太岳革命根据地的通信网络是阳城近代通信的最高级阶段

老路江湖行

纪念阳城县邮政局改组成立80 周年文章之一

1946年3月11日，晋冀鲁豫边区政府命令：“决定路政另行设立后，原交通总局改为晋冀鲁豫边区邮务管理总局，各区改为某区邮政管理局，各分区改为某区邮政管理局某分局，县局改为某县邮政局，交通站改为邮站。各区路政局、电话局取消后，业务科改为邮政科，其它科仍旧。县局局员改为邮务员，交通员改为邮工。”至此，阳城县交通局路政工作移交县政府交通科，自身改组为阳城县邮政局,走向了专业化经营的道路。

太岳革命根据地的通信网络是阳城近代通信的最高级阶段

图文/路张义

商代各军事将帅部下的探子被形容为“千里眼”“顺风耳”，这种探听军情的通信兵职称为—“值”。殷末周初，出现了告急的公文——“简书”，实际上就是由通信兵传递的官府紧急文书。直至东周，逐渐形成国家专设的邮驿通信机构。各大道边设置的“候馆驿”，便是驿站的“雏型”。进入春秋战国时代，设置驿站专用的车和马，称之为驲、遽。秦始皇统一中国后，将驿传称“邮”，汉朝改称“驿”，魏晋“邮驿”并名，唐、宋复名“驿”，元朝译名“站赤”，明称“邮驿”、清通称“驿站”。随着商业和商民通信的迫切需要，明清时期，浙江宁波一带应势而起出现了办理商民通信、汇款的民营信局。道光元年（1821）前后山西票号产生，山西的民营信局相继增多，有的票号为便利通信和开展汇兑业务也兼办了民信业务，承揽民间客商出资捎托，这些局限性很强的通信都属于我国的古代通信阶段。
清道光二十年（1840）鸦片战争爆发。道光二十二年（1842）英国侵略军以香港英国总督的名义，开办香港英国邮局，后在各通商口岸开办领事邮政代办所，直属英国伦敦邮政总局，行使他们的邮政章程。对此丧权辱国的行径，清政府美其名曰“客邮”。此后，随着帝国主义的侵华战争和不平等条约的签订，帝国主义在中国境内的“客邮”越来越多。继英国之后，法、美、俄、德、日等国都在华设有“客邮”。清同治五年（1866年）清政府与总税务司商议，将各国使馆邮件移交海关兼办，标志着我国近代邮政通信进入了起步阶段。 北京、上海、天津等海关陆续设立邮务办事处，最初仅处理外侨信件，后逐步扩展至普通民众。光绪四年（1878）七月，海关试办邮政时期首套邮票“大龙邮票”诞生，推动了邮政业务发展。
光绪二十二年（1896年）清政府正式创办国家邮政，统一管理全国邮政事务。 ‌这一时期奠定了中国近代邮政的基础框架，为后续邮政通信体系的完善奠定了基础。光绪二十七年（1901），清政府总税务司复准山西抚部院在太原设立邮政局的请求，并派供事邓维藩来并进行筹建事宜，八月太原邮政局（山西副邮界之首局，属北京正邮界所辖支局）正式开业，山西进入了近代邮政时期。
清宣统元年（1909），太原副邮界在阳城县、润城镇开办两个邮寄代办所。至此，阳城县沿用了数千年的古代邮驿通信宣告结束，也进入了近代邮政通信时期。
1911年辛亥革命推翻了清朝政府。1912年1月1日建立了中华民国，改邮传部为交通部，改大清邮政为“中华邮政”。但中华邮政仍未挣脱帝国主义统治的枷锁，邮权依然是“洋人”把持着。山西邮政的外籍局长，一直延续到民国二十年（1931）。中华邮政的一切制度，仍沿袭“大清邮政”的制度。大清邮政设局标准是依据营业收入多寡衡量，局所类别分总局（副总局）、分局和邮寄代办所三等。府州所在地、交通要道、收入多者设局，收入少者，虽是府州县所在地也不设局，只设邮寄代办所。随着阳城经济发展，民国九年（1920）阳城县邮寄代办所才升格为三等局，新增了北留邮寄代办所，润城镇仍为代办所。阳城县设局后，经与县府协商境内通邮事宜，随之在东冶、台头、河北、董封、固隆、刘村6村设立了信柜，民间书信往来才正式有了传输的渠道。
民国二十六年（1937）抗日战争爆发，十一月太原失守，山西邮政管理局南撤猗氏。民国二十七年(1938）2月日军飞机轰炸阳城，阳城邮局局长封土孝与县政府人员躲难逃走，阳城县东经晋城，西达新绛通往省城的官办邮路干线的各个站点，大部分被日军占领，邮政通信网络陷入瘫痪。民国二十八年（1939），山西省政府第三行政公署进驻阳城县岩山村，开辟岩山至垣曲之间的邮递路线，只传递阎锡山政府公文。
民国二十七年（1938）年3月，中共晋豫特委在阳城县横河镇成立，辖临（汾）长(治)公路以南，黄河以北，同蒲路以东，白晋路以西18个县（阳城、晋城、沁水、翼城、曲沃、绛县，垣曲，夏县、闻喜、解县、虞乡、安邑、永济、平陆、芮城、沁阳、济源、孟县）党的工作。为了及时传达上级党委的公文指示，沟通各县之间的联络，特委秘书处设立了交通科，后改为交通发行科。各县设立了交通队或情报组。其主要任务是传递党的报纸和党政机关、群众团体的文件，必要时护送干部通过封锁线（传递的报纸主要是中共冀豫晋省委机关报《中国人报》）。为了防止敌人可能随时对某一点或某一地区突然攻击，避免我交通受到影响，在保证服务于战争的前提下，使报纸发行网不致中断，8月15日，中共冀豫晋省委确定建立秘密交通站及交通线。 年底，中国共产党操纵下的山西省第三行政督察专员公署成立了交通队，编制200人，设三个分队，每分队下辖3个班。其主要任务是，负责专署（包括牺盟会上党中心区、工农青妇各群众团体）和各抗日县政府的文件传递；负责《黄河日报》以及其它报纸的传递，指定专人专送传递少量党内信件。
民国二十八年（1939）1月为配合国民党军队在晋东南地区的行动，及阎锡山政府在一些县的重返，交通部第八通信队和第十通信队先后成立，由两队报话人员分别在太行山和中条山一带坚持军事通信任务，设立了阳城县电信局。是年元旦，中共北方局机关报《新华日报（华北版）》创刋，《中国人报》并入新华日报社。晋豫、太岳两区特委分别改为晋豫区地委和太岳区地委。 7月3日，日军发起的第二次“九路围攻”开始，太岳革命根据地的主力部队同各县游击队，积极开展交通破袭战。由于对日斗争、同与国民党地方势力反磨擦的斗争十分尖锐，错综复杂，各县交通站改为情报队。
民国二十九年（1940）1月，《黄河日报》复刋，为适应对敌斗争日益发展的需要，晋豫地委根据北方局的通知升级为晋豫区党委（也称岳南）管辖中条、条东、条西三个地委，同时太岳地委也奉命升级为太岳区党委（也称岳北），八路军386旅在陈赓率领下进驻太岳区。山西第三专员公署路西办事处（太岳行署前身）成立了交通大队。3月，晋豫区党委为适应对敌斗争的需要，决定在日军占领区和国民党统治区内，加强党内交通，选拔了20多名共产党员担任地下秘密交通员，由聂真书记亲自领导和训练。4月，晋冀豫区党委指示：加强战时交通联络工作，地委与地委之间，战时可发生横的交通关系，以使全区形成交通网；秘密交通站以地委为基点成立中心站，县委成立分站，两站相距不超过交通员一天的路程。县委以下各级交通关系，按上列办法灵活建立。要有计划地加强交通人员对党的基本理论的认识，以及交通技术、分析判断敌情、侦察地形等方面的训练。6月7日，中共太岳区党委机关报《太岳日报》在沁源县柏木村创刋。8月，太岳区机关半月刋《建设》创刊。10月，太岳区在冀太联办（太岳、太行、冀南统一的最高行政机关）交通总局的领导和帮助下，把原来党委和行政机关的交通队部分人员合并起来，组建太岳区交通局，调临汾抗日县长梁鸿斋同志任太岳区交通局长。冀太联办公布了《冀南、太行、太岳行政联合办事处各交通组织暂行条例》并按行政建制在岳南（晋豫区）岳北（太岳区）建立了4个交通分局，12个县局和联系行署与专县的12个交通站，组建了通往太行、晋绥的两条秘密交通干线和几条区内交通干线。明确提出：交通局、站的任务是传递抗日根据地部队、机关、团体的文件和报纸杂志，供应军民文化食粮，邮寄抗日军民的书信和包裹，沟通太岳区首脑机关和各县党政军民的通信联系，沟通与太行、晋绥等兄弟区的通信任务，要把交通局站建成对敌斗争的有力武器。同时要求各地交通工作负责同志确实掌握战时联络，实时调整基地，充分注意保密，做到能从敌人包围空隙中穿插；还要求掌握制度，切实保证通信速度，加强交通方面的教育，务必使交通工作能适应战争。
是年11月7日，日军七千余人分十路向太岳区实行灭绝人性的杀光、烧光、抢光的“三光政策”，进行毁灭性的“扫荡”，妄图彻底摧毁太岳抗日革命根据地的一切生存条件。无论敌人怎样封锁铁路，公路等交通要道，太岳交通干线坚持灵活转移驻地，隐蔽散居的策略，保持其绝对的秘密性，从不间断地传递着党的声音和情报，加强了党内交通工作。
民国三十年（1941）元月，《太岳文艺》《太岳群众》创刊，区党委明确太岳区交通局担负报刋图书发行任务。9月晋冀鲁豫边区政府太岳区行署在沁源县成立，太岳区统一货币，七折回收上党票，以冀钞为本区通用币。太岳区路西办事处明确了太岳区交通局内设秘书科、行政科、发行科，业务科，管辖全区16个县交通局，10个交通站，交通经费由政府统一供给。交通工作在日军占领区和国民党统治区内开辟工作，中共党内交通精干隐蔽全为秘密活动，没有固定的传递路线，只能按形势变化随机应变单线取得联系。
民国三十一年（1942）6月，晋豫行政办事处武装交通班沟通了下属3个专署，10个县委和政府的通信联系，并通过阳南、阳北县与太岳区联系。10月，太岳区第四交通督察处与晋豫办事处交通班合并（驻我县固隆村、受益村等地），统一组建了交通主干路线并在我县各区开展敌后交通工作。
民国32年（1943），阳城对外的交通干线为：（1）第四交通督察处（沁水土河村）——四一站 ——阳南局 ——四三站 ——四四站 ——垣曲局；（2）四四站——王屋局；（3）阳北县——阳南县——四五站——济源局——孟县局；（4）第四交通督察处——四二站——翼城一—新绛局。
民国三十三年（1944），太岳交通督察处迁驻济源县水洪池玉皇庙，交通干线作了临时调整：（1）经四五站——王屋局——四一站——垣曲局——四二站——绛县局——翼城局；（2）经孟县局——济源局——四三站——沁南局——阳南局——阳北局 ——交通区局。
民国三十四年（1945）底，太岳区交通局进驻阳城，区机关分驻县城十字西街和西关村里，阳城县邮政局为全太岳区邮件处理中心（西门口现联通公司驻地）。5个督察处改为4个交通分局，同时组划了以阳城为中心的交通干线，在制度上实行了排单管理，全太岳区主要干线以阳城为中心向外幅射：（1）阳城经二一站、一五站到平遥全程550华里;（2）阳城经二三站、二五站到临汾、洪洞全程540华;（3）阳城经二六站、四七站到三分局全程540华里;（4）阳城经四二站、四四站到四分局全程350华;（5）阳城经四九站、一二站到达太行革命根据地全程480华里。以上5条主要干线连结全区支线16条，全长1330华里，干、支线合计达到3000华里。
太岳区交通局为优待抗战军人与家属，凡是抗日军人与家属之间往来一切递件，都叫“抗属递件”，全部实行免费寄递。

民国三十五年（1946），太岳军区部队参战解放翼城、曲沃、灵石县城，为此，阳城至晋南增设两条随军邮路，部队打到哪里，邮路就通到哪里。是年，晋南大片地区解放，太岳区邮政局接收晋南中华邮政，与新绛、临汾中华邮政区相互通邮，太岳区交通邮政干线又作了调整和充实：（1）阳城一安泽—沁源一灵石，全长475华里；（2）阳城一沁水一浮山—临汾—洪洞—赵城一霍县，全长585华里；（3）阳城—晋城一高平—长子—屯留—沁源—平遥，全长565华里；（4）阳城一垣曲—闻喜一夏县一平陆，全长515华里；（5）阳城—独泉一济源—孟县，全长200华里。5条干线全长2340华里，联络各地支线10条955华里。干、支线合计3295华里。同时为了加强前后方联系，太岳区局加大了邮运力度：阳城至四二站除逐日双人班外，还配驮骡班；四二站经沁水至二四站改为逐日双人班；年底又将阳城至高平段配备马车班和驮骡班，并延伸到沁源，全长为430华里。编制双人班干线的人员均负责修筑道路。人力步班人员负重60斤左右，身背肩挑，大雨不停班，按排单要求准点到达。
1946年3月11日，晋冀鲁豫边区政府命令，决定路政另行设立，原交通总局改为晋冀鲁豫边区邮务管理总局，各区改为某区邮政管理局，各分区改为某区邮政管理局某分局，县局改为某县邮政局，交通站改为邮站。交通工作另外设局后，县局局员改为邮务员，交通员改为邮工。
民国三十六年（1947），是太岳区发展最兴盛的时期，全区管辖范围扩大到同蒲路以东和汾河以南，白晋路及晋博路以西，豫西济宁以北这个三角形地区。 邮政网络联结47个县，总面积18万平方公里，服务人口达420万人。

太岳区军民团结一致，积极支援全国人民解放事业，区邮政管理局组建了3个随军邮局，6个随军邮站，分别随中国人国人民解放军第四纵队，第八纵队司令部和晋冀鲁军区前线指挥部开赴前线，加强前后方联系，边区干线邮路调整为：阳城—固益站220华里—长治局65华里，全长共285华里。区内3条干线作相应调整：（1）阳城——独泉——济源——王庄——石并——任村——渑池——洛北——洛南，共565华里；（2）阳城——东沟——高平——屯留——沁源——古寨——平遥，共635华里；（3）阳城——辛家河——岭沟——固隆——浮山—洪洞——赵城——霍县，共490华里。区内支线作了大幅度调整，调后的支线邮路达1735华里，乡村投递深度加大，乡村邮路总长达到13547华里。

1946年1月到1947年3月，经阳城县邮政局中转处理以及收寄的各类邮件504133件，其中:人民群众邮件121952件，政府公文类邮件12516件，军属免费寄递邮件61537件，机关人员邮件205754件，新闻稿件10621件，新闻纸40729件，收寄小包邮件985件。

为进一步支援前线，区管局命令阳城邮局增设两条随军支线，由我心腹地区直达同蒲前线，为把报纸、信件、宣传品按时运达前方，阳城局首先提出了开展立功运动，在各条干、支线上增设了夜班，由局长带头争先恐跑夜班，原先阳城至曲沃需要行走两天半，增设夜班后只需一天半，使前线将士及早看到了书报和家信，太岳纵队司令员陈赓将军写信向区邮管局局长称：“日夜不休地传递报纸，路虽遥远，但能及时送达。此种参战精神实属令人感佩，对鼓舞部队情绪有极大好处。”使全区邮政系统支前情绪更加高涨。 民国三十七年（1948）6月至9月，根据解放区不断扩大的形势，太岳区邮政管理局将所辖的28个县邮政局，2个支局，5个邮站分别移交豫西、晋绥、晋中邮政管理局，随着行政区域变化，干线邮路调整：（1）阳城——晋城——高平——长治，全长325华里；（2）阳城——沁水——翼城——浮山，全长275华里；（3）阳城——济源——北白坡——洛阳，全长275华里。
1947年至1948年全国解放形势迅速发展，仅阳城一县就派出11批民兵、民工参加解放晋南、晋中、豫西战役，报纸、信函、包件业务量急剧增多，出境东西两路干线负重由逐日100市斤左右增加到400—500市斤，人力运输已无法适应。太岳行政公署从长子县调来6辆铁轮马车，骡马12头，车夫12人，自行车3辆，拨给阳城县邮政局，将东至晋城东沟，西至沁水人力步班改为马车班，昼夜兼程，从不间断。为解决当地食盐供应紧张，利用邮运车辆返程潜力，运输食盐，改善人民生活。
太岳区党委、行政公署进驻阳城，阳城交通邮政事业在太岳区邮政管理局的直接领导下，老百姓的通信联系方式发生了翻天覆地的变化。1946年，根据太岳行署的指示，县政府所辖各区设交通助理员，负责接收和转投县交通局送来的报刊、信函、汇兑和包件。次年，太岳区行署为了减轻人民负担，迅速恢复生机，决定区一级一律不设交通助理员，其工作由区文书及文教助理员担任，各村设交通主任及村交通员数人，专管一村之交通工作（修路和送信）。到1947年，阳城县六区一镇173个行政村全部通邮。1948年，阳城县试办乡村邮政成功，以区公所驻地为中心，组划了贯穿所有各村的邮路，每线4名邮工，日行60里为一整工，每工工资5斤10两小米（16两为1市斤），全为隔日班期。遇有紧急公文，区公所随时雇人专送，按路程远近发给工资。各村合作社受托兼办邮务，负责管理收发报纸、信件。订报手续费和代售邮票酬金作为津贴。手续费不够四斗米时，由邮局补足。邮工从区公所出发，用邮袋把应投本区各村邮件报纸带上，沿村送交收件人，再从合作社把向外寄发的邮件带走。这一举措，新华社称之为“村村有邮政，处处可寄信”。《新华日报》报道后，《岳北日报》立即转载，太岳区管理局将这一经验在全区进行了及时推广。民国三十五年 （1946），为保证抗日民主政府政令畅通和加强前线与后方的联系，组建了境内县区间转趟邮路4条：（1）阳城——暖辿；（2）阳城——东冶；（3）阳城——振华（今下交）；（4）阳城——润城。民国三十八年（1949），县内转趟邮路增至8条，总长836公里，贯穿7个区公所、6个邮政代办所（润城、东冶、董封、刘村、暖辿、振华）、5个信柜（桑林、周壁、芹池、固隆、北次营）以及王曲印花税票代销处。1949年秋，山西邮政管理局成立，太岳区邮政管理局完成历史使命，阳城县邮政局马、车调走，干线邮路随之调整，县内邮政网络延续运作。
1949年10月1日，中华人民共和国成立，中国人民的邮电事业从此开启了现代通信的新篇章。