常更常新的世界第一高桥

南海

　　“一桥飞架南北，天堑变通途”。伟人的诗句，道出了人们对加快实现现代交通宏伟蓝图的期盼。从古至今，河流山川、峡谷沟壑，成为阻断社会交流、制约经济发展的主要障碍。而桥梁则打破了地理隔阂，缩短了时空距离，为社会协同高效发展提供了必要保障。

　　近日，路过刚通车8个月的贵州花江峡谷大桥。飞跨两岸的钢铁巨臂，在幽深的峡谷上空勾勒出一道笔直的线条，不仅重塑了西南地区交通格局，更因其通车伊始即成为新的世界第一高桥的身份，为全世界带来又一次震撼。

好奇于“世界第一高桥”的来历，回来后专门脑补了一下，感到是那么的心潮澎湃，那么的回肠荡气。

　　第一座世界第一高桥，诞生于上世纪二十年代的美国。1929年11月，科罗拉多皇家峡谷大桥通车，以桥面至谷底290米的高度，荣膺高桥之最，而且这一纪录保持时间竟长达72年。当时我国正处于半殖民地半封建社会，经济凋敝，技术低下，只能进行少量中小跨度桥梁建设。面对第一高桥的诞生，我国的建桥业只能望桥兴叹（后两图为引用网络照片）。

　　时代更替，斗转星移。新中国成立后特别是进入二十一世纪以来，我国经济和技术成就突飞猛进。2001年9月，贵州的息黔高速六广河特大桥建成通车，桥面至谷底高度297米，首次打破皇家峡谷大桥纪录，成为新的“世界第一高桥”。

此后，“世界第一高桥”稳稳保留在我国国内。只不过，六广河特大桥当上第一仅仅两年多时间，第一高位置就开始频繁易主。2003年12月，桥面至谷底高度486米的贵州关兴公路北盘江大桥建成通车；2009年11月，桥面至谷底高度560米的湖北四渡河大桥建成通车，先后成为当时的“世界第一高桥”。

同一时期，贵州、云南、四川等省建成或在建的400米以上高桥还有近10座。我国桥梁建设技术高度成熟，建桥速度进入井喷时代。

　　2016年12月，云南贵州交界处的杭瑞高速北盘江大桥建成通车，以桥面到谷底565.4米的高度，再次刷新最高桥纪录，被吉尼斯世界纪录认证机构认证为世界第一高桥。但是，不到9年，世界第一的桂冠又被新落成的大桥所取代。

　　2025年9月，贵州六安高速花江峡谷大桥通车，主桥跨径1420米，桥面到谷底高度626米，以横（跨度）竖（高度）均位居世界第一的实绩，被吉尼斯世界纪录认证机构认证为新的“世界第一高桥”。

　　为了全方位欣赏当今的第一高桥-花江峡谷大桥雄姿，我们从大桥南端出发，先走省道到达花江峡谷大桥景区，与大桥来个近距离接触，再上高速，体验行驶在世界第一高桥的感觉。

　　横跨峡谷长达1400多米的大桥，桥梁总重2.1万吨，全靠两端桥塔以钢索支撑，并由巨大的钢筋水泥锚墩将拉力传递至地基。据说钢索中还安装了传感监测装置，可适时掌控大桥状态，保证安全运行。仰望着引桥、桥塔、钢索和锚墩，感觉大桥建设者真有一种敢与天地掰手腕的智慧和魄力。

　　与看北盘江大桥等其他第一高桥不同，花江峡谷大桥实行“桥旅融合”，不给游客留下只能在桥上一晃而过的遗憾。我们在观景广场乘坐200多米高的观光电梯，来到大桥第二层，从600多米的高空，了解大桥构造和观赏花江大峡谷的壮丽景色。

　　漫步在850米长的观光廊道上，部分路段还安装成玻璃栈道。脚下是万丈深渊，两边是峡谷风景，高空的阵阵寒风，让人不禁打了个寒颤。

　　从观光廊道外看，远处的喀斯特群山峭壁依旧伟岸，险峻的峡谷看上去却变得似乎不那么狭窄，桥下600多米深的村庄缩小成了积木，宽阔蜿蜒的北盘江蜕变成了一条小溪，高空中看峡谷，在震撼中又别有一种韵味。

　　廊道侧边及顶部，是构成大桥主体的巨大钢桁梁。高度跨度和防风防火等带来的建设难度，对设计和建设提出了极高要求；而恶劣的自然环境和建设过程的高标准，又是对建设者们的极大考验。我们的设计者建设者，以卓越的工程技术和工匠精神完成宏篇巨制，不愧为引领世界桥梁技术的排头兵。

　　难以想象的是，观景廊道旁居然还设置了高空蹦极、高空竞速跑道、步步惊心缆绳、空中荡绳等极限项目，从一个侧面，也体现了大桥建设者管理者对大桥性能和安全的极度自信。

　　与大桥设施相配套，大桥附近专门建设了高速公路云渡服务区，游客可以从服务区观景平台，感受大桥的雄浑与壮阔。

　　出得服务区，平稳的行驶在大桥桥面上，两侧的云海蓝天，前端的如黛山峦，一驶而过的迷人风景，让人浮想联翩。我国的桥梁技术已全面领跑世界，而这只是我国科技及建设成果的一个缩影。制度优势、战略定力、技术实力、国民合力，已是我国实现复兴的加速器。

　　世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。花江峡谷大桥上的“荣获吉尼斯世界纪录称号”标志牌，似乎预示着我国的各行各业，都在憋着一股劲，都在积极争取成为本行业的领跑者，今后我国也许会出现更多的“世界第一”。