▲二汽老照片<br> 十堰因“二汽”而始，因“二汽”而兴，<div> 因“二汽”而走出大山，因“二汽”而成为湖北省唯一冬天有暖气供应的城市。</div> ▲二汽开工典礼<br> 史料记载：1966年10月，中央决定在十堰建设我国第二汽车制造厂（今东风汽车公司，以下简称“二汽”）。<div> 次年4月1日正式动工兴建。</div> ▲1979年二汽车厢厂<br> 1967年6月6日先后划出郧县的十堰区、黄龙区及茶店区的茅坪公社，成立十堰办事处。<div> 1969年11月24日撤销十堰办事处，在境内设置十堰市。</div> ▲师生们参加二汽中技校建校劳动<br> 历史绝不是这么干巴巴的腔调，也绝不是这样简单潦草。<div> 要知道从“二汽”的设想到厂址的选择；</div><div> 从国际形势的严峻到三线建设的兴起；</div><div> 从在山沟沟的白手起家到车城的诞生，</div><div> 历史跌宕起伏、激情燃烧、有血有肉、凯歌高奏。</div> ▲主席<br> 建设二汽的构想最早萌发于1952年年底。<div> 当时，我国国民经济尚处在恢复期。苏联援建设在东北长春的第一汽车制造厂的计划刚刚敲定，</div><div> 主席就高瞻远瞩作出了“中国这么大，光一个‘一汽’是不够的，要建设第二汽车厂”的指示。</div> ▲美机轰炸我国边境城市<br> 而在鏖战正酣的朝鲜战场上，由于美军的轰炸，志愿军的汽车损失很大，<div> 前方急需的弹药给养和物资运不上去，彭德怀急得直接给主席发电报要汽车。</div><div> 于是，二汽的筹建开始提上了议事日程。</div> ▲雷锋开过的嘎斯51<br> 1953年1月，第一机械工业部（以下简称“一机部”）汽车局（又称“4局”）上报了《第二汽车厂建设说明书》，<div> 当时的设想是仿制2.5吨的嘎斯51，年产量定在10万辆以上。</div><div> 1954年4月，时任湖北省委第一副书记的刘西尧调任筹备处主任，二汽第一次上马紧锣密鼓开始了。</div> ▲一机部原址<br> 1953年1月8日，一机部汽车局编制出《第二汽车制造厂建设说明》和计划任务书，并建议委托苏联设计。<div> 不久，中央财政经济委员会、中央计划委员会组成代表团赴苏联谈判，</div><div> 正式提出委托苏联莫斯科国家汽车拖拉机设计院承担二汽的工厂设计工作，并达成协议。</div> ▲苏联总专家希格乔夫在一汽指导工人吊装钢屋架<br> 同年4月，苏联国家汽车拖拉机设计院主任工程师西津斯基、总图专家斯巴斯基等专家组成的工作组抵达中国，<div> 开始进行二汽的工厂设计工作。</div><div> 在开展工厂设计的同时，厂址工作小组也开始了紧锣密鼓的选址工作。</div> ▲1932莫斯科高尔基汽车厂<br> 1953年秋，中央考虑借鉴莫斯科高尔基汽车厂的选址地，将二汽放在首都北京， ▲2017京郊衙门口村路牌<br> 选址工作小组曾在北京西郊的衙门口踏勘选址，<div> 但考虑到如果将第二汽车制造厂与正在筹划的北京重型机器厂（北京第二通用机械厂）都选址于北京，</div><div> 目标显著，不利战备，因此，这一动议被放弃。</div> ▲洛阳第一拖拉机厂<br> 之后，选址工作小组又前往郑州、洛阳察看，综合信息后得出结论：<div> 郑州是兵家必争之地，且洛阳有拖拉机厂，二汽如建设于洛阳，则工业过于集中，</div><div> 易成为军事打击对象，不利于国防战备，因此，郑州、洛阳也被排除在备选厂址外。</div> ▲李先念<br> 在排除了北京、郑州、洛阳等地后，中央和第一机械工业部考虑到一汽建在北方，<div> 倾向将二汽放在交通方便、工业基础也不错的中南。时任中南财经委员会副主任的李先念积极争取国家项目，</div><div> 对于二汽的建设明确指出：二汽建设要由湖北省包建，要搞好。</div> ▲刘西尧<br> 随后，李先念点将，由时任湖北省委第一副书记的刘西尧任二汽建设筹委会主任，拟任二汽厂厂长，<div> 并调集湖北各地包括市委书记5人、地市级宣传部长8人、省直厅局长7人，</div><div> 以及38个县的县委书记、县长参加筹备组。</div> ▲黄陂横店老街1978<br> 选址工作小组先后考察了黄陂横店、武昌关山、黄土山、洪山与青山等地。<div> 黄陂横店虽距离汉口较近（约50公里），但因吸血虫病而搁置。</div><div> 关山、黄土山与洪山因地质较破碎、土壤结构不理想、地下水位高等因素而放弃。</div> ▲张柏林拍摄的武昌江畔1909<br> 1953年10月，苏联专家在时任一机部副部长段君毅陪同下，实地踏勘了青山地区。<div> 青山地区虽距市中心较远，但苏联总设计师、苏联汽车拖拉机部设计院负责人斯琴斯基</div><div> 认为二汽发展后便能与武汉中心联系起来（有些高瞻远瞩）。</div> ▲武钢一号高炉<br> 因此，筹备处最终确定临江、水陆便捷、码头良好的青山为二汽的厂址，并于同年11月开展地质钻孔取样工作。<div> 然而此时，华中钢铁公司（后改名武汉钢铁公司）同样确定青山地区为建厂地址，</div><div> 两个大型企业在厂址的选择上“撞车”了。</div> ▲武钢一号高炉建成投产1958<br> 在新中国大力发展工业，汽车、建筑、军工等需要大量钢材的时代背景下，<div> 钢铁厂显得尤为重要，且大型钢铁联合企业原材料范围更大，水陆交通要求更高。</div> ▲主席在武钢1958<br> 因此，当二汽建设筹委会副主任黄正夏找到已经时任国务院副总理的李先念，寻求支持时，<div> 李先念说：</div><div> “人家钢铁公司需要大量的水运交通，光吃矿石就不得了，他们选地方很难，你们不要争了，让给他们吧”。</div> ▲武汉重型机床厂老厂门2012<br> 在李先念的协调下，青山最终确定为华中钢铁公司的厂址，<div> 二汽另选定武昌东湖与沙湖之间的水果湖地带作为厂址，</div><div>将总厂厂部选定在武汉重型机床厂东侧，</div><div> 家属区及学校选定在水果湖，并预留建设轻工纺织厂区，使男女职工按比例发展。</div> ▲苏联专家在建筑工地1953<br> 苏联专家也已经设计出二汽厂区、宿舍区的平面图、厂区鸟瞰图及主要生产车间和铁路专线布置示意图，<div> 并着手平整场地，开展基建的暂设工程。</div> ▲莫斯科1956<br> 1954年11月，我国代表团到苏联商讨二汽初步设计方案时，<div> 苏联汽车拖拉机部一位副部长无意中向代表团探询了武汉防空问题。</div><div> 他认为，武汉有长江大桥，又有华中钢铁公司、锅炉厂、高速柴油机厂等大厂，目标太集中，有必要另外考虑厂址。</div> ▲打电话<br> 我国代表团认为这是苏联政府的意见，便向国内作了电话汇报。<div> 1955年初，一机部向国务院呈送了“关于选择第二汽车制造厂等厂址的报告”。</div> ▲呼和浩特1919<br> 报告说：“武汉厂址介于两湖之间，空中目标显著……似另外选择厂址为妥”，<div> 并建议将呼和浩特和成都、绵阳一带作为第二汽车制造厂厂址选择区域。</div> ▲武汉1959<br> 中央高度重视，提出“靠山、分散、隐蔽”的方针政策。<div> 而武汉地处平原，长江穿城而过，交通条件便利，是敌人潜在的打击目标，缺乏建厂的安全性与稳定性。</div><div> 至此，二汽在武汉设址方案被否决。</div> ▲一汽厂长饶试与苏联专家希格乔夫研究工作1953<br> 其实，这仅仅只是苏联专家的个人意见，而厂址改变，苏联设计院并不知道。<div> 这年秋天，苏联专家组再来武汉商讨技术设计时，才发现厂址变更，当即回国。至此，湖北与二汽擦身而过。</div> ▲二汽美女<br> 深处大山深处的十堰因“二汽”而始，因车城而兴。<div> 这个系列就想与各位谈谈十堰的历史，说说车城的往事，摆摆这座城市走马观花的印象。</div><div> 各位有什么想指正的、发感慨的、说家常话的，请在文尾留言，谢谢大家。</div>