▲抬钢材过河<br> 二汽的第三次上马在5年之后。<div> 刚刚经历三年自然灾害的我国经济正在逐步好转，但此时，又面临着严峻的周边局势：</div><div> 随着中苏两国的关系急剧恶化，苏联在我国北部边境陈兵百万；</div><div> 印度在中印边境挑起事端，直接导致中印军事冲突……</div> ▲苏联在中苏边境陈兵百万<br> 由于地理和历史的原因，当时中国70%的工业分布于东北和沿海地区，这种工业布局显得非常脆弱。<div> 东北的重工业完全处于苏联的轰炸机和中短程导弹的射程之内；</div><div> 而在沿海地区，以上海为中心的华东工业区则完全暴露在美国航空母舰的攻击范围。</div> ▲备战备荒为人民<br> 我国领导人不得不考虑，一旦战争打响，我国的绝大多数工业将很快陷入瘫痪，<div> 所以，必须要有可靠的战略后方和坚强有力的军需后勤保障。 </div><div> 1964年，经过深思熟虑，主席决定改变建设方针，首先集中建设大三线，作为全国的战略大后方。</div> ▲天安门广场1964<br> 1964年5月15日到6月17日，中央工作会议在北京召开，<div> 在这期间，主席多次批评了李富春领导的国家计委，又对少奇、总理、邓、彭真的工作作出了批评，</div><div> 指出：前一段时间，我们忽视利用原有的沿海基地，后来经过提醒，注意了，最近几年又忽视屁股和后方了。</div> ▲深挖洞，广积粮，不称霸<br> 1962年，部队提出两吨半、五吨、八吨的三种军用车型的供应需求。<div> 1964年，中央在制定第三个五年计划的时候，结合主席决定“建设第二汽车厂是时候了”的意见，</div><div> 根据经济发展和国防建设的需要，二汽的建设就再次提上议事日程。</div> ▲全民皆兵<br> 为落实中央决策，1964年12月，一机部在长春召开汽车规划会议，会议最终确定由二汽负责生产两吨半车型。<div> 1965年4月，一机部正式向国务院作出报告，</div><div> 建议在第“三五计划”期间，建设一个能生产1吨至8吨各种载重汽车的重型汽车生产基地。</div> ▲好人好马上三线<br> 7月16日，一机部又向国务院报送了《关于中型载重汽车生产基地第二汽车制造厂车厂的建设方案》。<div> 这一年的12月，汽车工业公司（1964年，一机部以汽车局为基础，成立国家汽车工业公司）。</div> ▲三线建设要抓紧<br> 决定成立由饶斌、齐抗、李子政、张庆梓、陈祖涛组成的二汽筹备处。<div> 由原一汽厂长、汽车局副局长饶斌负责筹建工作。</div><div> 筹备处成立前后进行了选址等方面的工作，而铁路线的建设成为选址的关键因素。</div> ▲西昌卫星基地建设1969<br> 当时，中央决定建设川汉铁路。<div> 1964年10月，在四川西昌召开的三线建设方案论证会上，提出过修建铁路两个方案：</div><div> 一个是南线方案，从武汉经常德到重庆；</div><div> 一个是北线方案，从武汉经襄樊（或宜昌）到重庆。当时，南线方案呼声较高。</div> ▲达县大众饭店1968<br> 1965年2月至4月，饶斌带队根据川汉铁路的南线方案，<div> 到四川的宜宾、泸州、内江、达县和贵州的贵阳、遵义、安顺等地踏勘。</div><div> 7月，选厂工作组由齐抗带队，第二次到湖南实地踏勘。</div> ▲辰溪三线遗址<br> 经过踏勘后，工作组认为把厂址摆在湘西的辰溪、泸溪、沅陵三个县境内，相距约50公里，比较可行。<div> 8月，由中南设计院、华中勘测大队、长春汽车研究所的30多人组成的选厂工作组，</div><div> 对辰溪、泸溪、沅陵进行了进一步的踏勘。</div> ▲襄渝铁路武当山隧洞<br> 到了1965年11月，中央和国务院明确川汉铁路改线，在湖北境内建设襄渝线，<div> 选厂工作组便迁往十堰至安康一带选址。</div><div> 当时，一机部部长段君毅陪同邓前往攀枝花视察钢铁基地，提议将二汽置于确定修筑的襄渝铁路附近。</div> ▲国庆在天安门城楼1962<br> 邓认为理所当然，应当随铁路线变动。<div> 当晚便电话请示了总理。总理说，可以同意，要报告主席，如主席无意见，即不再专门回答。</div><div> 最终，主席和总理都同意二汽随川汉铁路线的变化而重新选址。</div> ▲二汽美女<br> 大山深处的十堰因“二汽”而始，因车城而兴。<div> 这个系列就想与各位谈谈十堰的历史，说说车城的往事，摆摆这座城市走马观花的印象。</div><div> 各位有什么想指正的、发感慨的、说家常话的，请在文尾留言，谢谢大家。</div>