解放军报 || 开路先锋

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2026年6月20日 19:36北京

梅梓祥导读：

1975年2月28日，《解放军报°》发表长篇通讯《开路先锋》，宣传铁道兵某师二十多年发展壮大的战斗历程。当时报纸宣传军队常以"某"代替部队代号，从文章内容看是铁道兵七师无疑。

七师自1952年成立，至1984年并入铁道部，32年间功勋卓著，是铁道兵部队的先进集体。

1952年5月，七师参加内蒙﹣古牙林铁路库（都尔）图（里河）段修建。

1954年11月1957年5月，参加鹰厦线°铁路建设。此后，先后参加了包兰、贵昆、成昆、襄渝、青藏等铁路新线建设。

在贵昆铁路全长1928米的大山坪子隧道施工中，创造了全线隧道施工单口月成洞302米的纪录。成昆铁路庆门口至新江段（34.7公里），位于九级地震区，是成昆铁路最艰苦、施工条件最恶劣的一段。指战员打通“特坚石”，征服“火焰山”，跨越“水帘洞”，穿过泥石流，贯通全长4262米的浮漂隧道。参加青藏铁路建设，万余名官兵担负290.2公里的施工任务，在高原缺氧、气候恶劣、环境艰苦的条件下，苦战8个春秋，把铁路铺到了昆仑山下。

开路先锋

——记积极参加祖国铁路建设的

铁道兵某师



祖国铁路建设蓬勃发展，在浩浩荡荡的筑路大军中，铁道兵七师是一支英勇善战的队伍。二十多年来，他们在祖国的四面八方，参加修建铁路干线和支线数十条，建成通车铁路近一千公里，并修建了十多条森林公路和其它工程。他们在一段号称“地质博物馆”的九级地震区，敢进“水帘洞”，勇上“火焰山”，在所谓“不能修路”的“禁区”胜利地铺上了钢铁大道。

近几年来，这个师的全体指战员勇当社会主义建设的开路先锋，成为祖国铁路建设的一支突击队。

包兰铁路要穿过150公里长的沙漠地区，鄂尔多斯沙漠地段常年大风不断，风沙弥漫，遮天蔽日。战士们提出：“今日吞风饮黄沙，明朝彩虹塞外挂。”

志在四方绘新图

在祖国辽阔的大地上，这个师南征北战，二十多年来，从兴安岭到云贵高原，从塞外沙漠到东海之滨，祖国的十多个省、区都留下了他们的战斗足迹。

一九五四年，祖国的社会主义建设轰轰烈烈展开了。指战员们从志愿参加抗美援朝胜利回国不久，就接受了参加抢建鹰（潭）厦（门）铁路的光荣任务。他们在武夷山下摆开战场，打响了参加社会主义建设的第一仗。

修好这段铁路后，他们又转战到铁路的最南端，同广大民工一起填筑海堤，使铁路跨过海峡，一直伸到厦门岛，“移山填海”，创造奇迹。

在修筑包（头）兰（州）铁路任务中，这个师担负的一段线路要穿越沙漠，施工很艰苦。夏天，烈日当空，沙粒灼人；冬天，寒流滚滚，朔风刺骨。指战员们在毛主席提出的“鼓足干劲，力争上游，多快好省地建设社会主义”总路线的鼓舞下，高唱着“人说塞外风沙大，人民战士不害怕，今天吞风饮黄沙，明日草原彩虹挂”的战歌，在沙丘上筑起了坚固的铁路。

铺完包兰铁路最后一根钢轨，这支部队又立刻奔赴祖国的南方。在粤北山区，在海南岛，在湘南和桂北，到处洒下他们修路的汗珠。

他们还开到中原地区，抢修两条防汛专用铁路，受到了当地人民群众的热烈赞扬。

一九六四年八月，毛主席发出迅速修建成昆线的号令。指战员们迅速挥戈西进，登上云贵高原，在气势磅礴的乌蒙山上，以“红军不怕远征难，万水千山只等闲”的英雄气概，同兄弟部队一起，劈山斩水，提前修通了贵（阳）昆（明）铁路。紧接着，乘胜前进，参加了成（都）昆（明》铁路的艰巨施工。他们在一段号称“地质博物馆”的九级地震区，敢进“水帘洞”，勇上“火焰山”，在所谓“不能修路”的“禁区”胜利地铺上了钢铁大道。

莲地隧道地质复杂，被称之为“地质博物馆”，开挖异常困难。担任施工的7师部队为了提高工效，广泛开展劳动竞赛。

满怀豪情排万难

兴建铁路，向大自然开战，是很艰巨的任务。指战员们有的时候在零下三四十度的严寒地区劳动，有的时候在零上四五十度的高温下施工。有的线路穿山跨河，有的线路通过林海、雪原、戈壁、沙漠。特别是在西南山区施工，地质极其复杂：断层，溶洞，暗河，岩爆，瓦斯，泥石流……应有尽有。困难考验战士，战士藐视困难。他们说：“没有什么困难在我们眼下，没有什么艰险使我们害怕，铁山也要把它熔化！”

这个师所属的一个团，就是在同无数的困难艰险搏斗中不断前进的。有一次，在他们开挖的一座长隧道里，出现了一种腐蚀水。这种水沾在皮肤上，马上起疙瘩，又痛又痒；溅进眼睛里，像洒了辣椒水。面对困难，大家群策群力，研究措施：洞顶漏水，撑起雨布当天棚；炮眼射水，就给钻杆“戴上草帽”作防护；还用特制的抗高酸水泥作衬砌。终于有效地减轻了腐蚀水的危害，保证了人员安全和工程质量。

十年来，这个团争挑重担，先后六次转移，一直战斗在地下长廊里，打一仗胜一仗，建成了近二十公里的隧道。在凯歌声中组建起来的某团十一连，胜利完成隧道千米导坑的掘进任务以后，又投入了征服烂泥潭的战斗。这个烂泥潭是一次强烈地震后形成的。施工中，烂泥地里站不住脚，战士们用粗大的圆木钉成木排，放在泥潭中，站在上面作业。烂泥如胶，锹挖粘锹，大家就用手一点一点地抠，一桶一桶地装，一车一车地推。一天，排水沟的一段排架倾斜，沟壁两旁裂纹纵横，随时都有坍塌的危险，连长史守应带头沖进险区，指挥大家抢立排架，治服了塌方。就这样，他们终于疏干泥潭积水，在烂泥潭中筑起了坚实的路基。

在同千难万险搏斗的二十多年中，这个部队中不仅涌现出许多无坚不摧的战斗集体，而且出现了一大批忘我劳动、奋斗不息的战士。工人工程师、共产党员郁青郎，他人老心红，一心扑在祖国铁路建设事业上。

二十多年中，从一条新线转战到另一条新线，蹲山沟，住帐篷，不嫌艰苦。一次，某大桥工地遇到洪水袭击，为了保住基坑围堰，他和战士们一起跳进河里，与洪水搏斗十八个小时，一步也没有离开。汽车司机、共产党员程芝荷，驾驶汽车翻高山，涉江河，越沙漠，穿密林，跟随部队转战半个中国，绝大部分时间跑的是傍山险路、“搓板路”、泛浆路、工地便道，拉的是钢轨、水泥、木料……年年月月都出色地完成任务。共青团员、战士向启万，是连队的安全员，在一次隧道施工中，他第一个发现大塌方的征兆。但他看到还有八名同志在险区聚精会神地工作，就迅速向前冲去，一面大声呼喊：“同志们快撤！”一面高举手电给大家引路，在最后一个战友脱离险区时，五十多立方米岩石连同排架塌了下来，把他紧紧地卡压住。他身负重伤，在生命垂危的时刻，向前来抢救他的战友们说：“为人民利益而死，比泰山还重！”他还再三叮嘱说：“石头下面埋了一台风镐，五根钻杆，不要忘记了！

战士冒着生命危险，抢堵隧道塌方。

朝气蓬勃干在前

火车跑得快，全靠车头带。这个师艰苦奋斗的好作风，由领导干部带出来的。二十多年来，这个师的各级领导干部，无论是老红军、老八路或者后来新提的干部，都坚持深入第一线，用打仗的劲头带领部队转战万水千山。他们坚持到对全局有重要影响的工点上去蹲点，和群众一道实践，总结经验，摸索规律，指导全盘，不断取得生产的新胜利。

一位副师长长期生活在工地上，部队担负的长隧道、特大桥、难工点，他都跑了个遍，最多的一年曾蹲点两百多天，春节也不回机关。他在隧道施工工地，在掌子面上跟班作业，和干部战士一起，从开挖、运输到衬砌，总结了一套隧道快速施工的经验，指挥部队创造了一个又一个的高产纪录。近两年来，部队担负收尾配套工程，点多线长，高度分散。师长经常深入工地，对全师管区的工点逐个检查，发动群众大搞技术革新，狠抓勤俭修路，受到指战员的好评。

师的领导干部吃苦耐劳走在前，战天斗地干在前，其他各级干部也都以艰苦为荣，既是指挥员，又是战斗员。去年，几个团的领导干部深入工地、连队都有一二百天。团长朱章明三年多中顶烈日，冒严寒，在工地蹲点七百九十多天。师、团机关干部也坚持深入基层，面向连队，想连队所想，急连队所急，为战士服务。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。这个师的指战员决心乘胜前进，把钢铁大道铺到祖国最需要的地方去，为保卫祖国、建设祖国作出更大的贡献！ （本报通讯员）

本编辑节选留言

斌哥（ 河北 ）

我印象中这篇通讯是陈远谋（时任解放军报记者、铁道兵报社长）和刘自楷（时任铁七师宣传科副科长）主笔写

谢新华（广东）1963年老兵

是陈远谋与刘自楷二位主笔报道发表，前辈陈社长生前跟我讲此文章的事！並赠送《昨日铁道兵》刘自楷老首长亦赠他编写的《开路先锋》予我。

可惜陈老前辈与刘老首长已辞世！想起令我痛哀，深切缅怀俩位资深的老前辈！陈社长与刘政委赠书已转赠予云南省永仁党史办铁道兵陈列室。