一张老照片带我上寻甸

金沙坪

——代父辈坐成昆铁路火车（五） 美篇号55378241昵称金沙坪

父亲生前保存着一张老照片，六十多年中没有特意问过父亲，一直不知道是什么地方拍摄的，父亲为什么会有这张照片并长期保存?

父亲生前保存着一张六十多年前老照片 今年初，我们全家计划回云南，我在准备工作中又把父亲保存的这张照片找出来，输入电脑放大反复端详，画面中是一座大礼堂，轮廓和造形基本清楚，但画面人物无法分辨，只有大礼堂门口正上方五角星下的大字依稀可辨，再根据父亲部队铁道兵一师二团在云南施工、生活过的地方，初步断定是“寻甸人民礼堂”。
在百度上查找，果真有“寻甸人民礼堂”，位置在今寻甸县人民政府院内，2002年被纳入寻甸县文物保护单位，并被云南省列入全省“不可移动文物”名单。
父亲和战友在“东川支线”铁路工地合影 事情要从上世纪五十年的末说起：
1956年国家为开发云南省东川一带的铜矿等资源，决定修建修建起自贵昆铁路塘子车站至东川市浪田坝的“东川支线”铁路，由铁道部第二设计院开始勘探设计，1958年底投入施工。
铁道兵一师二团和昆明军区一一六团和民工万余人参加“东川支线”铁路施工，铁二团团部驻东川市新村，一一六团部驻寻甸县城，1961年一一六团撤编，施工任务全部交给铁二团，父亲时任一师二团五连副连长和六连连长。
“东川支线”铁路起点贵昆铁路塘子车站 “东川支线”铁路全长98公里，大部分线路在寻甸县境内，从寻甸县天生桥至东川段线路沿大白河谷逶迤前行，河道曲折、水流湍急，两岸山高坡陡，74公里路段高差近千米，雨季山洪泛滥，泥石流多发。
施工部队先修便道进场，然后搭帐篷、盖茅草房，准备施工材料，工程用物资和砂石料全靠指战员用小板车和双肩挑运，给施工带来很大困难。
1958年9月正式开工，团党委为加强管理，落实责任，把全团六个连队分布在沿线六十多个工的施工，实行以连为单位分段包干的办法，实行责任制，保施工进度，保人员安全，保完成任务。
“东川支线”铁路寻甸货场 1959年3月，全团由六个连扩编为九个连，新组建机械连、修理连、汽车连和勤务连，父亲任勤务连代理连长，铁二团时任团长汪立祥、政委李明星、参谋长宋玉恒、政治处主任赵小时。
1961年6月“东川支线”从塘子车站铺轨到寻甸天生桥，并开通临时运营。
1962年，因国家建设计划调整“东川支线”未完成段停工， 1964年再次开工，到全线通车。
铁一师二团及所属部队驻“东川支线”建设工地东川和寻甸县将近七年时间，指战员克服交通不便，施工材料短缺，征服多次山洪，泥石流灾害，以兄弟部队和民兵团结奋战，胜利完成了“东川支线”的抢建任务。
今天的“寻甸人民礼堂” 六十多年过去了，“东川支线”铁路早已关闭客运，途经寻甸的昆渝高速铁路正在建设中，今天去寻甸只能坐汽车。
2026年5月10日上午九点，笔者从昆明北部汽车客运站搭乘上寻甸的大巴出发，过嵩明就上山，雨越下越大，大巴车行驶在水雾蒙蒙的山间，虽然是新建的高速路，但也是忽上忽下，弯多坡陡，一些村寨、梯田仿佛就在谷底和挂着山腰。
车的寻甸已是十点多钟，雨虽然小了，但仿佛是到了高原，气温非常底，昆明穿来的体恤到寻甸冻的哆嗦，赶紧先打的去买了一件外套才解决了寒冷问题。
交通不便、山高坡陡、格外的寒冷，上寻甸这一路，我总是在联想父亲和他铁二团战友们在寻甸修建“东川支线”铁路的情景，那时的苦只有这寒冷风能告诉你一、二。
父亲保存的照片和今天的“寻甸人民礼堂” 寻甸县城也叫仁德镇，镇中的青石板路距今已有近四百年历史，“寻甸人民礼堂”位于仁德街道南钟社区，两边分别是县委和县政府。
我拿着父亲留下的照片按画面找到实际对应的位置，虽然外观有所变化，增加了末端起翘的琉璃瓦顶，但是主体未变，尤其是礼堂正门上部的五角星和楷书“寻甸人民礼堂”六个大字历久弥新、苍劲有力。
只是时间不对，证明我判断是铁一师二团在修建“东川支线”时在寻甸所建是不对的，因为时间差异很大，作为2004年公布的县级文物，在简介中说“始建于1954年，建成后的1956年，中共寻甸县第一次党代会就在“寻甸人民礼堂”举行“，那时铁一师二团还在福建省参加鹰厦铁路建设。
寻甸县城也叫仁德镇，镇中的青石板路距今已有近四百年历史 从父亲留下的照片中可以看出，画面上的“寻甸人民礼堂”门口还搭有脚手架，好像是在外观装修，也许是铁二团部队参加了“寻甸人民礼堂”的一些后续工作。
因时间关系，我没有去寻甸县文物部门和有个单位进行深入探讨，因为我找到了父亲照片画面中的地方，也看到了铁二团参与修建的“东川支线”铁路，看到了父亲和他的铁二团战友们生活、施工过的寻甸县六十多年后巨大变化，仿佛也看到了父辈们贡献青春和热血的那个激情燃烧的岁月。

耿金和2026年6月6日