永远的北京212吉普车（2026.6.25.）

陆战王

美式吉普车

苏式嘎斯69吉普车

车载式105毫米口径无后坐力炮

车载式105毫米口径无后坐力炮

永远的北京212吉普车

（2026.6.25.）

上点岁数的人谁没坐过北京212吉普车啊。BJ212吉普车及其改进型车辆生产总量超过百万，保有历史超过60年，至今还在军队服役。我从15岁坐到50岁。

我军早期中高级指挥员使用缴获的美军吉普车，二战时期最经典车辆。菲律宾街头花里胡哨的吉普尼出租车就是由它演变而来。

后来我军部队配发了大量苏制嘎斯69吉普车。由于中苏关系紧张翻脸而断供弃用。

1961年总参谋部向北京汽车制造厂下达研制我军乘用指挥车辆的任务。北京吉普车应运而生，1965年开始陆续配发全军。

北京吉普车最初是参照仿制苏制嘎斯69吉普车，第二代车型参照切诺基。朝鲜曾仿制北京吉普车，名称布谷鸟。

北京吉普车至今已经延续三代车型。虽然脱胎换骨，但是万变不离其宗。不管什么型号，遗传基因大致没有变。

我第一次见识北京212吉普车大约是1966年。唐山市一次红卫兵及群众集会上，唐山市革委会主任、驻军陆军第24军政治部主任朱松岭。他乘坐一辆崭新的北京212吉普车到会，显然是刚刚配发到部队的。惊爆现场，太棒了。

我第一次乘坐北京吉普车是1968年2月13日上午参军离家。同行4个伙伴乘坐一辆后开门的北京吉普车前往郊区征兵集结点。因为参军心情激动原因没有留下乘坐车辆的感受记忆。

我第一次因为工作岗位原因乘坐北京212吉普车大约是在1974年，时任步兵团司令部炮兵参谋。从位于北京南苑团部到位于长辛店师部开会，搭乘团长曹广聚的北京212吉普车。十足优越感。

现代车辆前座右侧叫做副驾驶座位。就公务用车而言，此座位通常是随行秘书参谋人员或警卫人员乘坐位置。

首长坐在后排右侧位置。据统计数据测算，这个位置安全系数最高。

但是吉普车座位分配不同。首长都坐前排右座，参谋和警卫人员坐在后排。

志愿军司令员兼政委彭德怀，苏军元帅朱可夫，英军元帅蒙哥马利，美集团军司令巴顿将军，美军五星上将麦克阿瑟，二战盟军总指挥艾森豪威尔。这些历史经典人物坐在吉普车前座，手握前握把，目视着远方战场，他们的样子成为永恒。

1966年11月3日毛主席在北京第6次接见红卫兵达到创纪录的200万人，就是乘坐刚刚定型生产的北京212吉普车通场方式。据说群众热情高涨队伍拥到车前，拥挤中毛主席身体失去平衡，一名执勤解放军战士冲上前抱住主席的腿扶稳于车上。因此立了高功。

接着说。

我随着以后的工作岗位变动，年复一年，部队军务训练考核演习活动，一直沿用再熟悉不过的北京212吉普车。

后来学习训练驾驶车辆，也是从北京吉普车开始的。

回头看，过去那么多年，工作转换了那么多岗位，乘坐车辆换了很多次。但是车型是固定不变的北京吉普车。

多少年来，去过多少部队机关院校，走过祖国大江南北西部山川。从军队总部机关到省部级单位再到基层乡镇，都是清一色的北京吉普车。军地通用，中国标配。

我军步兵团曾经编配过车载式105毫米无后坐力炮，机动作战打坦克和火力点，即搭载北京212吉普车底盘。

还发生过这样故事，驻地通县某部连长家属临时来队，连长将车载105火炮卸载下来，开着吉普车底盘车去北京火车站接家属。平战两用。

至于侦察车、巡逻车、工程车、车载武器设备、军警特种车辆等改进型的北京吉普车，那就太多了。

多用途万能型的轻型汽车底盘，各行各业里，北京212吉普车贡献太大了。

那一年我任职某部司令部岗位。团职干部科长们乘坐破破烂烂老款吉普车，重大安全隐患。我筹措到部分机动经费，旧车卖点儿钱，自己找点钱，我给补点钱。三个一点儿的融资办法，都换成崭新北京吉普车，情绪高涨很拉风。有人说我们卖装备，理直气壮回答，主动更新替代老旧装备有什么不好。这也显示了北京吉普车的通用性。

再到后来，记得这样一幕。某部队一位首长，他的乘坐轿车去维修保养。机关临时派了一辆北京212吉普车替代，有些土气，他很不高兴当面训斥管理部门。当时我就在跟前所见。

和平时期的演变就这样开始了。北京212吉普车的官场命运也开始走下坡。

永远定格历史记忆。