国运沉浮——近代东北铁路的屈辱与抗争

燕语清风

　

　旅游赏析课上，范老师以一堂《铁路之旅》，带我们走进了东北铁路的百年历史，重温山河被列强侵占以及国人坚守抗争的那些峥嵘岁月。

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上篇：中东铁路，日俄瓜分东北路权

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《中东铁路》

全称中国东省铁路，民国后简称中东铁路，是清末沙俄在我国东北修筑的干线铁路 。

一. 修建背景

1896年，沙俄施压清廷，签订《中俄密约》，攫取了东北筑路权。

二、线路走向：整体呈T字形，以哈尔滨为枢纽中心。

1. 东西干线（北满主线）：西起满洲里入境，经哈尔滨、牡丹江，东至绥芬河出境。

2. 南部支线：1897年底：俄军武力进驻旅顺，拿到南线筑路权。支线由哈尔滨向南，经长春、沈阳、大连至旅顺，干支线合计总长约2437公里 。

三、动工及通车

线路 1898年动工，1903年7月 全线通车。采用俄制1524毫米宽轨。



中东铁路的权属变化

-1903年，沙俄建成的中东铁路全线通车。

1. 1904-1905年日俄战争，俄国战败，沙俄把中东铁路南部支线长春至旅顺段转让日本，该段称南满铁路。

2. 1935年3月，苏联将中东铁路作价卖给伪满洲国，由日本南满铁道株式会社全盘接管；至此整条东北主干铁路完全落入日伪手中。

3. 1945年8月，苏军对日宣战后进驻东北，

国民政府与苏联签约：原中东铁路合并定名中国长春铁路。铁路产权中苏各半，共同经营、管理30年，期满无偿交还中国。

4. 新中国成立后 ，和苏联达成共识，废止旧约、订立新协定。

5. 1952年12月31日：主权完全收回国有。

自此，这条始建于1898年的中东铁路彻底结束了境外势力管控历史 。





　

　

哈尔滨——“火车拉来的城市”

1） 1898年沙俄修建中东铁路，选定此处作为全线总枢纽。

2）修建前此地仅零散村落；铁路通车后，码头、商号、租界、工厂、移民扎堆集聚，短短十几年从小村落跃升为东北北部商贸、交通中心；

3） 哈尔滨完全依托铁路枢纽选址兴起，因此被归为典型“火车拉来的城市”。

站名源自满语 Halbin（哈儿滨）， 意为晒网，打鱼的地方。



　

　

《 哈尔滨站》

1） 1899 年 10 月：沙俄建临时小站。

初名：秦家岗站。

2）1903 年春： 始建欧式、一等站房

​同年 7 月：中东铁路全线通车，正式定名哈尔滨站 。

3）1904 年底：新艺术运动风格的正式站房竣工，是当时中东铁路线上唯一一等站。

​4）1959年初代俄式哈站拆除，历经二、三代站房，2018年建成第四代站房，复刻初代新艺术运动风格外立面，体量更大，为仿古复建建筑。



　　

《 横道河子火车站》

-1898年动工，沙俄工程师设计。

1901年建成启用。

沿革要点：

1898—1917：沙俄独控

1924—1935.3：苏联主导共管（苏控）

1935.3—1945：日伪满铁管控

- 1952：苏方撤出，铁路主权归中国。

- 现状：仍运营，“中国最美百年小站”之一 。

横道河子扇形机车库

一. 区位缘由：地处张广才岭爬坡隘口，列车翻山需加挂补机，因此配套机务段、扇形机车库。

二、建筑风格特征（俄式工业风格）

1. 拱券门洞、厚砖墙、坡顶铁皮屋面，适配东北严寒气候。

2. 属于沙俄近代铁路扇形机车库标准形制，是中东铁路东线保存最完整的扇形机车库。

三. 现状

- 2006年列入全国重点文物保护单位（中东铁路建筑群核心遗存） ；

- 2014年完成文物修缮，依托机车库改建为中东铁路博物馆（国家三级博物馆）对外开放；

- 为国内现存保存最完好的扇形机车库。

它既是中东铁路山地机务工程、清末近代工业起步的珍贵标本，也是东北近代俄日殖民变迁、十四年抗战历史、铁路动力技术百年演变的一体化实物见证。



　





《 日俄战争》（被称作第零次世界大战）

1. 1904—1905年，日本、俄国在中国东北开战。

战场全程在东北辽东、奉天、旅顺一带，清政府居然宣布中立，百姓遭殃、国土被践踏。

2. 起因

沙俄修中东铁路，霸占东北不走；

日本觊觎东北利益，双方矛盾彻底爆发。

3. 结果

日本海陆全面击败沙俄，俄国把东北南部铁路（长春至旅顺）及旅顺大连租借权全部转给日本。

4. 影响

- 东北从沙俄独占，变成日俄分占

- 中东铁路南段归日本，后来改成南满铁路

- 东北屈辱历史加深，山河长期被列强瓜分控制



　　

《奉天会战》

1. 1905年2月20日—3月10日的奉天会战公认为第一次世界大战爆发前规模最大的现代化陆军会战。战线绵延至200公里。

2. 兵力：俄军32万，日军28万，两军合计60万。

3. 伤亡：日军7.75万，俄军8.84万。

4. 战役结束后，俄军全面北撤，直接推动《朴茨茅斯合约》签订，重新划分东北铁路归属，改变东北殖民路权格局。



　　

《 谋克敦站》（沈阳站前身）

1. 始建年份：1899年，初名谋克敦站（满语音译地名），民间称奉天站。

2. 初建地：在今沈阳站北侧约 1.2 公里（老道口一带）。

3. 1903年中东铁路全线通车，沙俄建成的谋克敦站投入运营。



《 沈阳站》

-1905 年后：日俄战争沙俄战败后，由日本接管。

-1910 年迁至现址，建成现存欧式主体站房；定名奉天驿，就是今天的沈阳站。

- 1945年8月14日，实行中苏共管 。

- 1946年正式定名沈阳南站。

-1948 年底—1949 年初，郭沫若、李济深、沈钧儒等民主人士，从香港乘船→大连/丹东→乘火车到沈阳南站（今沈阳站） ，乘专列→北平（北京） 。

​民主人士北上，是去参加新政协筹备、制定建国纲领、选举中央政府，为1949年10月1日中华人民共和国成立做准备 。

- 1950.5.1起：定名沈阳站。

-1952年12月31日，中长铁路全线连同沿线所有车站正式移交我国。



　　

沈阳站的建筑风格

一、设计者

日本设计师：太田毅，吉田宗太郎（后续）

二、建筑风格

属于近代折衷主义建筑，基底融合英国安妮女王风格、维多利亚红砖建筑、欧洲文艺复兴古典元素。

　　

沈阳站前的坦克碑（苏联红军将士阵亡纪念碑）

一、投资主体

苏联国防部、苏联红军驻沈阳卫戍司令部全额出资，属于苏军战后纪念烈士专项工程。

二、设计方

1. 总设计：苏联军方工程技术团队。

三、现场建设

1. 苏方管理、统筹整体工程；

2. 中方现场负责人：鲍文仲，时年18岁，建筑专业工科毕业生。

3. 施工队伍：鲍文仲招募本地50名石匠完成花岗岩碑体砌筑；

4. 铜铸坦克雕塑：鞍山工厂承接铸造，耗用13吨黄铜制作顶部坦克模型；

5. 1945年9月17日开工，11月7日十月革命28周年当日揭幕落成。

6. 屹立在沈阳站前广场的“坦克碑”，成为沈阳的城市地标。往来候车的旅客常以此碑为约定集合点，是老沈阳人心中无法淡忘的历史印记。



7. 2006年 ，因地铁建设及站前广场改造，相关部门与俄罗斯驻沈阳总领事馆协商后，俄方同意将纪念碑与烈士遗骸一同迁入苏军烈士陵园复建安置，原址另设纪念卧雕留存印记。伫立沈阳站前六十余载的坦克碑，至此远离了大众日常视线。

　

　 《 旅顺站》

一、沙俄始建

- 始建：1898年9月

- 始建者：沙俄（中东铁路工程局）

- 定位：中东铁路南线终点站。

- 1900年：建成最初俄式平房站房。

- 1903年：中东铁路全线通车，旅顺站（俄称Люйшунькоу）投入运营，。

二、 日本占领

- 1905：日俄战争后，日胜，日本接管更名旅顺驿，属满铁。

- 1907：续建沙俄未完工站房，改标准轨（1435mm），恢复通车。

三、中苏联营

- 1945：中苏联营。

四、 中国运营

-1952：收归国有，自主运营。

- 2022：现为文物保护单位、20世纪建筑遗产，免费开放 。



　　



旅顺站建筑风格：

俄式新艺术运动。沙俄远东俄式木构站房风格，是中东铁路南线留存最完整的俄式小站遗存。

相关事件：

1931年末，溥仪遭关东军诱挟软禁于旅顺，长达三月有余。日方在此敲定伪满建国全套谋划；1932年春溥仪由旅顺登车前往长春，出任伪满傀儡执政。



《阿尔山火车站》

1. 1935年：日本关东军动工修建，为掠夺东北林木资源、驻守边境要塞而建，是日军阿尔山要塞遗址组成部分。

​2. 1937年：完工，正式定名阿尔山站

​3. 关键历史印记：站前大钟定格1945.8.11，为日军战败撤退时人为损毁停摆，成为标志性历史符号 。

​4 . 历史定位：日本侵华铁路活化石、要塞遗址+铁路建筑双重历史属性。

5. 建筑形制：东洋日式+北欧山地古堡融合。中国最美袖珍小站。



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《 阿尔山要塞》

一、基础概况

-1935年动工，持续修筑至1945年日本投降，属于日本关东军修建的中蒙边境要塞群。隶属日军东北边境的“马其诺防线”西线工事。

二、修建背景

九一八事变后，日军为封锁中蒙边境、抵御苏军，同时掠夺林区矿产资源，在阿尔山大规模修筑工事；打造山地复合型军事要塞，整体防线绵延四十余公里。期间，数千劳工死于苦役与虐待。

三、要塞群组成

五处要塞构成的要塞群，依托白阿铁路形成四十公里边境防线。

其中阿尔山火车站，是白阿铁路北端终点，并非单纯民用客运站，是阿尔山要塞体系军事交通枢纽，具备多项军事职能。

四、1945年要塞结局

1. 要塞常驻日军第107师团，原本计划依托地下工事固守三个月等待援军；

2. 1945年8月，苏联远东军绕开正面要塞，切断日军退路，要塞日军迅速瓦解溃逃，汇集至阿尔山车站登车人数达2000余人。途中列车遇袭，大部死伤被俘 ，剩余八千余官兵集体向苏军投降。



阿尔山火车站——最美百年小站

1. 建筑形制独一份

整体小巧玲珑，候车+售票厅仅约20㎡，是国内规模最小的运营火车站之一，色彩与肌理极具复古美感 ，国内稀缺活态文保小站。

2. 环境浑然相融

背靠山地草原，绿皮列车与复古木屋、山野风光相融，氛围感极强，是东北铁路复古摄影地标。

3. 活态留存的稀缺性。

阿尔山站原样保留原始结构，日常正常通客车，游客既能打卡古建筑，也能搭乘列车，烟火气与历史感并存。

4. 现为第七批全国重点文物保护单位，被称为“最美百年小站”。



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下篇： 破局图强，自建铁路，在抗争中崛起。

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1924年东三省交通委员会设立，此后东北国人自主修建的铁路冲破重重阻力，在抗争中崛起。

《 京奉铁路》

一、基本概况

京奉铁路， 是清末少数主权归属中国主导的干线铁路。它是一条贯通山海关内外、连通华北与东北的主干铁路。起点为北京正阳门东站，终点初期为沈阳站（位于皇姑屯），1930年后为辽宁总站（老北站）。

历史沿革及关键历史节点：

-1911年全线贯通

-1912年与日本管控的南满铁路在沈阳接轨联运

- “九一八”事变后，山海关以北路段遭日军侵占；七七事变后全线被日军掌控。

-1945年日本投降后，苏军军事管制，后交国民政府。

京奉铁路东端终点站位置变迁：‌‌

‌1. 沈阳站（1907—1911）

1907年：京奉铁路延伸至奉天城外，‌距奉天城墙约3.9公里处 ——黄姑屯地区，设东端终点站（因日方阻挠，不准进城）称“沈阳站”。

2. 奉天城站（1911–1913，初代入城站）

地址：皇寺（实胜寺）东北

由来：1911年京奉铁路终于跨越南满铁路向东延伸入城（中方为此付出沉重代价：出让东北多项长期经济主权）。

3. 奉天新站（1913–1930）

1913年‌：站址进一步东移至‌小西边门‌。

‌4. 1931年‌3月：‌辽宁总站‌（今沈阳北站旧址）建成启用。

5. 1931年“九一八”事变后‌：关东军出台指令 ，将东北全部中国自建铁路交由满铁委托经营。原中国铁路职员大量被裁撤、替换。辽宁总站改称“奉天总站“。

‌6. 1945年后‌：辽宁总站更名为‌沈阳北站。

7. 1988年（老沈阳北站）全面停止客货运，正式废止车站功能。

8. 1990年新沈阳北站正式启用，成为沈吉铁路客运始发起点，同时是京沈、京哈方向核心客运枢纽。

《辽宁总站》（沈阳老北站）

一、修建背景：对抗日本铁路垄断

清末民初，沈阳城西奉天驿（今沈阳站）由日本南满铁道掌控。奉系为自主掌控京奉铁路终点、打破日方运输垄断，1927年立项修建大型自主客运站，委托中国建筑大师杨廷宝设计。

二、建设、启用及归属变迁

1. 1927年正式开工，定名奉天总站。

2. 1928年6月，该站在建期间， 张作霖在皇姑屯被炸身亡 ，没有看到这座由他推动建设的车站竣工及投入运营。后续工程由张学良接续推进完成。

3.1930年整体竣工，规模、设施全面超过奉天驿。为当时全国规模最大的自主经营铁路客运站 ，是民族铁路对抗殖民铁路的标志性建筑。

4. 1931年3月19日正式通车启用。车站定名辽宁总站，

5. 1931年9月，车站运营仅半年之久，就爆发了“九一八”事变。辽宁总站被日本关东军武力占领，改称奉天总站。

6. 1934年，车站移交南满洲铁道株式会社管理，更名北奉天驿，正式并入南满铁路运营体系。

7. 1945抗战光复，恢复自主运营；

8. 1946年正式定名沈阳北站。

9. 2013年：第七批全国重点文物保护单位。



三. 辽宁总站建筑风格

辽宁总站是20世纪20年代折中主义新古典结合装饰艺术、融合中式对称美学的近代标志性铁路建筑，是杨廷宝早期中西合璧设计经典。



《皇姑屯事件》

一、爆发背景：日本与张作霖的根本矛盾

日本妄图蚕食东北。张作霖表面敷衍、长期拖延，拒绝出让路权与领土主权，多次硬顶日方施压。

关东军判断：张作霖已无法顺从日本，只有除掉他，制造混乱、借机出兵占领东北，遂秘密策划炸车暗杀。

二、炸车地点

事发地为皇姑屯东约1000米三洞桥（老道口立交桥）

1. 上层桥面：南北走向南满铁路，归属日本满铁守备区。

2. 下层桥洞：东西走向京奉铁路，张作霖专列通行轨道，由奉军警戒；

日军选中此地原因：炸药可布置在日方管控的桥上，奉军无法提前排查。

三、专列被爆炸全过程

1928年6月3日夜间张作霖自北京发车，6月4日清晨5点23分，列车行至三洞桥处桥体发生爆炸。张作霖乘坐的车厢侧板、车顶完全粉碎，仅剩金属底盘 。

张作霖伤势严重，被送回大帅府，当日上午因伤重不治身亡。

张作霖属于北洋奉系反动军阀，其主政东北期间修建铁路、与日本势力周旋为客观史实，但1927年他抓捕并残忍杀害李大钊等革命先驱，镇压进步革命力量，这一历史罪责无法淡化、不能回避。

四、事件对历史影响。

张学良主政，东北易帜。全国形式上完成统一。日本吞并东北的计划受挫，但关东军扩张野心未消。三年后，1931年发动九一八事变，武力侵占了东三省。



　

　 《奉海铁路》

奉海铁路是中国东北地区首条由中国人自行设计、施工、自筹资金建设的铁路干线 。是由张作霖主导决策并推动的。

‌ 1. 为摆脱日本对南满铁路的控制，张作霖于1922年亲自拍板决定自行修建奉天至海龙的铁路，将其作为打破外国垄断的战略举措 。

奉系通过外交谈判以洮昂铁路修筑权换取日本放弃奉海路权，以官商合办模式解决建设资金问题。

2. 奉海铁路始建于1925年7月，1927年9月竣工通车。

3. 线路起自奉天（今沈阳），经抚顺、清原等地至海龙县（今吉林省梅河口市）。

4. 全线建造279座桥涵及490米长隧道，比日资铁路节省投资且质量更优。1929年正式定名，全线规范运营。

5. “九一八”事变后，中方自建的这条抗衡殖民铁路垄断的线路——奉海铁路，被日军武力接管。后被划入南满铁路体系，并入东北殖民铁路网。



《奉海总站》（现沈阳东站）

一、设计者

整座车站由奉海铁路公司自主设计、本土工程师牵头施工，全程奉行自筹资金、国人自建、不借外债、不用外籍主控技术原则，属于奉系自主铁路工程体系成果。

二、时间总览

1 1927年：奉海站启用（简易）

3 1930年：现存主楼完成设计

4. 1931年：现存主楼开工

因九一八事变政权更迭，日军接管沈海（奉海）全线后，全盘吞并沈海（原奉海）铁路股份有限公司，清退本土工程管理与施工人员；中方工程建制彻底解散，后续车站续建改由满铁工程部门接手。

5. 1932年车站整体竣工投用。

　　

在沈阳东站主楼旁的院子里，我曾见到过这块“奉海之端”的石刻。当时因不明其来历，自然不解其意。2013年原奉海车站旧址列入全国文保单位，成为工业旅游历史景观。为点明此地是奉海铁路起点，专门刻写“奉海之端”石材安放院中。作为沈阳人， 应该了解、铭记这段国人抗争的历史。



《吉海铁路》

一. 基本信息

1. 线路起点：吉林黄旗屯总站（今吉林西站）

2. 线路终点：吉林海龙

二. 修建背景

- 日俄战后东北干线被俄、日瓜分，路权受制严重。

-奉系规划双线抗衡，修建奉海铁路和吉海铁路，两条自建铁路合拢，实现辽吉两省省会自主直通。

- 修建主导：吉林督军兼省长张作相主持，吉林省官商合办自筹资金，全套中方工程师自主勘测、设计、施工；全程不借日债、拒绝日方筑路材料，为东北第二条完全自主自建铁路。

三、关键时间节点

1. 1927年6月，开工。

2. 1930年6月30日通车运行。

3. 1931“九一八”事变沦陷后，日伪强行将吉海线接轨吉林站，彻底并入日伪铁路网 。

4. 建国后，并入东北国营铁路网

四、修建期间，日方阻挠关键史实

1. 禁止满铁所属吉长铁路与吉海铁路接轨，不准吉海线进入吉林老站；

2. 禁止通过南满铁路转运钢轨、建材，建材只能经海路入关再陆路转运进山；

3. 多次外交抗议施压，逼迫停工，中方坚持自主施工。

七、历史核心意义

1. 是东北自主筑路反抗列强路权垄断的标志性工程；

2. 留存民国北方自主铁路营建技术、筑路抗争史双重实物见证。



吉海铁路总站（吉林西站）

一、基础信息

坐落于吉林市，是吉海铁路起点站。因日方阻挠，总站只能设于城外黄旗屯。

曾用名：

吉海铁路总站→八百垅站→黄旗屯站→1985年正式定名吉林西站 。

二、建造时间线

1. 1928年开工修建主体站舍 ；

2. 1930年6月30日吉海铁路正式营业，本站作为全线始发总站启用。

三、权属变迁简史

1. 1928：中方自建自营；

2. 1931：日军侵占后接管，强制接轨满铁吉长线，划入日伪铁路路网运营；

3. 1945：苏军接管，后移交国民政府；

4. 1948：归入东北铁路总局

5. 2011年：停止客运，转为货运专用站；

6. 2024年：以吉海铁路总站旧址名义对外开放参观 。20世纪建筑遗产，俗称“睡狮车站” 。

四. 建筑形制与风格

1. 布局造型：坐北朝南，俯视整体呈雄狮伏卧形

2. 风格归类：哥特式尖顶形制+近代中西折衷主义，西式拱窗、尖山墙搭配中式营造细节，属于民国东北自主铁路标志性站房样式 。



五. 吉海总站设计者

民间长期流传林徽因设计、梁思成审定说法。

2022年吉林省地方志办已正式刊发权威考辨文章，全套20张原始蓝图签名清晰：主设计师翟维沣，绘图邹定杰，审定赵杰、张俊波。

翟维沣履历仅留存：清华留美预备部→伦斯勒理工土木毕业→平绥铁路任职→1929年入职吉海工程局。



六. 文物等级与价值

1. 已列入第七批全国重点文物保护单位，并入选《中国20世纪建筑遗产名录》 ；

2. 历史核心价值：是民国东北反抗日俄铁路垄断、自筹资金自建铁路两大干线（沈海、吉海）的终端地标，与沈阳东站（奉海总站）成对留存，完整见证东北收回路权运动史实。



　　

《中长铁路》（原中东铁路）全线收归国有

1952年12月31日，苏联将中长铁路全线无偿移交中国，移交干线总长约2437公里，涵盖全线轨道、车站、机车车辆、修造工厂、通信电力设施及沿线住宅、医院、学校等全部附属财产；中方彻底收回这条原中东铁路的完整主权。



　　

中苏共同管理中国长春铁路纪念塔（俗称中长铁路纪念碑）

1952年12月31日哈尔滨举办中长铁路移交暨庆祝大会，周恩来总理出席签字讲话，同日落成共管纪念塔；沿线铁路职工集会庆贺，中东铁路全线主权回归中国。

这座纪念塔成为中东铁路收回路权的实物遗存。



　　

中东铁路的历史定位

中东铁路是近代列强侵略东北的殖民产物，客观推动东北近代城市化与交通发展，遗存成为珍贵工业文化遗产，1952年中国收回中长铁路全部路权，完成从殖民线路到国家民生干线的历史转变。

至新中国成立之时，东北铁路营业总里程约一万一千余公里，约占全国半数。密集的铁路网奠定了重工业发展基础，东北成为共和国工业的摇篮。



一程铁路百年史，一堂研学悟初心。感谢范老师的精彩课堂，让我们读懂东北近代史：屈辱与抗争交织，岁月与山河共存。回望历史，初心不改，行走山河心怀敬畏，铭记家国荣辱，砥砺前行。