青藏公路纪念馆：一位将军 一条公路 一座新城……

大德天下

青海省格尔木市是一座因路而生、因路而兴的城市，自从慕生忠将军率部修筑青藏公路以来，“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神，为格尔木这座年轻的城市注入了强劲发展的动力。 为深切缅怀和纪念慕生忠将军和他率领的筑路大军，继承和发扬“两路”精神，增加城市文化内涵，提升城市文化形象。2005年格尔木市委市政府决定投资8900万在原将军楼旧址兴建格尔木将军楼公园，并在园内辟建青藏公路纪念馆。2007年公园开工建设，2009年6月建成并开园。 青藏公路纪念馆位于公园西南角，外形如一个“山”字，象征着格尔木位于昆仑山脚下。纪念馆设有两个展厅。第一展厅以“一位将军、一条公路、一个奇迹、一段历史、一座新城、一种精神”为主线，详细介绍了上世纪50年代中期，慕生忠将军率领筑路大军在青藏线高寒缺氧、地形复杂、土冻河冰，荒无人烟，吃穿住行等条件非常艰苦的条件下，以锹、镐、锤三样工具为“武器”，筚路蓝缕在荒芜的柴达木盆地上，克服一切困难劈山筑路，用生命和汗水开拓格尔木通往拉萨“天路”的感人事迹，以及党和国家领导人对青藏线建设的亲切关注和重视。第二展厅以图文并茂的形式及实物陈列方式，展示慕生忠将军的生平事迹及其在条件恶劣的环境中工作、生活所使用的物品、用具等。 走进青藏公路纪念馆，首先映入眼帘的是直冲云霄的公路和铁路。2014年8月，习近平主席就川藏公路、青藏公路通车60周年做出重要批示：新形势下继续弘扬“两路”精神，养好“两路”，保障畅通，使川藏公路、青藏公路始终成为民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏同胞共同富裕之路。 一方夯土上的“这就是格尔木”几个红色大字格外引人注目，夯土上方的一把铁锹仿佛在静静地诉说着格尔木的历史，每一道划痕都承载着过往的故事。 不远处，雪山地貌模型映入眼帘，山脚下散布着几座小建筑和帐篷，让人联想到那些勇敢探索这片土地的人们。当年的格尔木空旷的原野上没有一顶帐篷，一株乔木，沙丘一座连一座，就像一片破败的墓葬群，来筑路的同志问慕忠生，格尔木到底在哪里？慕将军回答说：“格尔木就在我们的脚下，我们的帐篷搭在哪里，哪里就是格尔木”。于是，六顶帐篷就成了格尔木市的雏形，人称“帐篷城”。随着青藏公路的建成通车后才逐渐形成规模。当地人们常说“格尔木是铁锹挖出来的城市”。 展馆内景展示了一个巨大的地形模型沙盘，沙盘上细致地呈现了山脉与公路网络的关系。1954 年慕生忠带领筑路大军修建的格尔木 — 拉萨段（核心施工段，全长 1161 公里），全线坐落于青藏高原腹地，平均海拔 4500 米以上，最高翻越唐古拉山口 5231 米，被称作世界屋脊生命禁区。沿线地貌、地质、气候、水文、生态极端恶劣，外国专家曾判定此地无法修建公路。 我站在沙盘前，细细观察着每一个细节。灯光柔和地照亮了模型中的每一处角落，仿佛将人带入了那个艰苦而又充满希望的时代。雪山巍峨，道路崎岖。遥想当年，慕生忠将军就是在这样的环境中，率领筑路大军，克服千难万险，筑起了一条沟通西藏与祖国内地的“天路”，敬佩之情油然而生。

这座雕像就是“青藏公路”之父、格尔木城市奠基人——慕生忠将军，他把一生都献给了青藏公路，献给了格尔木。他曾说过：“我一生中最美好的岁月，是在青藏高原上的荒漠冰川冻土间度过。”

下面，就让我们一起循着“一位将军、一条公路、一个奇迹、一段历史、一座新城、一种精神”的脉络，走进那段激情燃烧的岁月。

01一位将军

他被称为“青藏公路之父”。
是他带领解放军指战员与民工用镐、锹、锤
三样“武器”在最短时间内打通了从格尔木
通往拉萨的“天路”。
是他用大无畏的气魄起用了“政治禁区”里
的人物为国家建功立业。
是他在荒芜的土地上一锹点化出一座现代化
城市——格尔木。
是他将自己的生命交给了青藏高原。
……
他获得了人民的尊重，也经历了艰难困苦与
荣辱得失的考验，创造了人生的传奇。

慕生忠(1910.10—1994.10)，陕西省吴堡县人。1930年参加革命，1933年加入中国共产党。1934-1936年，先后任陕北省吴堡县南区区委书记、军事部长，陕北红军十五支队第五团政治委员，山西晋西游击支队司令员，陕北游击四支队政治委员，陕北省委白区部副部长，陕北第二作战区司令员兼政委，陕北红军第三团政委，佳(县)、吴(堡)、米(脂)中心县委书记。1937年-1947年，先后任吴堡县委书记、洛川地委宣传部长兼富(平)甘(泉)独立营政委。1949年5月，任第一野战军政治部民运部副部长。1950年，先后任西北铁路干线工程局政治部主任、进藏部队十八军独立支队政委、西藏工委组织部长。1953年8月，任西藏运输总队政委。1955年任青藏公路管理局党委书记兼局长、兰州军区后勤部政治委员、西藏自治区筹委会委员、柴达木工委常委、西藏工委工交部长。1983年任中共甘肃省顾委常委。1955年被授予少将军衔。

战功卓著:敌人悬赏10万捉拿他

慕生忠1910年生于陕北吴堡县郝家山村。他有两个名字：本名(原名)慕生忠，化名艾拯民。

1930年，当慕生忠刚20岁的时候，正在读中学的他参加了刘志丹、谢子长领导的陕北革命斗争。当反动派知道他参加了革命队伍之后，将他家的四口人杀害了。为了隐蔽自己的身份，他化名艾拯民，继续坚持革命斗争。他在家乡拉起一支游击队伍，开展镇压地主豪绅和反动分子斗争，砍下了许多反动土匪的头颅，使当地人民扬眉吐气，使敌人闻风丧胆。于是敌人曾经悬赏10万元捉拿他。

1933年，慕生忠光荣地加入了中国共产党，先后被提拔为红军第五支队政治委员、红五团和红二十五纵队政治委员，陕北红军第二作战分区司令员，转战陕北，战功卓著。在枪林弹雨中，他的身上留下了27处弹痕伤疤，印记了他的光荣历史。
抗日战争爆发以后，慕生忠任延安以东地区作战司令员、山陕特委军事部参谋长、洛川地委宣传部长、晋绥军区四分区副政治委员，九分区司令员，战斗在山西、陕西和绥远广大地区的抗日最前线。

解放战争时期，在任中国人民解放军第一野战军(西北野战军)政治部民运部副部长时，参加了解放兰州的兰州战役。

修建青藏公路的念想由骆驼引发

1951年8月，慕生忠出任西北军区进藏支队政治委员、中共西藏工委委员兼组织部长。

接到命令，他立即率领全支队1663人，赶着两万多头背驮物资的牲畜，绵延300多里路的队伍，向西藏拉萨进军。在艰苦地跋涉了4个月才到达拉萨，第一次尝到了雪域高原长征行路的艰难。

1953年春，西藏遇到了空前的粮食饥荒，几万进藏解放军面临断粮的危险。中共西北局决定成立运粮纵队，任命慕生忠担任运粮总队政治委员。他临危授命，二话没说，又接受了这个给进藏部队运送粮食与补给的艰巨任务。

这个运粮总队组织了1000多名民工，从甘肃、青海、宁夏、陕西和内蒙征调了27000峰骆驼，浩浩荡荡从青海格尔木出发，踏上了那已经曾经经历过的艰苦岁月：冰冻严寒、狂风呼啸、高原缺氧、忍饥挨饿，步履艰难地上雪山下峡谷，翻昆仑抗病魔前进着。他们来回一趟就用了7个多月，30多人倒在运粮途中，四千多峰骆驼也“牺牲”在拉萨运送军粮的路上。

慕生忠被深深地震撼了：这样下去怎了得?从长计议，他萌发了修筑青藏公路的念头。

周恩来同意修筑青藏公路计划

慕生忠满怀信心地赶到北京，向刚刚从朝鲜战场归来的他的老上级彭德怀司令员，汇报了修筑青藏公路的想法和计划。他们的想法不谋而合。早在1950年4月，时任西北军政委员会主席的彭德怀，就亲自部署第一野战军第一军修建西宁到玉树的公路，想打通到拉萨的道路。

创造世界公路史上的奇迹

这确实是个奇迹。

1954年5月，慕生忠经过周密细致的筹备后，青藏公路开工了。千名施工人员在荒无人烟的地方修路，吃住就是个大问题，但困难难不倒英雄汉。慕生忠同大家一起住帐篷、喝冰水、啃干馍。

百名人员被蚊虫叮咬而病魔缠身，慕生忠用他带领大家开垦的荒地上长出的蔬菜挽救了人们的生命。

他们用十字镐一镐一个火星地刨开了坚硬的雪水河两岸坚硬的沙渍石；他们用土办法三天时间架设了大裂谷的木桩桥。慕生忠亲自冒险乘坐汽车实验桥的质量。

7月22日，汽车开到了可可西里。这时他又将向前推进修路的想法电报给在北京的彭德怀，得到了回应。

此时的慕生忠，带领两千工兵和民工，百辆汽车，开上了“生命禁区”的唐古拉。

在长江源头沱沱河，慕生忠叫人用绳子栓住自己跳入冰冷滔滔的洪水中，测量水位；在高寒缺氧狂风冰雪拍打下，慕生忠同大家一同抡大锤，激励鼓动。

10月20日，当汽车开到唐古拉山山顶时，他把在世界上海拔最高(5700米)的一段公路修通的消息电报北京，周总理知道后非常高兴，并派慰问团进行了慰问。在中央的鼓舞下，慕生忠指挥筑路大军乘胜前进，一鼓作气修到了黑河，12月2日抵达到羊八井，于12月22日将公路修到了拉萨。

青藏公路从青海格尔木算起，全长1300公里，只用了7个月零4天。

忠魂与天路共存

1954年12月25日，青藏公路与康藏公路同时通车，拉萨举行了隆重的通车仪式。这天，毛泽东主席非常兴奋，为了庆祝这一喜庆的日子，他将自己的生日提前了一天度过。1955年2月2日，毛泽东主席授予青藏、康藏公路筑路人员锦旗典礼大会在拉萨举行。毛泽东亲笔题词：“庆祝康藏、青藏公路的通车，巩固各民族人民的团结，建设祖国。”深含了这两条公路通车的伟大历史意义和价值。之后，毛泽东专门邀请慕生忠商议西藏边防问题，趣谈青藏公路。

在拉萨西郊树立的《川藏、青藏公路纪念碑》上书写着十六个金光闪闪的大字:“高原公路，世界奇迹，四海闻名，五洲赞叹。”评价恰如其分，铿锵寰宇。

藏族人民把青藏公路叫做通往幸福生活的“金桥”，赞誉慕生忠是建造“金桥”的筑路将军。他被称为“青藏公路之父”是当之无愧的。祖国不会忘记他，党不会忘记他，人民不会忘记他。解放后，他既有辉煌，也有不幸的遭遇。但他赤胆忠心不改，意志坚定不移。对逆境，他说过:“历史是篡改不了的，也是抹杀不了的。”慕生忠先后担任西北铁路干线工程局政治部主任，西北军区进藏部队政治委员，中共西藏工委常委、组织部长，西藏运输纵队政治委员，兰州军区后勤部政委、西藏工委工交部长、甘肃省政协副主席等职。1955年9月被授予开国少将，荣获一级解放勋章、二级独立自由勋章和二级八一勋章。1994年10月19日在兰州逝世，终年84岁。按照他的遗愿，子女们驱车来到青藏公路，把将军的骨灰撒向莽莽昆仑。从此，他的英魂与青藏公路同在。

慕生忠将军在主持大会
慕生忠将军在将军楼前留影
1993年8月，慕生忠将军在总后青藏兵站部
1994年，将军魂归昆仑山

1982年，慕生忠将军在学校参观
慕生忠将军与格尔木干部群众合影
慕生忠将军与格尔木干部群众合影
慕生忠将军荣获的勋章(从上到下依次为一级解放勋章、二级独立自由勋章和二级八一勋章)。 过去千里荒野
现在杨柳成荫
——慕生忠1982.8.23日于格尔木
慕生忠将军手迹
将军与群众
慕生忠将军与汽修厂职工合影
慕生忠将军与女儿在将军楼前留影
慕生忠将军在昆仑桥留影
1967年，慕生忠将军与家人在兰州合影
1975年，慕生忠将军与夫人在兰州合影
1982年，慕生忠将军与西格办医护人员合影
1982年，慕生忠将军与女儿在格尔木留影

超越民族的亲情

——慕生忠将军与哈萨克族养子慕沙塔尔

慕生忠在西藏工委工作时，拉萨街头的一个流浪儿引起了他的注意。经过了解，慕生忠得知，这孩子是从新疆流落到这里的哈萨克族孤儿，每天靠乞讨度日，露宿街头，与野狗相伴。

慕生忠把孩子扶起来，轻声问道：“孩子，你叫什么名字?”孩子睁着一双迷惑的大眼晴，胆怯地回答：“沙塔尔。”慕生忠又说“我是解放军伯伯，你愿意跟我走，做我的孩子吗?”看着面前这位慈祥可亲的伯伯，孩子的眼睛一下子明亮起来，坚定地点了点头。从此，他们成了一家人。

1952年，拉萨办起了第一所小学，沙塔尔是走进这所学校的第一个学生。入学那天，老师问他的姓名，沙塔尔毫不犹豫地回答：“我姓慕，慕沙塔尔。”从此，汉族父亲的姓就正式加在了哈萨克族儿子的名前。

1963年，慕沙塔尔毕业了，被分配到甘肃阿克塞哈萨克族自治县工作。“文革”开始后不久，他回到新疆成了一名普通的牧民。“文革”过后，慕沙塔尔成了新疆人民广播电台文艺部的编辑。

1994年10月19日，84岁的慕生忠在兰州与世长辞。10月28日，将军的8位亲生子女和他的哈萨克族儿子一起护送着他的骨灰踏上了青藏高原。

1995年，慕沙塔尔光荣地加入了中国共产党。同年，他的儿子乌兰考上了大学。如今，慕沙塔尔的4个儿女都在新疆工作。他们继续实现着爷爷、父亲的心愿——努力为自己的民族、为祖国服务。

慕生忠将军与哈萨克族养子一家
慕生忠将军与哈萨克族孙子

02一条公路

青藏公路是世界上海拔最高的公路，筑路大军在财力匮乏、技术短缺、自然环境极为恶劣的情况下，齐心协力征服重重天险，用7个月零4天的时间，在“生命禁区”修通了格尔木至拉萨段的“天路”，填补了我国公路史的空白，创造了公路建设史上的奇迹，铸造了“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神。青藏公路的通车，结束了西藏千百年来沿用的栈道、溜索和人背畜驮的运输方式，改变了西藏长期封闭的状况，密切了西藏同内地的联系，加强了民族之间的团结，巩固了祖国西南边防，促进了青藏地区的经济建设和社会发展，成为西藏稳定发展和维护西南边防安全的生命线。 从祖国内地修筑一条通往西藏的公路，是西藏人民千百年来在神话和歌谣中期望出现的“金桥”,也是人民解放军进军西藏后站稳脚跟的迫切需要。但是，当时从青海方向进藏，既没有现成的路线，更没有固定道路。因此，筑路首先要从进藏路线的勘探开始。

第十八军独立支队初勘青藏线

1951年七八月间，我军根据“十七条协议”,继续向西藏进军。在四川方向开始向西藏运送物资的同时，从青海进藏的部队也携带大量物资向西藏前进。

为了保证部队顺利进藏，早在1951年1月初，中共西北局就决定组织中共西北西藏工委作为先遣部队进军西藏，同时担负踏勘青海入藏线路的任务。

根据中共西北局和西南局的指示，西北西藏工委对外以第十八军独立支队的名义向西藏进军。西北军区政治部联络部部长范明、民运部部长慕生忠分别任独立支队司令员和政治委员。

1951年8月28日，第十八军独立支队1100余人，从青海香日德启程，负责勘察青藏公路运输线的邓郁清等工程技术人员也同时随军出发，历经千难万险，饱尝千辛万苦，最终成功地穿越了青海的诺木岗(昆仑山支脉)、星宿海、黄河源、通天河、亚克松、唐古拉山口和藏青玛等无人区，顺利进入西藏境内的聂荣县，尔后经过那曲、拉隆朵木、旁乡和林周，于当年12月1日到达拉萨，圆满完成了从青海进军西藏并勘察公路运输线的任务。第十八军独立支队，成为中国人民解放军第一支从青海进入西藏的部队。

然而，初勘青藏线的结果，却令人失望：沿途虽然地势开阔，坡度平缓，但大部分是泥沼地带，地形复杂，修筑公路不仅难度大，而且工程造价高，远远超出了当时的物质技术条件。因而，从这一线路修筑公路的方案，未被采纳。

西藏运输总队再勘青藏路

从青海修建进藏公路方案搁浅后，国家不得不投入巨大的人力、物力和财力，重点抢修康藏公路。然而，修建康藏公路也极其艰难，内地援藏的大量物资，都积压在交通线上无法前运。

1953年春，中央委托西北局组建西藏运输总队，计划两年给西藏运送750万斤粮食和物资。同时，指示西藏运输总队，为修筑青藏公路再探测出一条比较理想的线路。

1953年8月，西藏运输总队在兰州成立。王宝珊任总队长，时任西藏工委组织部部长的慕生忠担任政治委员。

运输总队从宁夏、青海、甘肃、新疆、内蒙古等地，先后购买27000峰骆驼(约占全国总数的十分之一)，雇驼工2420名，在青海省香日德镇，组成骆驼队向拉萨运粮。

按照西藏运输总队的最初部署，骆驼队将沿着第十八军独立支队进军西藏的线路，进入黑河。但经过走访调查，他们得知过去常有商贾马帮从格尔木折向南行，越过昆仑山、唐古拉山，经黑河去拉萨。因此，西藏运输总队研究决定，改走这条新路线，勘察相应的公路运输线。随后，西藏运输总队派出几支庞大的骆驼运输队，从这条新线，连续不断地把数万斤粮食、物资运往西藏。

在骆驼队运粮进藏的同时，西藏运输总队又组成了以任启明副政委为队长的探路队，再次勘探青藏路。如今进藏要地格尔木的第一道轮辙，就是这支探路队的先遣勘测小组留下的。1953年8月20日，西藏运输总队组成先遣勘测小组，负责勘测绘制香日德至格尔木的路线，并选择格尔木作为转运站的站址。10月，西藏运输总队格尔木转运站正式成立。从此，该站开始成为接应运粮骆驼队和修筑青藏公路的大本营。

1953年11月15日，探路队从香日德出发，15天后，便顺利到达了格尔木。1954年1月23日，探路队赶着木轮大车到达藏北重镇黑河。这次探路的结论是：青藏高原“远看是山，近看是川，山高坡度缓，河多水不深”,虽然艰险，但可以修筑公路。
这次探路，为青藏公路线路的选址提供了极其珍贵的资料。尤其重要的是，肯定了从西宁经格尔木、昆仑山、唐古拉山、黑河至拉萨的线路，是修筑青藏公路的最佳路线。

20世纪50年代进藏物资运输
1953年拍摄的香日德运输总队队员
藏族同胞用牦牛给解放军进藏部队运输粮食
马步芳时期修筑的“青藏公路”，汽车非但行动不能自如，还要藏胞帮助把陷入土中的汽车拉出来

青藏公路的修筑

1954年1月，慕生忠在北京开会期间接到探路成功的电报后，马上就修建青藏公路问题向国家交通部门做了请示。然而，由于青藏公路的勘测是用马车丈量完成的，在一定程度上缺乏可信的科学资料：加之1954年我国正处于“一五”计划的第2年，百废待兴，财力拮据；以及抗美援朝战争刚刚结束，康藏公路也已动工等原因，修建青藏公路的方案，未能得到交通部门认可。

慕生忠与西藏工委主要领导张国华、范明一起，又将青藏公路勘探情况和修筑格尔木至霍霍西里段的设想，向彭德怀做了汇报。彭德怀听后很支持，决定从国防角度修建这条公路，并让西藏工委写一份书面报告，由他代向周恩来总理呈交。周总理很快就批准了这个报告。

1954年5月11日，青藏公路格尔木至拉萨段在昆仑山雪水河艾芨里沟破土动工。这次筑路，慕生忠、任启明分别任正副指挥，下设2个测量队、6个施工队和后勤保障单位。

在当时的条件下筑路，修路大军面临自然环境恶劣、给养保障滞后、人员心理恐惧、施工条件简陋等诸多困难。他们战胜了难以言状的困难，攻下雪水河，飞越天涯涧，进入被称作“万山之祖”昆仑山后，就一直在海拔4500米以上的冻土区施工。他们勇往直前，几天时间就将公路推进到不冻泉，进入了长江上源楚玛尔河。

1954年7月22日，公路修到霍霍西里。青藏公路第一段的完成，为争取上级对修筑青藏公路的支持奠定了可靠的基础。

1954年9月6日，中央军委电示西北军区、西藏军区：同意继续修筑青藏公路霍霍西里至拉萨段。这一决定，为全线完成青藏公路修建提供了强有力的物力、人力保障。

9月下旬，筑路大军开始向唐古拉山进发。筑路指挥部决定：背水一战，苦干30天，战胜唐古拉。经过筑路大军的艰辛努力，在大雪封山前的预定时间内，完成了这一艰难路段的修筑任务，使青藏公路延伸到西藏境内。

1954年10月20日，汽车开过唐古拉山。11月16日，黑河军民举行通车庆祝大会之后，施工队开始向西藏首府拉萨推进。12月2日，筑路大军来到千年石峡羊八井。12月16日，青藏公路和康藏公路筑路大军在拉萨西部的东嘎胜利会师。12月22日，青藏公路修抵拉萨。

筑路誓师大会

筑路大军修建青藏公路

初建的青藏公路起自青海西宁，止于西藏拉萨，总长2100公里。后经改建，线路全长1937公里(其中格尔木至拉萨1165公里)，号称4000里青藏线。它横穿柴达木盆地的沙漠戈壁，跨越日月山、昆仑山、唐古拉山、冈底斯山等15座大山，穿越无数雪峡冰川，通过570公里的永久冻土地带，行经沱沱河、通天河、那曲河等河流。青藏公路初通之际，内地进藏时间由历史上的3-5个月缩短到半个月左右。

1954年12月25日，青藏公路和康藏公路全线通车。西藏拉萨、四川雅安、青海西宁各族各界人民同时举行盛大集会。毛主席为康藏、青藏公路通车题词：“庆贺康藏、青藏两公路的通车，巩固各民族人民的团结，建设祖国”。

在修建青藏公路主线的同时，青藏公路的北线敦(煌)格(尔木)公路也正在修建。1954年5月，西藏运输总队派人勘测该路段。同年11月26日，齐天然带领40名民工，动工修筑敦格公路甘肃阿克塞县南疆路口至格尔木段，12月26日通车至格尔木。

青藏公路是世界上海拔最高的公路。筑路大军在财力匮乏、技术短缺、自然环境极为恶劣的情况下，以誓让天堑变通途的豪情壮志，靠马车丈量勘测，靠铁镐、钢钎等简陋工具施工，踏冰卧雪，战胜饥饿、寒冷、缺氧，齐心协力征服重重天险，用7个月零4天的时间，在“生命禁区”修通了格尔木至拉萨段的“天路”,填补了我国公路史的空白。同时，青藏人民也以“支援修路部队就是支援自己”的热情，为筑路大军提供了大力支援。

青藏公路的通车，结束了西藏千百年来沿用的栈道、溜索和人背畜驮的运输方式，改变了西藏长期封闭的状况，密切了西藏同内地的联系，加强了民族之间的团结，巩固了祖国西南边防，促进了青藏地区的经济建设和社会发展。

青藏公路作为西藏的交通动脉，通车后受到国家高度重视。从1955年起，国家先后投资20亿元，对青藏公路进行修整。1974年，国家又投入巨资对青藏公路进行改建，工程历时12年，到1985年8月全线竣工。改建后的青藏公路，路况得到极大改善，运输能力大大提高，名符其实地成为西藏稳定发展和维护西南边防安全的生命线。

筑路大军修建青藏公路

2014年8月，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平就川藏、青藏公路通车60周年作出重要批示，要求进一步弘扬“两路”精神，助推西藏发展。习近平指出，这两条公路的建成通车，是在党的领导下新中国取得的重大成就，对推动西藏实现社会制度历史性跨越、经济社会快速发展，对巩固西南边疆、促进民族团结进步发挥了十分重要的作用。

习近平强调，新形势下，要继续弘扬一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神，养好两路，保障畅通，使川藏、青藏公路始终成为民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。

每修通一段公路，大家都为之欢呼
早期进藏车队经过唐古拉山
早期进藏车队

03一个奇迹

“格尔木”是蒙古语，意为“河流密集的地方”。上世纪50年代初，在当时的中国地图上，“格尔木”还只是柴达木盆地南缘地带一片荒无人烟的大漠戈壁，只有在阿尔顿曲克转场的少数牧民偶尔游牧至此。

自西藏运输总队在格尔木河畔搭起第一顶帐篷开始，格尔木的开拓者和建设者们用他们的无私与奉献、智慧与汗水、生命与担当，逐步奠定了格尔木城市的雏形，为戈壁新城格尔木的奠基、建设与发展竖起了坚实的根基与不朽的丰碑，他们创造了人间奇迹，一座崭新的高原新城从此在中国大地上耸立。

格尔木地区历史上一直是游牧民族活动的地方。在漫长的岁月里，格尔木只是一个地域概念。在新中国成立前，这里仍是“天上鸟飞绝，地上人迹少”的茫茫戈壁滩。

1952年9月，人民政府将逃住昆仑山中的205户827名哈萨克族群众动员出来安置，标志者格尔木地区的解放。

1953年9月，阿尔顿曲克哈萨克族自治区筹备委员会的成立和同年10月西藏运输总队格尔木运转站的建立，拉开了格尔木开发建设的序幕。

修建青藏公路与创建格尔木是同步进行的，格尔木西藏后勤基地的建设，奠定了格尔木市的雏形，使格尔木成为青藏公路的咽喉重镇。1953年秋，西藏运输总队的开拓者们为了接应骆驼队，从都兰香日德来到了千古戈壁荒原——昆仑山下的格尔木，在地势平坦、水草丰足的地方搭起帐篷，安营扎寨，设立了进藏沿线的第一个转运站。随着青藏公路的动工修建，这个站逐步发展成人们戏称的格尔木“帐篷城”。被誉为“青藏线之父”的慕生忠，不仅是青藏线运输史上的开拓者之一，也是青藏公路修建、管理的组织者和领导者，还是高原新城格尔木的创建人。

那时的格尔木，苇草横生，人烟稀少，仅有不足千人的游牧民分散居住。当慕生忠带着西藏运输总队到达格尔木时，大家都问格尔木在哪里?慕生忠指着脚下的土地说：“格尔木就在我们的脚下。我们的帐篷扎在哪里，哪里就是格尔木。”就这样，格尔木的地点确定了。

当西藏运输总队在格尔木建立转运站，搭起第一顶帐篷时，慕生忠就对大家说：“我们要住下来，当格尔木第一代居民；我们要在世界屋脊开辟一条平坦大道，在柴达木建设一座美丽花园；我们喜欢城市，但更喜欢自己亲手建造的城市。”于是，筑路大军成了格尔木的第一代居民。

1954年4月，在慕生忠和任启明的组织指挥下，民工们利用青藏公路动工前的空余时间，修渠放水，开荒种地，从青海湟源拉了14万株树苗，种下了格尔木第一批树木；后来又开垦了格尔木的第一块田地，俗称“27亩菜园”,收获了白菜、萝卜等第一茬蔬菜，随后，他们又修建了格尔木的第一代营房——“地窝子”、第一栋楼房——“将军楼”和拱顶窟洞式的砖房等。开拓者们还把栽有杨柳树的格尔木帐篷招待所，取名为“望柳庄”……

正是这些格尔木的第一代市民艰苦创业，竭诚奋斗，用辛勤的劳动，在修筑青藏公路的同时，又建设了戈壁新城格尔木。著名作家李若冰在1957年8月写道：“在辽阔的戈壁滩上，在偏僻的青藏高原上，只有真正的英雄汉子，才能创造出举世闻名的青藏公路，才能创造出格尔木，创造出白杨和花朵”。

上世纪70年代的格尔木机场

2016年8月22日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平来到格尔木市唐古拉山镇长江源村考察生态移民、民族团结和基层党建工作，同藏族同胞共话幸福生活。总书记的到来让这个藏族村庄沸腾了，村民们身着盛装，献上洁白的哈达、切玛、青棵酒，表达对总书记最隆重最热烈的欢迎。

04一段历史

上世纪50年代，全国各地干部群众响应党中央“开发柴达木”的号召，从祖国四面八方投向格尔木的怀抱，住地窖、吃冰雪、战严寒、斗风沙，硬是用铁锹、镐头等笨重的工具，靠肩扛、手推等原始劳动，打开封闭多年的宝藏大门，唤醒亘古沉睡的戈壁荒滩，揭开了格尔木建设的新篇章。

格尔木所取得的成就，是两省(区)联合军民共建的结果，青海所属单位、驻军部队和西藏驻格尔木办事处三支重要力量，为格尔木市的形成、开发建设和发展做出了重大贡献。

人民解放军挥师青藏高原，沿着遥遥4000里青藏线执勤，始于青藏公路修筑之时。在“天路”上碾下第一道车辙的汽车部队，就是从解放战争的烽火硝烟中冲杀出来的英雄的中国人民解放军汽车某部。1954年6月，该部配合青藏公路筑路大军执勤，于1956年2月6日进驻格尔木，同年9月和1963年，另外两支汽车部队也分别进驻格尔木。1956年，西北军区第二门诊部改编为中国人民解放军第二十二医院。1968年架设了格尔木至拉萨的国防通信线路。60年代后期，曾有全国各大军区几千人转业到格尔木农场。1972年周恩来总理亲自批示的“五三O”工程动工，数万名解放军官兵从四面八方汇集格尔木……从上世纪50年代起，人们就称格尔木为“兵城”，格尔木市连续8次荣获“全国双拥模范城”称号。驻格部队在为格尔木的物质文明和精神文明做出突出贡献的同时，数万将士用青春、生命和汗水，在市政建设、科教文化事业建设、社会治安、抢险救灾、保护人民生命财产安全等方面，谱写出了永垂史册的篇章。

泵房安装
放养生猪
医务人员到牧民帐篷服务
执勤
格拉输油管线动员大会
1997年12月拍摄的日光温室
车队翻过唐古拉山
热情招待
洗菜做饭
格拉输油管线建设
通信部队官兵热情服务
2010年7月，驻格部队参加抗洪抢险

1958年，“盐湖人”在格尔木落下第一锤，开始刷新中国钾肥创业史上的不朽记录。从最早的肩挑斧凿到今天游弋在盐湖中的水采船，从最早居住的帐篷、土坯房到今天的楼房林立，从中国氯化钾零点起步到如今成为国内整体上市的最大氯化钾生产企业，无不承载着开拓者的激昂与奋进。

沧海桑田，记载盐湖开发史；昆仑春秋，印证艰苦创业路。经过几代人的艰苦奋斗，今天的“盐湖人”重新确立了“立百年盐湖，创永续事业”的发展理念。把满腔热情和青春生活献给了盐湖开发这个伟大壮丽的事业。三代盐湖人40余载奋战浩瀚盐海，把汗水和理想洒在了察尔汗这片荒芜沉寂而神奇富有的土地，在世界海拔最高、面积最大的内陆沉积盐湖上，建成了年产两个百万吨氯化钾的中国唯一钾肥基地，铸就了辉煌，矗立起了中国钾肥工业发展的丰碑。

早期居住的盐块房
早期拉耙子生产钾肥
早期人工沟槽采矿
早期的运输工具
早期钾肥包装
早期采盐船
早期艰苦创业

青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里，其中格尔木至拉萨段全长1142公里，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路，是中国铁路建设史上的伟大壮举，也是世界铁路建设史上的一大奇迹，标志着我国高原铁路技术创造了世界一流水平。

建设青藏铁路是几代中国人梦寐以求的愿望。新中国成立不久，国家有关部门就着手研究进藏铁路问题。1958年，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段开工，1984年交付运营。但是，限于当时国家的经济实力和高原、冻土等筑路技术难题尚未解决，格尔木至拉萨段被迫停建。2001年6月，青藏铁路格尔木至拉萨段正式开工建设。各参建单位和广大铁路建设者顽强拼搏，勇克难关，破解了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程技术难题，创造了多项世界铁路之最。2006年7月1日，青藏铁路建成并实现全线通车试运营。青藏铁路的建成通车和安全运营，对于青藏两省区加快经济社会发展、改善各族群众生活，增进民族团结和巩固祖国边防，都具有十分重大的意义。

青藏铁路格尔木至拉萨段共进行过3次大的勘测设计工作，这是上世纪50年代的勘测队
青藏铁路已于1979年7月28日提前两个月铺轨至格尔木
1979年7月，青藏铁路胜利地通过察尔汗盐湖
1979年11月，铁道兵正在加紧进行机械化养路

上世纪50年代，地质部门积极响应党的号召，组建第一支勘察队进入柴达木，揭开了开发柴达木的序幕。半个多世纪以来，这支队伍几经风雨、几经变更、几经整编，始终继承和发扬“以献身地质事业为荣，以艰苦奋斗为荣，以找矿立功为荣”的三光荣精神，艰苦创业、无私奉献、不怕牺牲，战风沙、斗严寒、抗缺氧，趴冰卧雪，前赴后继，忘我工作，纵马南昆仑、北祁连，足迹踏遍大半个青藏高原的山山水水、戈壁荒野。经过几代地质工作者的顽强拼搏和不懈努力，取得了一批又一批激动人心的地质找矿成果，打开了柴达木盆地矿产资源宝藏的大门，奠定了柴达木盆地“聚宝盆”的地位，同时也奠定了格尔木以盐湖化工、石油天然气化工、黑色有色金属为主的资源开发型新型工业化城市地位，为国家西部大开发和格尔木经济的可持续发展，做出了不可磨灭的贡献。

供给养
野外就餐
机关干部积极参加一线生产劳动
分享经验
支援农业，平整土地
工人的铁肩膀

1954年6月，当我国大规模经济建设全面开展之时，首批勘探队员开进了柴达木盆地，拉开了柴达木石油勘探的序幕。大批有志青年和解放军指战员响应祖国号召，胸怀“我为祖国献石油”的豪迈气概，奔赴柴达木盆地，他们在茫茫戈壁、亘古荒原、缺氧高寒的恶劣自然环境下，以百折不挠、勇往直前的精神战天斗地，青海油田迅速壮大，建起了著名的茫崖帐篷城，组织了声势浩大的冷湖石油会战，在短时间内建成了集钻、采、炼、销为一体的冷湖石油基地，有力地支援了国家经济发展和国防建设。上世纪70年代中期，油田组织千人参加涩北会战，发现了涩北一号、二号气田，奠定了天然气发展的基础。1990年2月，439公里的花-格输油管道建成投产，原油产量突破百万吨大关。1993年9月，格尔木炼油厂提前一年投入运行，至此，国家正式批准的青海油田“石油三项工程”基本建成，掀开了青海油田发展史全新的一页。70年的发展历程，青海油田书写了辉煌的篇章，在曾经的不毛之地上建成了高原石油城，青海油田已成为西部重要的能源生产基地、青藏高原最大的石油化工基地。

上世纪60年代初，青海石油人支援大庆石油会战
铺设输油管道
青海油田产能建设大规模展开
建设中的格尔木炼油厂
1991年8月1日，格尔木炼油厂开工典礼隆重举行
1993年1月18日,格尔木炼油厂首列成品油启运

05一座新城

格尔木资源禀赋、区位优势突出，从1954年建政至今，在省、州党委、政府的坚强领导下，历届市委、市政府带领全市各族人民顽强拼搏、努力奋斗，开启了格尔木这座高原戈壁新城从无到有、从小到大的发展史，绘就了艰苦卓绝、波澜壮阔的生动画卷。70年来的艰苦创业，奠定了跨越发展的坚实基础；70年来的艰辛探索，走出了特色鲜明的转型之路；70年来的不懈奋斗，构筑了城乡统筹的崭新格局；70年来的开拓创新，树立了文明开放的对外形象；70年来的矢志追求，成就了富裕文明的和谐景象。

当前，格尔木已经站在新的更高的历史起点上，正在朝着经济繁荣、社会进步、生活富裕、民族团结、生态文明的青藏高原现代化区域中心城市迈进。

从1954年建政到1980年国务院批准设立州辖县级市，再到2000年省委省政府确定为州辖副地级市。

格尔木经历了从无到有、从小到大，不断走向全面繁荣发展的历史跨越。在西藏运输总队进驻格尔木之前，居住在格尔木周围的人口只有827人。到1953年9月成立阿尔顿曲克哈萨克族自治区筹备委员会时，人口只有1136人。1954年，随着青藏公路从格尔木动工修建，西藏运输总队和下属驼队人员到格尔木集中，海西阿尔顿曲克哈萨克族自治区人民政府于成立后，格尔木人口增加到5461人。1956年3月，格尔木工作委员会成立。1960年11月，经国务院批准成立格尔木市。1965年3月27日又撤销格尔木市，成立格尔木县，这座戈壁新城就此基本定型。

格尔木的发展建设是在上世纪80年代以后，伴随着我国改革开放和西部大开发的号角而迈开大步的。青藏铁路的西进，青藏公路的改建，航空线路的开通，使格尔木成为青海连接甘肃、新疆、西藏的交通枢纽和西南、西北边防的战略要地，城市建设大发展成为必然。

1980年6月14日，国务院批准格尔木撤县改市，同年10月1日，格尔木市正式挂牌。10月15日，中共格尔木市委第四次党代会作出了把工作重点转移到社会主义“四化”建设上来的战略决策。1984年编制了城市总体规划。

70年来，勤劳智慧的格尔木人民迎着青藏公路建设的曙光，踏着改革开放的鼓点，沐浴市场经济大潮的洗礼，抢抓西部大开发和国家支持藏区发展的历史机遇，解放思想、锐意进取、厚积薄发，开创了科学发展的新局面，谱写了与时俱进的新篇章，铸就了格尔木今日的新辉煌。

06一种精神

自上世纪50年代起，随着柴达木盆地的开发建设，来自祖国四面八方的支援大军，陆续汇入“格尔木人”的行列。面对恶劣的自然环境和落后的生产力现实，他们怀着想紧迫改变格尔木旧面貌的强烈愿望，以敢为人先的冒险精神，坚韧不拔的硬气品质，在开发建设中继承发扬党的优良传统、丰富弘扬民族精神，践行了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。“两路”精神不仅是鼓舞老一辈格尔木人迎难而上、团结互助、战胜困难的不竭力量之源，也激励着新一代格尔木人解放思想、科学务实、勇于创新，为建设更加美好的格尔木而不断奋斗。 “两路”精神

一不怕苦
二不怕死
顽强拼搏
甘当路石
军民一家
民族团结

一不怕苦、二不怕死：
不畏艰难险阻的革命英雄主义，对理想事业的坚定与忠诚

顽强拼搏、甘当路石：
勇往直前、敢为人先的进取意识和担当精神，甘于吃苦、乐于奉献的高尚情怀

军民一家、民族团结：
水乳交融、血肉相连的军民鱼水深情，藏汉一家、各族一家、团结互助的社会主义民族关系

习近平就川藏青藏公路建成通车60周年作出重要批示

新华网北京8月6日电 中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平近日就川藏、青藏公路通车60周年作出重要批示，要求进一步弘扬“两路”精神，助推西藏发展。

习近平指出，今年是川藏、青藏公路建成通车60周年。这两条公路的建成通车，是在党的领导下新中国取得的重大成就，对推动西藏实现社会制度历史性跨越、经济社会快速发展，对巩固西南边疆、促进民族团结进步发挥了十分重要的作用。当年，10多万军民在极其艰苦的条件下团结奋斗，创造了世界公路史上的奇迹，结束了西藏没有公路的历史。60年来，在建设和养护公路的过程中，形成和发扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。

习近平强调，新形势下，要继续弘扬“两路”精神，养好两路，保障畅通，使川藏、青藏公路始终成为民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。

60多年前，西藏和平解放后，中国人民解放军、四川和青海等省各族人民群众以及工程技术人员组成了11万人的筑路大军，在极为艰苦的条件下奋勇拼搏，3000多名英烈捐躯高原，于1954年建成了总长4360公里的川藏、青藏公路，结束了西藏没有现代公路的历史，在“人类生命禁区”的“世界屋脊”创造了公路建设史上的奇迹，铸造了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。在改造、整治和养护过程中，一代代交通人秉承传统，以路为家，不断丰富和发展了“两路”精神，为西藏交通运输事业的发展注入了强大的精神动力。

60年来，国家先后投入97亿元对川藏、青藏公路进行大规模改造，公路建设者和科研工作者攻克了多年冻土公路、桥梁建设和养护等多项技术难题，实现了两路全部黑色化。西藏、四川、青海三省区和武警交通部队组建专门养护机构，保障了两路畅通。长期以来，国家调拨支援西藏经济建设95%的物资、支援西藏的重点工程和援建项目以及抗震救灾、青藏铁路建设等重点工程的大型设备，都是通过公路运进西藏。

党和政府十分重视西藏交通运输事业的发展，不断加大扶植力度，在人才、技术、项目、资金等方面给予重点倾斜，使西藏交通运输面貌发生了翻天覆地的变化。截至2013年底，西藏公路通车里程达到48678公里，墨脱公路通车，结束了全国最后一个县不通公路的历史；拉萨机场建成，为西藏与内地架起“空中金桥”；青藏铁路通车，雪域天路为藏家儿女送来吉祥安康。今天，以拉萨为中心，青藏铁路、五个机场以及20条国省道干线公路、74条专用公路和众多农村公路，让“进藏难”已经成为历史，“出行难”也得以缓解。

交通运输部认真贯彻落实党中央关于西藏工作的方针政策，制定了《关于进一步推进西藏交通运输科学发展的若干意见》，加大对西藏交通运输跨越式发展的支持力度，明确到2020年西藏公路总里程将达到11万公里，国家三级及以上公路比重达到65%，县县通沥青（水泥）路，村村通公路；干线铁路网初步形成，铁路运营里程达到1300公里；干支结合的民航机场布局网络初步形成，旅客吞吐量达到700万人次，为西藏经济社会发展和藏区人民致富奔小康提供交通运输保障。