摄影&文字：笑声（别名：生生不息）<br>拍摄时间：2023年10月6日-12月2日<br>制作时间：2026年6月 一省云南，竟让我们转了58天！从溶洞密境的滇东，到湖泊如镜的滇中，上雪山茫茫的滇北，入横断山脉及三江并流的滇西，再钻热带雨林的滇南，一路少数民族的奇风异彩，一路现代城市与古滇文明交汇共生的眼花缭乱... “石屏，一座安安静静的小城”，这一说法可从石屏高速路出入口的车辆状况得到认证 也许正是基于这份安静，才使石屏担起“状元故里、文献之邦”的双重美誉 <div>古城西城门——通贡门，连名字都寓意着“通贡”——通往贡院之路</div> 可见“想当年”这里是何等的文风兴盛与人才辈出呀 石屏，原叫石坪，由“掘地见石，其形如盘”而得名，后讹“坪”为“屏” 一个“九分山有余，一分坝不足”的典型山区县，竟走出了云南历史上第一位 也是唯一一位"状元"，1903年在废除科举前最后一次"经济特科"考试中列夺一等一名 石屏的静还深深地藏在异龙湖的湖水里，虽被称为“第二西湖”，却无半点西湖之人潮涌涌 飞来越冬的红嘴鸥悄悄地衔起手上的食物 就连当年的徐霞客泛舟此处，也只默默留下：有芰荷百亩......湖中植莲，此为最盛 异龙湖，在彝语叫“邑罗黑”，意为“龙吐口水形成的湖” 就是这个“龙吐口水形成的湖”，让我们从云南那位唯一状元袁嘉谷的诗中： “独异异龙湖，东流走粤桂。珠江源数十，论远此为最” 得知，“龙的口水”从石屏东流建水、汇入泸江、经开远注入南盘江 最后，成为珠江水系最远的西源头活水 难怪作为岭南人，当面对异龙湖时有种莫名其妙的亲近<br> 石屏的静还躲在它的“石屏车站”里 已年迈80的石屏车站，记载着中国唯一民营寸轨铁路的“前世今生” 你知道一般的铁路两轨道间的宽度是多少吗？是100厘米，即1米，故又称作米轨 而“个碧临石铁路”（个旧-碧色-临安-石屏）却采用两轨间宽60厘米，故称作寸轨 为什么要这样建一个反常规的铁路？这要回到19世纪80年代 一场中法战争，打破了滇南的寂静。法国“不胜而胜”，中国“不败而败” 签署的“中法新约”，竟规定：若中国在云南及广西修建铁路，需找法国商办 与此同时，法国在越南修了条从河内穿越中越边境直达昆明的米轨铁路——"滇越铁路" 为了抵制法国人以修筑支线为名，将"滇越铁路"延伸至个旧矿区，进而掠夺锡矿资源 并控制路权，云南爱国乡绅和实业家迅速成立“个碧临屏铁路股份公司” 通过发行股票、自筹资金，修建“个碧临石铁路”，故意采用600毫米寸轨 使得“滇越铁路”米轨上运行的列车无法在“个碧临石铁路”寸轨上运行 从技术上切断了法国资本直接接入个旧矿区的通道，从而保护了民族矿业主权 另外，寸轨铁路也是适应滇南山区地势险要、地形复杂、海拔落差大的需要 因为600毫米窄轨允许更大的坡度（可达40‰）和更小的转弯半径（可小至50米） 而米轨对这些数据要求得更苛刻（最大坡度30‰，最小半径100米） 总之，“寸轨铁路”的修建既是对抗法国殖民扩张的政治屏障，也是因地制宜的务实之举 “百年寸轨黄金线，千年古城第一车”，早已于1970年由寸轨被改造成米轨了 随着高速公路的发展也早在1990年便终止了个旧锡矿外运任务了 如今个碧临屏米轨小火车已全面转型为旅游观光线路，串联古城、古村与田园风光<br> 作为时光使者 带着人们重温旧时的记忆 那巧妙结合了中法两种建筑风格，完美体现科学与艺术价值的乡会桥车站 让游人在秋天的落枫中细细品味百年前的味道 虽然跟着小火车，已从石屏来到了建水 但“静”也跟着尾随而来 看，建水“乡会桥车站”傍的“乡会桥” 一群耄耋老人在安安静静地切磋棋艺 站在不知迎来送往过多少人的桥头 耳边响起：“最难的不是把你送走，而是把自己留下”，留在安静中<br>谢谢关注！