<p class="ql-block">在国内网络上，会看到我国在沙特阿拉伯修建了世界第一条穿越沙漠高铁的相关报道。这些报道绘声绘色地描述在麦麦高铁（连接朝圣地麦加和麦地那的高速铁路）建设中，我国在关键工程承建、先进技术应用、克服极端环境挑战、人才培养与社会贡献等方面扮演了核心角色。受这些报道的引导，我和周边的朋友都自以为是地以为麦麦高铁从设计、施工、运营都是我国主导负责完成的，为我国的基建能力倍感骄傲。</p><p class="ql-block">这次沙特之行，当听说我们将乘坐麦麦高铁从吉达前往麦地那时，兴奋不已，激动的心充满着期待，在异国他乡乘坐祖国生产的高速列车、快速奔驰在我国工程技术人员修建的铁路上，那是一种何等令人向往的愉悦旅程！</p><p class="ql-block">可能是我曾是一位有三十多年工龄的建筑结构工程师缘故 ，从那天晚上的第一眼远眺吉达高铁站就感觉它与我国的高铁站建筑风格廻然不同，当时以为是为体现沙特历史文化需要所作的因地而异改变，没有多想没有怀疑。</p> <p class="ql-block">行程的当天，跨过吉达车站的高架廊桥、穿过沙特风格的膜结构遮阳篷时，旅伴们纷纷拍照留念，激动的心情溢于言表，我亦沉浸其中。。。</p> <p class="ql-block">进入车站内，当旅伴们在夸车站的设计漂亮，纷纷拍照留念时，眼前的一切却让我的内心突生疑问，这里的建筑平面布置和竖向交通设计与国内的高铁站完全不同；看装饰风格和色彩选择，感觉不到阿拉伯风情。边走边看，不规则的拼接和光线透射带来的现代美感，让我莫名有种到了欧洲的是曾相识感。</p> <p class="ql-block">与在国内见惯的高宽、通透、浅色调高铁站相比，吉达高铁站的细腻、深邃、深色调是另一种风情，光影多彩的展现。</p> <p class="ql-block">进入车厢，无论是座位和卫生间设置还是车门和行李架的设计，均与我国产的高铁车厢不一样，且其设施质量和使用方便性与我国产的车厢差距甚大，我当时几乎可以肯定这车厢不是我国的产品。</p> <p class="ql-block">下车后，行走在月台上扑面而来的是欧洲古典的风味。</p> <p class="ql-block">带着种种疑问跑到机车车头，看到“西班牙制造”的字样！</p> <p class="ql-block">后来查阅相关资料得知：麦麦高铁（哈拉曼高速铁路）采用分阶段、分标段的设计与总包模式，核心参与方如下：</p><p class="ql-block"> 一、设计单位</p><p class="ql-block">车站建筑设计：2009年4月，由Foster + Partners（福斯特建筑事务所） 与Buro Happold 组成的联合体中标，负责麦加、麦地那、吉达及吉达机场等核心车站的设计。</p><p class="ql-block">线路与工程咨询：沙特Khatib & Alami 提供技术支持，英国Scott Wilson Group 负责项目管理服务。</p><p class="ql-block"> 二、建设总包公司</p><p class="ql-block"> 项目分两阶段推进，总包主体不同：</p><p class="ql-block">1. 第一阶段（土建与基础工程）：2009年3月，Al Rajhi联合体 中标，成员包括中国铁建、法国Bouygues、沙特本土Al Arrab Contracting 与Al Suwailem。</p><p class="ql-block">2. 第二阶段（轨道、电气化、车辆采购及运维）：核心标段由Al-Shoula Group 牵头，涵盖全线轨道、信号、电力系统及动车组采购，并负责通车后12年运维。</p><p class="ql-block">机车采用西班牙Talgo 350动车组。</p><p class="ql-block"> 三、车站建设单位（2011年2月授出施工合同）</p><p class="ql-block"> 车站名称 施工单位 </p><p class="ql-block">麦加站 沙特Saudi Binladin Group </p><p class="ql-block">麦地那站 土耳其Yapı Merkezi </p><p class="ql-block">吉达站、吉达机场站、阿卜杜拉国王经济城站（KAEC） 沙特Saudi Oger 与El Seif Engineering 联合体 </p><p class="ql-block"> 中国铁建在麦麦高铁施工中的主要贡献与施工亮点</p><p class="ql-block">中国铁建旗下中铁十八局集团独立承建了全线重点控制性工程“麦加车站特大桥”。大桥全长1556米，最大宽度72.6米，创造了世界高速铁路桥梁宽度之最。</p><p class="ql-block">在“难于上青天”的沙漠中修建高铁，中国铁建发挥了技术攻坚与工程总承建的核心作用，具体体现在：</p><p class="ql-block">应对极端环境：面对50℃以上高温及最大70℃的昼夜温差，团队研发了特种混凝土与耐高温轨枕，并采用分层浇筑等工艺减少裂缝。同时在梁体埋设温度传感器和应变计实时监控调整。</p><p class="ql-block">攻克地质难题：面对流动性极强的流沙地质，建立了三层防沙体系（混凝土挡沙墙、网格固沙带、人造植被），将95% 的风沙挡在路基外；并采用冲击压路机配合化学固结剂强化地基。此外还研发了能适应80℃温差的轨枕。</p><p class="ql-block">正是通过解决这些世界级难题，中国铁建确保了这条最高时速360公里、年客运量超1500万人次的沙漠高铁顺利通车。</p><p class="ql-block">由此可见，麦麦高铁工程抢眼球的光鲜亮丽好活都被西方和当地土豪霸占了，难和累的留给了我国的“基建狂魔”。网络上那些描述的靓丽，其基础是我国工程技术人员用血汗构筑而成。不要幼稚地用那些炫目给自己脸上贴金，用心敬重我们自己工程技术人员的智慧和能力吧！</p> <p class="ql-block">回想起在麦麦高铁上，亲身体验高速穿越茫茫荒漠的快捷过程，唯一让我感受至深的是机车运行的安稳，恶劣环境中的路基安全稳固让我内心充满对我国铁路工程技术人员的敬佩。作为一位曾经在青藏高原野外工作过的中国工程师，感同身受建设者们离乡背井在荒漠中工作的艰辛和困难，为他们今天的成就深感骄傲！</p> <p class="ql-block">从麦麦高铁工程可见，目前我国在新的市场和机遇里，开始只在最难的地方赚幸苦钱，在别人无能为力的领域靠智慧和能力涉足。不要相信网络上的夸夸其谈，世界资本不会轻而易举将蛋糕送到我们面前，成就源于艰苦的努力。麦麦高铁工程让中铁亏了不少，但由此打下的基础，相信日后一定会赚回来！</p>