云南铁路博物馆一瞥

春水荣川

　　云南的铁路建设在国内是比较早的，滇越铁路中国段（河口-昆明）1910年4月就通车了，比卢汉铁路（卢沟桥-汉口）迟四年，但比津浦铁路（天津-浦口）要早半年。且云南是我国唯一存在着三种铁路轨距的省份，留存下来的铁路机车、车辆大多都是可以直接进博物馆的。从而，云南铁路博物馆藏品的珍贵程度，在国内足以同中国铁道博物馆、沈阳铁路陈列馆的藏品比肩。

　　△图为云南铁路的三种轨距。上为1000毫米，俗称米轨，中为600毫米，俗称寸轨，下为1435毫米，俗称标准轨。云南的米轨铁路主要指滇越铁路，它是中国西南地区第一条铁路，也是中国第一条国际铁路。这条铁路由法国投资，分滇越两段建造。滇段（昆明-河口）约465公里，越段（老街-海防）约389公里，全线于1903年开工，1910年通车。在滇段，河口站的海拔高度为76米，而昆明站的海拔高度则超过2000米，这么大的落差给工程带来极大的施工难度。在不到500公里的距离内，架设的桥梁有175座，开凿的隧道有115条，这样高的桥隧比在铁路建筑史上都极为罕见，当年曾与苏伊士运河、巴拿马运河并称为世界三大工程奇迹。云南的寸轨铁路主要指个（旧）碧（色寨）石（屏）铁路，全长约180公里。它是中国首条完全由民营资本修建和运营的铁路。1915年开建，1936年全线通车。之所以用如此小的轨矩，一是省工省料（比米轨减少用料约40%），二是为保护路权，故意与法国修建的滇越铁路互不兼容，防止法国染指个碧石铁路和个旧锡矿。云南的标准轨铁路都是在新中国成立后建造的，第一条为贵（阳）昆（明）铁路，1958年动工，1966年建成通车。

　　△云南铁路博物馆位于昆明北站内。图为于2014年重建的昆明北站站房，是一幢两层仿法式建筑，配备罗马字母大钟，杏黄色墙体与当年滇越线车站站房通用的"法国黄"一致。顺便说一句，当年滇越线昆明的车站叫云南府车站，后被拆，昆明北站就是按原云南府站的样子修建的，是在向云南府站致敬。

　　△当年，昆明北站是米轨铁路昆明枢纽的重要编组站，办理昆（明）河（口）、昆（明）沾（益）、昆（明）一（平浪）区间的客、货列车到发、编解作业。1990年，云南铁路博物馆的前身云南窄轨铁路历史陈列馆成立，设立在开远站内。2003年，云南窄轨铁路历史陈列馆升级为云南铁路博物馆后搬迁至昆明北站，并于次年正式开馆。2007年，昆明北站由二等站降为四等站。2014年，重建的昆明北站站房暨云南铁路博物馆扩建完工，成为全国仅有的"博物馆中的车站"。2017年，为支持昆明地铁4号线建设，昆明北站停止客运运营。

　　△云南铁路博物馆由南馆和北馆构成，南馆是重建的仿滇越铁路云南府车站站房，北馆为采用现代高铁站元素设计建造的建筑，两馆之间由钢架桥梁廊桥联接贯通，俯瞰颇似钢轨的工字形剖面。

　　△当年云南铁路使用的外国钢轨，其中英国钢轨是1880年生产的。

　　△当年云南铁路使用的国产钢轨，最早的汉阳造钢轨是1902年生产的。

　　△昆河线的旅客列车水牌。

　　△云南铁路博物馆的镇馆之宝米其林内燃动车组。为法国制造，设计时速为100公里/小时，1914年就在滇越铁路上载客。

　　△作为滇越铁路的高端公务客车，车内设有软座 19 个、硬座 24 个，并配备独立的卫生间、洗脸间、厨房及‌西餐厅‌，车内装饰十分豪华，曾接待过宋美龄等民国要人。‌‌此动车组1984年前一直在使用，后被云南铁路博物馆收藏，2006年被鉴定为国家一级文物。

　　△此动车组最大的特色在于使用的是充气橡胶轮胎‌而非传统钢轮。1932 年换装米其林公司生产的自动充气轮胎，减震减噪效能得到进一步提高。图为轮胎特写。

　　△米其林内燃动车组的驾驶间。

　　△米其林内燃动车组的真皮载客软座。

　　△‌SN型29号寸轨（轨距600毫米）蒸汽机车‌：由美国鲍尔温机车厂于1923年制造，曾运行于个碧石铁路上，1990年停运 。

　　△‌英国制造的米轨蒸汽机车，型号ST，车号774，轴式1-3-2，煤水车与主车一体，造型独特。此机车1948年进入缅甸铁路运行，2006年退役后由缅甸政府赠送给中国铁道部。

　　△KD55型583号蒸汽机车。该机车前身为日本国铁‌9600 型‌准轨蒸汽机车，轴式1-4-0，由日本川崎造船厂于 1913 年至 1926 年间制造 。1958 年后，为适应云南米轨铁路的运输需求，部分该型机车的轴距由 1435 毫米改为 1000 毫米，并被命名为KD55型，调入昆明铁路局服役 。曾为昆河铁路（即滇越铁路滇段）货运的主力机车。

　　△上游（SY）型蒸汽机车，唐山机车车辆厂制造，是标准轨机车，初名工农型，1960年为响应三面红旗运动改称上游型，一般为工矿企业所用，轴式1-4-1。此车型生产量大，退役后多作为工业文物展出。这辆机车是云南一企业赠送给云南铁路博物馆的。

　　△米轨东方红21型内燃机车。由青岛四方机车车辆厂于1978年制造。液力传动，功率1100马力，曾在昆河线和改造后的个碧石铁路上运行。退役后于2014年被云南铁路博物馆收藏。001的车号实际是改号，原车号不详。

　　△寸轨木质行李邮政车，汉口扬子工厂‌于‌1919 年‌制造，自1926年起运行于个碧石寸轨铁路。这辆邮政行李车堪称那个时代运送信件、包裹的"流动邮局"，承载着无数家庭的喜怒哀乐、悲欢离合。现为国家一级文物。

　　△米轨木质三等客车车厢，可载客52人，由法国制造于1940年，运行于滇越铁路，在1985年退役。现为国家二级文物。

　　△寸轨木质三等客车车厢，1919年由中国汉口扬子工厂制造，运行于个碧石寸轨铁路。现为国家一级文物。

　　△滇越铁路和个碧石铁路当年的车站。如今，许多车站只存可追忆的往事了。滇越铁路的全线车站：昆明北站、黑土凹站、牛街庄站、小喜村站、广卫村站、跑马山、呈贡站、王家营、三家村站、七甸站、水塘站、阳宗海站、凤鸣村站、可保村站、水晶波站 、江头村站 、宜良站、羊街子站、狗街子站、滴水站 、徐家渡站、禄丰村站、糯租站、大沙田站、西洱站、小河口站、盘溪站、热水塘站、西扯邑站、拉里黑站、巡检司站、灯笼山站、小龙潭站、打兔寨站、十里村站 、开远站、玉林山站、大塔站、驻马哨站、大庄站、草坝站、碧色寨站 、黑龙潭站 、芷村站、落水洞站、戈姑站、倮姑站 、亭塘站 、老街子站、波渡箐站、冲庄站 、湾塘站、白寨站、白鹤桥站、腊哈地站 、大树塘站、老范寨站、马街站、南溪站 、蚂蝗堡站、山腰站、河口站。个碧石铁路的部分车站：宝秀站、松村站、石屏站、坝心站、乡会桥站、建水东站、南营寨站、五里冲站、鸡街站、碧色寨站、蒙自站。

　　△乡会桥站（个碧石铁路）。

　　△碧色寨站（滇越铁路）。

　　△石屏站（个碧石铁路）。

　　△开远站（滇越铁路）。