▲吊装车身<div> 二汽不仅是三线建设的辉煌硕果，更是一部选址史的缩影。</div><div> 国家曾为此在全国各地反复勘测与权衡。这段极其复杂的筹备过程一直被尘封。</div><div> 幸运的是，随着史料的解密和大量的口述，</div><div> 那些曾经被掩埋在时光深处的艰辛与智慧，终于得以重见天日，不再是无从考证的秘密。</div> ▲成都保合场2012<br> 1955年4月，二汽筹备处根据一机部指示，开始在四川成都和绵阳一带进行选厂工作。<div> 8月，二汽筹备处在成都近郊进行了厂址地址钻探工作。</div><div> 9月，国家计委正式决定二汽厂址由武汉迁至四川成都东郊的保合场一带，<div> 保合场紧靠成都，还符合少占良田好地的标准，在当时来说是一个上乘的厂址，</div><div> 甚至已经提前在成都郊区牛市口附近建了近2万平方米的宿舍。</div></div> ▲赫鲁晓夫<br> 1955年11月23日，我国驻苏商参处发回电报称：<div> 苏联经济联络总局副局长斯米洛夫11月16日约谈二汽问题，表示过去中方签出的协议，事实上已失去效力。</div><div> 这与苏联领导人赫鲁晓夫上台有关，与他不愿再背“中国包袱”有关。</div> ▲1958年建成的老河口火车站<br> 与此同时，湖北省也没有放弃对二汽的争取。<div> 1956年5月至6月，国家计委组织了湖北选厂址小组，前往襄阳的老河口踏勘，将老河口选定为厂址的备选。</div> ▲解放初期的西安<br> 此外，选址工作小组还前往西安、咸阳、兴平、兰州、武威、张掖、酒泉等地察看厂址。<div> 甚至出于专业化协作、形成地区铸造中心的设想，</div><div> 提出过从成都一直摆到河南郑州，共建10个大厂的宏大方案。</div> ▲盲目上项目<br> 当时新生的人民政权因缺乏大规模开展经济建设的经验，按照经济规律抓项目建设的能力有所不足，<div> 出现了盲目上项目、基建战线过长、发展指标过高、忽视综合平衡等冒进倾向。</div> ▲总理在会议上<br> 这种冒进倾向加大了财政压力，引起了钢材、水泥、木材等各种建筑材料紧缺的现象，<div> 造成了国民经济各方面相当紧张的局面。</div><div> 当时我国分管经济工作的领导对大规模的工业建设缺乏经验，遇到问题拿不定主意、左右徘徊，这是很重要的原因。</div> ▲主席作《论十大关系》的报告<br> 1956年4月，主席作《论十大关系》的报告，开始拉开反“冒进”的序幕； ▲八大主席台<br> 8月召开的党的八大指出：<div> 如果对于凭借有利条件较快发展我国生产力的可能性估计不足，那就是保守主义的错误；</div><div> 但是，也必须估计到当前的经济、财政和技术力量上的客观限制，而不应当脱离经济发展的正确比例。</div> ▲停工下马<br> 在国内外这种背景之下，1956年8月，中央已内定资金资源需求量大且尚无实质进展的二汽项目下马。<div> 筹备组主要负责人均另行分配工作。1957年3月27日，汽车局召开厂长会议，正式宣布二汽筹建工作下马。</div> ▲新中国重型机械工业的“摇篮”沈阳重型机器厂<br> 为二汽筹备而集聚起来的干部和技术骨干，<div> 由中央组织部和一机部干部局统一发配到机电部、国家科学委、一汽、富拉尔基重型机床厂、</div><div> 一拖、沈重、武锅、南汽配件厂、长春客车厂等二十几个单位，去充实那些单位的领导力量和技术力量。</div> ▲图纸<br> 随着筹备班子解散，产品资料图纸<div> （包含生产嘎斯51（轻型载货车）、嘎斯63（十轮牵引车）、嘎斯69（军用指挥车）和伏尔加（小轿车）</div><div> 在内的4种车型）上交给一机部汽车局，转给了当时尚是装配厂的南京汽车厂生产。</div> ▲跃进130汽车<br> 1958年“大跃进”时期开始生产成品车，这就是国内的“跃进”（俗称“嘎斯”）汽车。 ▲三面红旗<br> 1958年至1960年，在全国“大跃进”形势下，中央又一次正式提出了建设二汽的方案。 ▲第一辆“解放”汽车<br> 一方面，汽车作为重要的生产资料，当时全国年产汽车仅1万辆，汽车缺口再次引起中央的重视。<div> 另一方面，抗美援朝战争结束后，如何安排回国部队也是中央迫切需要考虑的问题。</div> ▲李富春和小平在东北1958<br> 1958年6月，主席在会上提出调回国志愿军队伍一个师到江南建设二汽。<div> 时任国务院副总理兼国家计委主任李富春说：“长江流域就湖南没有大工厂，二汽就建在湖南吧”。</div><div> 同年年底，一机部六局（汽车局）组织力量在湖南开展了选址工作。</div> ▲一机部旧址<br> 1960年2月，六局以〔1960〕六基22号“关于湖南汽车制造厂建厂若干问题”报一机部基建局和计划司。<div> 报告披露说：1958年底至1959年初，（六局）张逢时局长曾去湖南选址，</div><div> 向计委报告长沙和常德两地，若1959年上马，则主张长沙。</div> ▲长沙榔梨镇<br> 选址小组最开始在长沙附近30公里的榔梨镇选厂，但看后不理想。<div> 后考察了长沙近郊、常德的德山，但均因不通铁路而未定下来，随后又踏勘了岳阳、湘阴。</div> ▲中国汽车之父饶斌<br> 1960年2月16日，<div> 六局以〔1960〕六基0054号“关于第二汽车制造厂建厂问题”报饶斌同志（时任机械部副部长）。</div> ▲长沙火车站1977<br> 报告说：关于厂址问题，湖南省偏向常德，<div> 经李富春副总理指示，为了考虑国防安全，有意将湖南汽车厂放在湘西的芷江、新化一带，</div><div> 局拟派人勘察厂址，以后另报。</div> ▲湖南省-委2022<br> 1960年2月，一机部六局同湖南省机械局共同组成选址工作组，<div> 先后踏勘了常德、芷江、怀化、溆浦、新化、邵阳等地，并于3月2日完成厂址选择报告，</div><div> 报送湖南省-委和一机部党组。</div> ▲怀化1990<br> 报告说：关于厂址1959年曾进行过勘察，当时选了长沙与常德两地，但未定案。<div> 中南大区会议鉴于工业布局及国防要求，对该厂址重新进行研究，提出在常德并在湘西进行选址。</div> ▲邵阳端午节龙舟赛1992<br> 报告对踏勘的地区进行了分析，怀化地形不够开阔，场地有被水库淹没的可能，不宜建厂。<div> 邵阳地形狭小，无合适场地可供建厂。</div> ▲芷江三里坪飞机场<br> 芷江与溆浦两地情况基本相近，国防条件较好，但芷江只有城东三里坪的旧飞机场可以利用，<div> 溆浦也只有城东北桥江附近的旧飞机场可布置厂址，但两地均为大型机场，需总参决定，比较困难，</div><div> 另外两地正修的铁路工程艰巨，赶不上建厂进度。</div> ▲机场跑道<br> 新化的地形复杂，所选的城东灯原公社地区，土方量大，柘溪水电站完工后回水淹没的范围还有待查清。 ▲新化柘溪水电站1962<br> 报告认为，芷江、怀化、淑蒲、新化、邵阳等地建汽车厂不适宜或者目前条件较差，<div> 故此厂址仍以选在常德为宜，同时报告还详细阐述了常德建厂的有利条件。</div> ▲常德东门1957<br> 报告最后提出，认为第二汽车制造厂建在常德为宜，<div> 但请铁道部尽快修建长沙至常德铁路，请水电部将余塘冲水电站列入项目。</div> ▲一汽奠基主席题词<br> 在选址的过程中，二汽建设筹备机构根据一机部的意见，为了争取以高速度建成湖南汽车厂，<div> 决定设计采用第一汽车制造厂车厂翻版，产品型号不变，规模暂按年产7.5万辆考虑，</div><div> 这样设计将大幅缩短了周期，只待厂址确定，即可迅速开始建设。</div> ▲一汽内景1961<br> 关于二汽专业厂，拟设铸、锻、装配、机械装配、配件、附件、标准件、车轮弹簧，机械修理、工具共十个专业厂。<div> 1960年4月，一机部同意选址方案，并报请国家计委和建委，请审批常德厂址。</div> ▲苏联专家撤离1960<br> 但由于1958年大跃进造成国民经济比例严重失调，又遇上三年的自然灾害，<div> 再加上我国和苏联意识形态领域的争执加剧，直接影响了两国关系，苏联的各项援助都停止了。</div><div> 国家当时处于经济困难时期，所以二次上马一直没有付诸实施。</div> ▲人拉犁1962<br> 天灾加人祸，我国的国民经济出现空前的危机，人民生活水平直线下降，全国的人都在饿肚子。<div> 经济紧张到了这一步，吃饭成了最大的问题。</div><div> 各项建设只有停下来了。大批建设项目下马，第二汽车制造厂是花钱大户，当然难逃此劫。</div> ▲叫停<br> 于是就有了二汽突然被叫停，就有了第二次上马与下马。 ▲二汽美女<br> 深处大山深处的十堰因“二汽”而始，因车城而兴。<div> 这个系列就想与各位谈谈十堰的历史，说说车城的往事，摆摆这座城市走马观花的印象。</div><div> 各位有什么想指正的、发感慨的、说家常话的，请在文尾留言，谢谢大家。</div>