追梦墨脱<十五>：派墨公路与墨脱水电站工程（2026年6月11日创建）

金仙神侠

2027骑行西藏墨脱.察墨公路→反骑派墨公路：约伴

拟定于2027年5月中旬启程骑行西藏墨脱察墨公路，到墨脱县城之后，反骑派墨公路。

全程带帐篷睡袋炉具防潮垫骑行，尽量轻装。尽量以住旅店为主。

欲约65岁左右老年骑友3~5人同行。

要求年龄相近，体能相当，爱好兴趣相投，有不离不弃团结友爱的团队精神。

联系电话及微信号：13975564418

湖南郴州老谭65岁，骑龄12年，五次骑行西藏。非诚勿扰。

主线路：云南大理→六库→G219怒江峡谷美丽公路288公里→丙察察270公里（正在施工中）→察隅县城H2300→350公里察墨公路→布孔拉隧道H3500（长近6公里）→格当乡→墨脱县城H1100→反骑派墨公路94公里→背崩乡H850→多雄拉山隧道H3500（长近5公里），因多雄拉山隧道限行，可以考虑坐工程施工车通过等）→派镇H2880→林芝市

因本人已于2020年骑行过丙察察新藏线，故云南大理→怒江峡谷美丽公路→丙察察段采取搭车而过。主要骑行新修开通察隅县城至墨脱县城350公里的察墨线和94公里的反骑派墨线。

约伴说明：结伴同行，自觉自愿，AA制，安全责任自负。

丙察察→察墨公路→反骑派墨公路计划：

初步打算2027年5月启程，联系电话及微信号：13975564418

约伴要求：年龄65岁左右，长途骑行经验丰富，兴趣爱好一致，体能相当（平路骑行匀速15码左右，爬陡坡6码左右），具团队精神，不离不弃。AA制，安全责任自负。

团队不超4人，对号入座，心不诚者免入。

重点提示：

1，带帐篷轻装骑行（尽量住旅店）。

2，边防证：

户籍地/拉萨办理，写清“林芝地区、察隅县，墨脱县、米林县”，检查站每站必查。

3，帐篷睡袋炉具防潮垫等快递到：察隅县城如意宾馆一一如意大酒店13638948676

反骑派墨公路总览：

路线：

墨脱县城（1100m）→背崩乡政府（约850m）→多雄拉隧道口（3566m）→派镇（约2900m）

全程约94km，

核心是：先小幅下坡→超长陡上坡→隧道→长下坡到派镇。

（注：派墨公路目前主要为公务/工程通行，个人骑行需提前报备、办边防证并确认开放）

一、分段规划（里程/海拔/落差/路况）

1）墨脱县城 → 背崩乡政府：

里程：约 26km

海拔：1100m → 850m

- 累计落差：-250m（缓下坡为主）

- 路况：全程柏油，路面好、弯道多、偶尔湿滑；沿雅鲁藏布江支流，雨林气候，多雨、多雾、蚂蟥多

- 用时：骑行 2–2.5h

- 补给：背崩乡有饭馆、小卖部，可午餐/补水

2）背崩乡政府 → 多雄拉隧道口（北口，派镇侧）

里程：约 41km（派墨公路主体）

海拔：850m → 3566m

累计落差：+2716m（连续陡上坡，全程爬坡）

- 路况：

- 前半段（背崩→汗密）：柏油+少量碎石，峡谷坡陡、弯急、临崖，注意落石

- 汗密→隧道口：全程柏油，坡度更陡，海拔快速抬升；高海拔、风大、气温低，6–9月也可能遇雨雪

- 用时：骑行 5–6h（高强度爬坡）

- 补给：汗密有简易客栈/补给；隧道口无补给、无遮挡

3）多雄拉隧道口 → 派镇：

里程：约 27km

海拔：3566m → 2900m

- 累计落差：-666m（先缓下、后较陡）

- 路况：全程柏油，隧道长 4799m，洞内有灯、但阴冷潮湿；出隧道后连续弯道下坡，注意控速、大车多

- 用时：骑行 1.5–2h

- 补给：派镇食宿齐全，终点休整

二、全程数据汇总：

- 总里程：约 94km

- 总爬升：+2716m

- 总下降：-916m

- 难度：极难（超长爬坡+高海拔+雨林/峡谷天气）

- 最佳季节：6月中–9月底（无大雪封山，雨水虽多但可通行）

三、骑行关键提醒：

1. 边防证必办：墨脱、背崩、派镇均为边境地区，无证件严禁通行

2. 车辆：山地车/耐力公路车，刹车必须好（长下坡），变速要可靠（2700m爬坡）

3. 装备：

- 高海拔：冲锋衣、保暖层、手套、帽子（隧道口/隧道内接近0℃）

- 雨林：防蚂蟥袜、长裤、雨衣、防晒

- 补给：至少2L水+能量胶/干粮（背崩→隧道口无补给）

4. 通行政策：派墨公路未完全对游客开放，出发前务必联系墨脱县交通/文旅确认是否允许个人骑行

反骑派墨公路94公里路线总览：

墨脱-5.5km果果塘三岔路口-5.3km亚让村-15.6km背崩乡-2.1km解放大桥桥头-3.6km巴登村岔路口-1.2km白马西路河桥桥头-14.3km老虎嘴隧道口-6.5km汗密-21.4km拉格多雄拉交通管控服务站-4.8km多雄拉隧道口-11.4雅鲁藏布江大峡谷三岔路口-2.1km雅鲁藏布江大峡谷加油站派墨公路起点-3.3km派镇。

两天骑行：

派墨公路（墨脱→背崩→汗密→隧道→派镇）详细路书：

含里程/海拔/落差/路况/补给/时间安排/风险提示，直接照着走就行。

总览（两天）

路线：

墨脱县城(1100m) → 背崩乡(850m) → 汗密(2100m) → 多雄拉隧道口(3566m) → 派镇(2900m)

- 总里程：约94km

- 总爬升：+2700m+；总下降：-900m+

- 难度：高强度（D级）；适合有川藏/滇藏级爬坡经验者

- 季节：6–9月最佳（无大雪，雨季但可通行）

- 证件：边防证（墨脱、米林）必办；检查站全程查

Day 1｜墨脱县城 → 背崩乡 → 汗密（住汗密）

里程：约54km；海拔：1100m → 2100m；累计爬升：+1000m；下降：-250m

1）墨脱县城 → 背崩乡政府：

里程：26km（K0–K26）

- 海拔：1100m → 850m

- 落差：-250m（缓下坡）

- 路况：全程柏油，弯多、临崖、雨季湿滑；雨林+河谷，蚂蟥极多

- 关键节点：

- K5.5：果果塘三岔路口

- K26：背崩乡政府、解放大桥桥头（检查站，禁拍）

- 用时：2–2.5h（轻松）

- 补给：背崩乡饭馆、小卖部、热水齐全；午餐在这里吃

2）背崩乡 → 汗密

- 里程：28km（K26–K54）

- 海拔：850m → 2100m

- 落差：+1250m（持续上坡）

- 路况：柏油为主，局部小碎石；老虎嘴隧道群，坡陡、弯急、临崖、落石风险；进入原始森林，蚂蟥依旧多

- 关键节点：

- K30：巴登村岔路

- K44：老虎嘴隧道口（短隧道群）

- K54：汗密（2100m），小村子，有客栈

- 用时：3.5–4.5h（中等强度，全程爬坡）

- 补给：汗密简易客栈、泡面、热水、少量饮料；无信号/弱信号

Day1 安排：

07:30 墨脱出发

- 10:00 背崩午餐（休息40min）

- 14:30 抵达汗密入住

- 晚上：早睡，保暖，防蚂蟥；汗密潮湿、气温10–15℃

Day 2｜汗密 → 多雄拉隧道口 → 派镇（终点）

里程：约40km；海拔：2100m → 3566m → 2900m；累计爬升：+1466m；下降：-666m

3）汗密 → 多雄拉隧道北口（派镇侧）

- 里程：13km（K54–K67）

- 海拔：2100m → 3566m

- 落差：+1466m（连续陡坡）

- 路况：全程优质柏油，坡度10–15%，海拔快速拉升；高海拔、大风、低温（5–10℃）、雾/雨常见；无遮挡、无补给

- 关键节点：

- K60：拉格（废弃补给点）

- K67：多雄拉隧道北口（3566m），管控站

- 用时：3–4h（高强度，推车+骑行混合）

- 补给：全程无补给；汗密出发前带足2L水+干粮/能量胶

4）多雄拉隧道 → 派镇

- 里程：27km（隧道+下山）

- 海拔：3566m → 2900m

- 落差：-666m（长下坡）

- 路况：

- 隧道：4789m长，有灯、阴冷潮湿、路面好；控速，大车多

- 出隧道→派镇：连续弯柏油下坡，坡度陡，刹车易热衰；注意落石、来车

- 用时：1.5–2h（轻松但需控速）

- 补给：派镇食宿、超市、修车、住宿齐全

Day2 安排：

06:30 汗密早起出发（越早越好，避开下午变天）

- 10:30 抵达隧道口（短暂休息，穿保暖）

- 13:00 抵达派镇，午餐+休整

装备清单（必带）：

骑行装备

山地车/耐力公路车（碟刹必须）

2×内胎、补胎工具、便携打气筒

骑行服（长袖）、防蚂蟥袜/腿套、长裤

- 头盔、手套、骑行眼镜

高海拔+防雨保暖

冲锋衣、抓绒/保暖层、保暖帽

雨衣（分体最好）、防水鞋套

防晒（高倍）、润唇膏

补给与安全：

每天2L水+电解质

能量胶/巧克力/压缩饼干

头灯（隧道用）

少量现金（信号差）

通行与风险提示（非常重要）：

1. 派墨公路非完全开放游客：个人骑行必须提前报备（墨脱县交通局/文旅局），确认当日允许通行；常有工程车/管制

2. 边防证：户籍地/拉萨办理，写清“林芝地区、墨脱县、米林县”，检查站每站必查

我的边防证必须要写：西藏林芝地区察隅县，墨脱县，米林县。

3. 蚂蟥：背崩–汗密段极多，穿防蚂蟥袜+扎紧裤脚，及时检查

4. 天气：墨脱雨林说变就变，雨雾常态；隧道口6–9月也可能0℃+雨雪

5. 大车：工程重卡多，弯道绝对不超车，主动避让

6. 信号：背崩后基本无手机信号，提前下载离线地图（奥维/高德）

路线小结（一句话）：

Day1：雨林缓下+中度爬坡到汗密；

Day2：极限陡坡冲顶隧道+超爽长下坡到派镇。

骑行派墨公路计划：

从察墨公路入墨脱县城后，骑往背崩乡住一晚上。

再沿派墨公路爬陡坡50公里到多雄拉山隧道口。争取过隧道去往派镇。可以考虑坐施工车。

派墨公路与墨脱水电站：

派墨公路是墨脱水电站的核心前置工程与生命线通道，由华能集团为电站建设专项投资修建，没有这条路，巨型电站无法开工与运营 。

一、工程概况：

派墨公路：

派镇H2880→多雄拉山隧道H3500（长4.8公里）→背崩乡H850，67公里。

2014年开工、2022年通车，全长67.22公里，总投资超21亿元；关键工程为4.8公里多雄拉隧道，实现全年通车，与扎墨公路形成进出墨脱的环线 。

墨脱水电站：

位于雅鲁藏布江大拐弯，2025年7月开工，总投资约1.2万亿元，规划装机6000万千瓦、年发电量约3000亿度（≈3个三峡），采用隧洞截弯取直+五级梯级方案 。

二、核心关系：公路为电站量身定制：

1. 投资主体一致：公路由华能集团（墨脱水电站开发主体）援建，本质是电站的配套进场道路 。

2. 解决“孤岛”运输瓶颈

- 墨脱曾每年大雪封山约150天，大型设备靠牦牛/直升机运输，成本极高、效率极低。

- 派墨公路将林芝—墨脱里程由346公里缩至180公里，车程由12小时降至4小时，全年可通行重型卡车，满足300吨级水轮机、TBM掘进机等超大设备运输需求。

3. 工程建设的交通命脉

- 电站需开凿百公里级引水隧洞、建设地下厂房与巨量混凝土浇筑，砂石、钢材、水泥、炸药等物资年运输量达百万吨级，依赖派墨公路保障连续供应。

- 与扎墨公路形成双通道，彻底告别“单双号限行”，保障全天候、不间断施工运输 。

4. 运营期保障通道：电站建成后，公路承担人员通勤、设备检修、应急物资运输，是长期安全稳定运行的生命线 。

5. 战略协同：公路同步服务边防与区域发展，提升墨脱战略通达性，为电站提供安全与后勤保障 。

三、一句话总结：

派墨公路是墨脱水电站的“先行官”与“大动脉”，没有它，这座全球最大水电站就无从谈起 。

派墨公路海拔落差：

派墨公路：派镇 → 多雄拉隧道口

里程：13.6 km

起点：派镇 2880 m

终点：隧道口 3566 m（出口）

爬升：686 m

平均坡度：50‰ = 5%（三条里最陡）

特点：最短最陡，雪崩/滚石风险高

派墨：多雄拉隧道出口 → 雅江谷底（解放大桥）

里程：52.2 km 起点：隧道出口 3566 m

终点：解放大桥（谷底）680 m

下降：2886 m

平均坡降：55‰ = 5.5%（三条里最陡下坡）

特点：拉格—汗密—老虎嘴—阿尼桥，连续急下，落差最集中

中国的工程智慧：

雅鲁藏布江下游水电工程，1.2万亿的总投入。

放在国内基建领域足以傲视群雄。

雅鲁藏布江绕过南迦巴瓦峰形成的大拐弯，是全球罕见的水能富集地带。

短短数十公里直线距离内，江水落差高达2300米，相当于八百层高楼的垂直高度。

整个流域八成以上的可开发水能，全部集中在这一片区域，技术可开发装机容量接近七千万千瓦，是天然的顶级能源宝库。

那么，坐拥得天独厚的水能资源，为什么我们不采用国内外通用的拦河高坝模式？

核心原因只有一个，这里是全球地质最不稳定的区域之一。

作为欧亚板块与印度板块的碰撞前沿，这里地震、滑坡、塌方频发，1950年曾爆发8.6级特大地震，地质结构脆弱到极致。

在这种地质条件下修建巨型拦江大坝，等同于在火药桶上安置水缸，安全隐患无法根除。

任何一次地质异动，都会酿成无法挽回的灾难。

为此国内工程师拿出了一套颠覆性的施工方案，完全跳出传统水电工程的思维定式。

不拦江、不蓄水、不破坏地表生态，依托巨型盾构设备，在山体内部开凿超大直径隧洞，实现截弯取直、引水发电。

奔腾的江水顺着山体隧洞穿行，依次推动地下五座梯级电站运转，完全榨干水能后，再回流至原有河道。

整套工程核心设备、发电主体全部隐藏在山体内部，完美规避了地表地震、雪崩、滑坡的所有威胁。

这套看似繁琐、成本更高的方案，换来了极致的稳定性和安全性。

项目全面投产后，每年可稳定输出3000亿度清洁电能，发电体量相当于三座三峡大坝，是国内西南能源布局的核心支柱。

这就意味着，我们没有为了短期效益冒险施工，而是用最稳妥的技术路径，永久拿下了西南雪域的顶级能源话语权。

抹平千年时空断层：

超级工程落地之前，墨脱是真正与世隔绝的秘境，时空仿佛在这里停滞。

过去的墨脱孩童，求学需要背着数十斤行囊，徒步八天翻越雪山险路。当地青壮年唯一的谋生出路，就是翻越雪山充当背夫，负重近百斤物资往返穿梭，用体力和性命换取微薄收入。

大雪封山的冬季，这里彻底与外界隔绝。普通瓶装啤酒售价二十余元，一颗鸡蛋卖到五元，物资稀缺到极致。封闭的环境，让当地长期维持着抱团生存的原始生活模式，现代文明、商业规则、产业体系，在这里完全是空白。

近十几年的基建狂飙，彻底改写了墨脱的命运，让这片土地跨越了数千年的发展差距。

2024年墨脱GDP突破10亿元，经济增速接近7%，农村居民人均可支配收入逼近2.5万元，远超西部县域平均水平。全年接待游客超60万人次，创造近4亿元旅游营收，星级酒店、连锁商铺遍地开花，物价水平接轨国内一线城市。

派墨公路：隧道口→背崩乡50公里盘山公路长下坡

多雄拉山隧道出口H3500

多雄拉隧道入口H3500，隧道长4.8公里

反骑派墨公路：

（2023年骑行游记转自8264）

进出墨脱县，(在现在的中国控制区)通常有六条古道可以选择。

走的多的，是东(金珠古驿道，波密扎木镇南方的达兴村-南翻金珠拉山口-沿金珠曲下行-经提琴牧场、格当乡、达木乡)、中(扎墨线已建扎墨公路)、西(派墨线)三条线路，步行都 需要4〜6天的时间。

另外三条路要涉及危险的雅鲁藏布江大拐弯地带。

派墨公路是由华能集团西藏分公司出资20.2亿援建，从派镇派村(的墨脱转运站)至墨脱县背崩乡解放大桥(接背崩-地东边防公路)，长66.7公里。

该项目于2014年4月米林段动工。

2021年5月全线贯通，派墨公路整个点最高的海拔3,650米，最低点是海拔758米，高度悬差有2,892米，建成后，墨脱县公路形成环状，根本改变外出难题。

墨脱距离米林县派镇，93km左右，距离背崩乡26.4km，背崩乡距离汉密27.7km，全程柏油。

墨脱-5.5km果果塘三岔路口-5.3km亚让村-15.6km背崩乡-2.1km解放大桥桥头-3.6km巴登村岔路口-1.2km白马西路河桥桥头-14.3km老虎嘴隧道口-6.5km汗密-21.4km拉格多雄拉交通管控服务站-4.8km多雄拉隧道口-11.4雅鲁藏布江大峡谷三岔路口-2.1km雅鲁藏布江大峡谷加油站派墨公路起点-3.3km派镇

墨脱出发

沿着219国道前进

远处的大桥是去果果塘景区的

果果塘景区边上的德兴乡

亚让村

背崩乡，隶属于西藏自治区林芝市墨脱县

背崩

出背崩第一个219路碑

1964年，第一代解放大桥建成。修桥用的主钢绳，是部队抽调了75名战士排成一条“长蛇”，扛在肩上走了整整100天运进墨脱的。现在一代解放大桥已被江水冲毁，二代大桥于2004年建成。2016年10月，三代解放大桥建成通车。

三代解放大桥

巴登村 纬度:29° 16' 20.74" N, 经度:95° 10' 10.43" E

这个村居然有温泉

白马西路河桥 纬度:29° 16' 59.33" N, 经度:95° 10' 11.12" E

背崩阿尼桥(1号桥) 经度 95°10'40.67" 纬度 29°19'43.65" 距解放大桥10.82km

穿过隧道以后一路都是往山上爬

汗密，是派墨徒步线路上一个休息点，这里有门巴族群众开办的驴友接待房，又叫徒步客栈，稍远处那家客栈就是颇有知名度的“四海旅社曾眼镜”。

四海旅社曾眼镜

出了汗密就进入了原始森林

拉格 多雄拉交通管控服务站

派墨公路（拉格路段）远眺多雄拉垭口和隧道出口公路

多雄拉隧道，建筑限界净宽7.0m,净高4.5m，进口高程3547m，出口高程3566m。出口在拉格(海拔3250)西北方。全长4789米。

松林口是从派镇区域徒步多雄拉山口的起点，松林口海拔3730米，此地原为一伐木场的停车场，现在从派乡可以做卡车到松林口，30元。松林口的"言雨壁"有一奇特现象，只要有人大声言语或是喊叫便会有柔丝雨雾前来为你洗礼，所以如果没有准备好的话，千万不要因为眼前美景之致而忘乎所以哦，此正所谓"言之有雨"也！

出多雄拉隧道后第一块219路碑，K5999

路边也时常能看到老的派墨公路路碑

这大概是走出派墨公路前最后一个219的路碑了

这里是进入雅鲁藏布江大峡谷的入口处，也是派墨公路的零起点，在加油站处右转，便进入派墨公路了派镇 有酒店、客栈与餐馆还有加油站，公路路碑应该是219路碑，K5988

派镇，隶属于西藏自治区林芝市米林县，地处米林县的东北端，是雅鲁藏布江中下游的分界点，闻名遐迩的雅江马蹄形大拐弯及大峡谷占该镇辖区的大部分。

扎墨公路出口

扎墨公路52k

扎墨公路：80K

墨脱县城

反骑派墨公路G219

背崩乡

老虎嘴隧道口

汗宻

远看多雄拉山隧道口出口

多雄拉隧道口出口

多雄拉山隧道入口

派镇：派墨公路起点