游京张铁路遗址公园

青霉素

　　从五道口地铁站出来，喧嚣的车流与人声还贴着耳朵，我的脚下已是另一番天地了。一条狭长的公园铺展在眼前，旧铁轨创制的“京张”安静地嵌在入口步道的中央，泛着岁月磨出的暗光。这就是京张铁路遗址公园——曾经的铁轨也变成了如今的步道，我沿着它向南走，一也看一边拍照，走进了时光的甬道。

公园门口不远的是铁路记忆广场。长长的展板上讲述着这里的历史，黑白照片里，穿着旧式工装的人们正抡着锤子砸道钉，身后是刚铺好的铁轨，远远地伸向看不见的山谷。我这才想起上学时课本中讲过：1909年，詹天佑主持建成了这条中国人自主勘测、设计、施工的第一条铁路。在积贫积弱的年月里，那该是怎样的振奋。而2016年，当它终于无法承载这座城市愈发沉重的呼吸，京张高铁转入地下，地上便空出了这九公里的建成了带状的城市花园。

沿着老铁轨铺就的人行步道向南走，有枕木还横卧在铁路地上，缝隙里钻出茸茸的青草还有盛开的叫不名的草花。路旁立着一个叫“水鹤”的大家伙——粗壮的铁柱顶着弯弯的“长颈”，像一只饮水的仙鹤。当年的蒸汽机车，就是从这里低头喝饱水的吧。再往前，一段旧四环铁路桥横跨在头顶，过了桥，就看到旁边龙门吊与铁轨围出一小片草坪，几个老人推着童车在草地上闲话，小孩子蹲在铁轨枕木旁，用树枝认真地扒拉着石子玩耍着。

继续前行，忽然就看见了那台东方红牌的老火车头。深绿色的车身上落了细碎的阳光，车头侧面的铭牌还能辨认出编号。一对老夫妻正倚着它拍照，妻子踮起脚去够车窗，丈夫半蹲着找角度，嘴里念叨着“再往左一点”。旁边是“永恒京张”的站牌——白底黑字，站名下面新刷的油漆却明晃晃的。我举起相机，把站牌、火车头、还有不远处拍照的人群一起框进取景器。取景框里，历史和此刻叠在了一起。

终于走到南端，那几节老式绿皮列车静静地卧在花丛旁，便是1909火车餐厅了。掀开门帘走进去，木质卡座泛着温润的光，黄铜吊灯在头顶上，车墙上挂着京张铁路的老照片——黑白画面里的铁桥，如今正在窗外不远处，窗下是成片的五彩斑斓的松果菊正开得热闹，紫的、橙的、粉的挤挤挨挨，像打翻了的颜料盘。我点了杯咖啡，靠着车窗坐下。邻座几个老年人围着一只老式座钟拍照，闪光灯一亮，映出车墙上那个原样保留的车厢号牌——白色的数字还清晰可辨。

端起咖啡杯的时候，窗外的松果菊正随风轻轻晃动，像在对我点头。我想起刚才在展板上看到的话：一条铁路，一头连着历史，一头连着未来。如今这条铁路被重新缝合进城市的生活里，跑着步的年轻人、推着老人的中年人、坐在长椅上晒太阳的老年人，还有像我这样举着相机四处拍的人，都在它的脉络上走着。旧铁轨不再有列车呼啸而过，可枕木间长了草，龙门吊下开了花，老火车头旁站满了拍照的人——这条曾运送过无数人与物的铁路，现在正运送着一座城市的悠闲时光。

从火车餐厅出来，正阳已经把铁轨照成锐白色。一个老人坐在长椅上，膝头放着手机，旁边的老伴指着远处的一朵云说着什么。我举起相机，轻轻按下快门。取景框里，京张铁路安静地卧在城市中央。历史的发展错综复杂,所能展示仅仅是零光片羽。一段老铁路,封存着一代人的记忆,而今,经历重塑与新生,京张线上孕育出一个科技与文化并存的京张铁路遗址公园。

2026.06.24於北京

广场上的两个大水龙头是干什么用的?

这两个超大号水龙头的名字叫做"水鹤"。京张铁路开通之初还是蒸汽机车时代,水鹤便是为蒸汽火车头加水的设施。它们通常位于车站两端,因其输水管能左右旋转,管的前端向下弯曲形似鹤嘴,故得名。随着大功率内燃机车和电力机车逐渐取代了蒸汽机车,,憨态可掬的水鹤彻底失去了作用,成为历史遗存。

此外,为京张铁路的火车加水还需要水塔。铁路工人利用水泵将地下水抽至水塔高处的水柜,以增加水压,再通过探出的水管为蒸汽机车加水。在水塔内还有一个炉子,冬天要用它来烧火以防止水柜结冰。京张铁路1909年建成之初,全线共建造了蒸汽机车水塔11座,但由于蒸汽机车被内燃机车取代等原因,与之配套的水塔逐渐荒废,其中9座被拆除。幸存下来的两座水塔,分别位于延庆区的康庄车站附近和张家口市下花园车站附近。

看到这里,或许你也想亲眼见证蒸汽机车时代的京张铁路,而眼前的多媒体雾喷广场可以通过水雾投影,将水鹤和水塔等经典铁路元素再次呈现,使真实世界与虚拟影像交叠,带你穿越到汽笛轰鸣的蒸汽时代。

龙门吊环形草坪

西山眺望铁路桥

京张铁路沿线一共有多少座桥?

京张铁路的桥梁建设十分重要。为了完成桥梁工程,詹天佑在勘测之初就对桥涵进行统筹规划。经统计,京张铁路全线共修建桥涵372座,共2369.36延长米。其中,铁桥121座、石桥40座、木桥3座、涵洞208座。此处跨四环的铁路桥参照京张铁路路段中的钢架结构铁桥修建,西侧可望西山。每当夕阳西下,铁路桥将成为"落日客厅",是从三山五园骑行而来的游人的停靠站点。