追梦墨脱<十一＞：骑行察墨公路（功课2026年6月6日创建）

金仙神侠

丙察察→察墨公路→反骑派墨公路计划：

初步打算2027年5月启程，联系电话及微信号：13975564418

约伴要求：年龄65岁左右，长途骑行经验丰富，兴趣爱好一致，体能相当（平路骑行匀速15码左右，爬陡坡6码左右），具团队精神，不离不弃。AA制，安全责任自负。

团队不超4人，对号入座，心不诚者免入。

重点提示：

1，带帐篷轻装骑行（尽量住旅店）。

2，边防证：

户籍地/拉萨办理，写清“林芝地区、察隅县，墨脱县、米林县”，检查站每站必查。

3，帐篷睡袋炉具防潮垫等快递到：察隅县城如意宾馆一一如意大酒店13638948676

反骑派墨公路总览：

路线：

墨脱县城（1100m）→背崩乡政府（约850m）→多雄拉隧道口（3566m）→派镇（约2900m）

全程约94km，

核心是：先小幅下坡→超长陡上坡→隧道→长下坡到派镇。

（注：派墨公路目前主要为公务/工程通行，个人骑行需提前报备、办边防证并确认开放）

一、分段规划（里程/海拔/落差/路况）

1）墨脱县城 → 背崩乡政府：

里程：约 26km

海拔：1100m → 850m

- 累计落差：-250m（缓下坡为主）

- 路况：全程柏油，路面好、弯道多、偶尔湿滑；沿雅鲁藏布江支流，雨林气候，多雨、多雾、蚂蟥多

- 用时：骑行 2–2.5h

- 补给：背崩乡有饭馆、小卖部，可午餐/补水

2）背崩乡政府 → 多雄拉隧道口（北口，派镇侧）

里程：约 41km（派墨公路主体）

海拔：850m → 3566m

累计落差：+2716m（连续陡上坡，全程爬坡）

- 路况：

- 前半段（背崩→汗密）：柏油+少量碎石，峡谷坡陡、弯急、临崖，注意落石

- 汗密→隧道口：全程柏油，坡度更陡，海拔快速抬升；高海拔、风大、气温低，6–9月也可能遇雨雪

- 用时：骑行 5–6h（高强度爬坡）

- 补给：汗密有简易客栈/补给；隧道口无补给、无遮挡

3）多雄拉隧道口 → 派镇：

里程：约 27km

海拔：3566m → 2900m

- 累计落差：-666m（先缓下、后较陡）

- 路况：全程柏油，隧道长 4799m，洞内有灯、但阴冷潮湿；出隧道后连续弯道下坡，注意控速、大车多

- 用时：骑行 1.5–2h

- 补给：派镇食宿齐全，终点休整

二、全程数据汇总：

- 总里程：约 94km

- 总爬升：+2716m

- 总下降：-916m

- 难度：极难（超长爬坡+高海拔+雨林/峡谷天气）

- 最佳季节：6月中–9月底（无大雪封山，雨水虽多但可通行）

三、骑行关键提醒：

1. 边防证必办：墨脱、背崩、派镇均为边境地区，无证件严禁通行

2. 车辆：山地车/耐力公路车，刹车必须好（长下坡），变速要可靠（2700m爬坡）

3. 装备：

- 高海拔：冲锋衣、保暖层、手套、帽子（隧道口/隧道内接近0℃）

- 雨林：防蚂蟥袜、长裤、雨衣、防晒

- 补给：至少2L水+能量胶/干粮（背崩→隧道口无补给）

4. 通行政策：派墨公路未完全对游客开放，出发前务必联系墨脱县交通/文旅确认是否允许个人骑行

反骑派墨公路94公里路线总览：

墨脱-5.5km果果塘三岔路口-5.3km亚让村-15.6km背崩乡-2.1km解放大桥桥头-3.6km巴登村岔路口-1.2km白马西路河桥桥头-14.3km老虎嘴隧道口-6.5km汗密-21.4km拉格多雄拉交通管控服务站-4.8km多雄拉隧道口-11.4雅鲁藏布江大峡谷三岔路口-2.1km雅鲁藏布江大峡谷加油站派墨公路起点-3.3km派镇。

关于要不要专程千里迢迢搭车去骑西藏墨脱察墨公路？

理性地来说，没有必要这么做。只有规划骑行线路时路过拐进去一趟还是可以的。

因为世界上的美景太多了，看不完，也骑不完。

人的精力，财力及时间总是有限的。

不能凭自己的想象与欲望去做事情。

节制自己的欲望，理性一点做事情。

不同方向线路抵达墨脱附近县城的距离：

一，湖南郴州→云南大理→滇藏线→芒康→川藏线318→波密县城：

波密 → G214（滇藏）→ 大理 → 郴州：2890公里

波密 → 大理：约 1100 km（波密—八宿—芒康—大理）

大理 → 郴州：约 1790 km（杭瑞→沪昆高速）

二，湖南郴州→云南大理→丙察察→察隅县城：1790公里十900公里二2690公里，短了200余公里。

三，湖南郴州→成都→川藏线318→波密县城：2780公里

波密 → 成都：约 1360 km（G318 常规里程）

成都 → 郴州：约 1420 km（成渝环线→包茂/沪昆高速）

文章整体分析：

一、核心观点判断：逻辑理性、贴合现实，观点偏克制，但不算过度保守

全文核心立场：不建议专程千里搭车去骑察墨公路，顺路绕行尚可，整套思考围绕「成本-价值匹配」展开，三观务实。

1. 优点：理性、接地气，思考维度完整

1. 底层逻辑成立

明确区分「专程前往」和「顺路途经」两种场景，没有一刀切否定骑行，只是反对为单一条线路单独付出高额时间、金钱、体力成本。认清了人时间、财力、精力有限，美景无法穷尽，主张克制欲望、不被执念驱使，是很成熟的出行观念。

2. 用里程数据支撑观点，而非主观臆断

梳理了郴州出发前往波密、察隅的三条主流路线并测算里程，用客观距离佐证「专程往返路途遥远、成本偏高」，论据扎实，不是单纯凭感觉下结论。

3. 心态清醒，拒绝盲目跟风

没有被“网红线路、终极打卡”的情绪裹挟，跳出“非要打卡热门路线”的骑行误区，回归骑行本身的初衷，思考优先级问题。

2. 可商榷/略显片面的地方（不算错误，是视角局限）

1. 只计算物理里程，忽略了骑行的精神价值与个人偏好

文章仅以距离、物质成本作为唯一判断标准，但骑行本身包含情怀、圆梦、体验小众路线等精神诉求。对钟爱小众秘境、长线探索的骑行爱好者而言，“专程前往”本身就是乐趣，不能单纯用“值不值得”的里程来衡量。

2. 场景划分偏简单

只区分了「专程」和「顺路」，没考虑两种特殊情况：

- 长途旅居式骑行：本身就是长线漫游，整条行程围绕西藏区域展开，察墨公路只是其中一段，不算“专程单独跑一趟”；

- 短期深度体验：假期有限，专门奔赴一条特色线路，是很多户外爱好者的常规选择。

3. 里程计算小瑕疵

文中把公路自驾里程直接套用到骑行参考中，自驾和骑行的耗时、体力消耗差异极大；且只算了单程/分段里程，未核算全程往返+当地骑行路段的综合耗时，参考维度不够全面。

3. 关于“是否太保守”

结论：并不保守，只是偏向实用主义，属于“量力而行”的理性选择

- 保守的定义是畏惧风险、不敢尝试新鲜事物，但本文不反对骑察墨公路，只反对不计成本专程奔赴；

- 这种“优先性价比、克制执念”的思路，更适合普通骑行爱好者、休闲骑友、时间/预算有限的人群；

- 对于追求小众体验、有充足时间预算的资深骑友，该观点会显得“偏平淡”，但并非保守。

二、路线里程数据梳理与核验：

先整合你文中三条路线核心里程（单位：km）：

1. 郴州→大理→滇藏+318→波密：往返关联里程合计2890

2. 郴州→大理→丙察察→察隅：1790 + 900 = 2690，比第一条少200公里

3. 郴州→成都→318→波密：2780

纯里程对比：郴州→大理→丙察察→察隅 距离最短，其次是郴州→成都→波密，最远为郴州-大理-318主线到波密。

补充提醒：丙察察路况、难度远高于常规318，里程短≠骑行难度低，这一点原文未提及，是重要遗漏。

三、整体总结与补充建议：

1. 整体定性

文章理性务实、论据清晰、三观端正，是站在普通出行者角度的客观思考，反对盲目跟风、冲动出行，现实参考性很强；视角偏向“实用优先”，而非“爱好优先”。

2. 适用人群

- 适合：时间紧张、预算有限、以休闲骑行为主、不想长途奔波的骑友，完全可以采纳这个观点；

- 不强制适用：时间自由、预算充足、痴迷小众秘境、以打卡特色线路为目标的资深骑友。

3. 补充完善方向

若想让观点更全面，可补充两点：

- 区分自驾里程和骑行实际耗时、难度，里程短不代表骑行更轻松；

- 补充线路风险、路况、季节限制（察墨公路施工、天气、无人区等），结合风险综合判断，而非只看距离。

关于骑行西藏墨脱察墨公路的：犹豫与坚定！

结论：文章整体理性、符合现实，不算保守，偏谨慎务实；犹豫源于客观高风险，坚定来自对稀缺体验的追求，分寸恰当。

一、是否理性、符合现实（结论：是）

1. 核心事实完全吻合（2026.6现状）

- 道路未正式开放：察墨公路（G219墨脱—察隅段）官方通告暂不具备社会开放通行条件，施工收尾、安全隐患大、保险拒赔 。

- 路况与难度属实：

- 察隅→下察隅64km缓下坡（轻松）；下察隅→上察隅43km缓上坡（中等）。

- 上察隅→布孔拉隧道口120km：海拔1900→3500m，总爬升1600m，需2天+露营，200km无人区、无补给、无住宿。

- 隧道长5.7km、窄、施工车流混杂，风险极高。

- 气候与风险真实：5—8月雨雾多、路滑、落石/塌方频发；高海拔失温、低海拔蚂蟥；单人遇险难救援。

- 体能与经验门槛客观：需5天连续骑行、日均70km+、重装露营；相当于川藏线中高强度，绝非“休闲骑”。

2. 犹豫的逻辑很理性

- 承认高龄/体能下降，对120km长爬坡有敬畏。

- 清醒认知单人+无人区+施工路=高风险，结伴难寻。

- 不否认“路通后更安全”，但不等、不靠、不盲从。

3. 坚定的理由也现实

- 稀缺性：察墨是唯一直接连接察隅—墨脱的公路，通车后原始风光不再。

- 时间窗口：2026.6—8月正式通车前，是原生态体验的最后窗口期。

- 自我实现：骑行老川藏、丙察察后，察墨是终极圆梦线。

二、是否太保守（结论：不算保守，偏谨慎务实）

1. 哪些地方像“保守”

- 主张2028年再去（通车一年后），避开施工期风险。

- 强调必须露营、必须结伴、必须高经验，不鼓励“说走就走”。

2. 为什么不算保守（关键：风险等级决定谨慎程度）

- 对比川藏/丙察察：川藏线补给密集、救援快；丙察察虽烂但有人烟、无长距离无人区；察墨200km无人区+施工路+高海拔+雨雾，风险等级更高。

- “保守”是对风险的尊重：作者有多年高海拔骑行经验（川藏、丙察察、新藏），不是新手胆怯，是老手敬畏。

- “坚定”已对冲保守：不否定骑行，只是选更安全的时机；犹豫是理性，坚定是热爱，平衡很好。

三、一句话总结：

文章理性、现实、不保守、很务实。

它写出了察墨骑行的真实难度、风险与诱惑，犹豫是对生命负责，坚定是对梦想诚实——这正是成熟骑行者应有的心态。

骑行西藏墨脱察墨公路线路探讨：

云南大理→丙察察→察隅县城900余公里，比走川藏线318近610多公里。

综合考虑，还是要待2028年5月丙察察新路修好了以后，走丙察察入察隅县城骑行察墨公路。

之后返回时，从墨脱县城搭车走扎墨公路出至波密县城，再坐大巴走川藏线318到成都。

不走丙察察→察隅县城。

这样不受丙察察修路影响通行，可以决策明年的5月启程骑行西藏墨脱察墨公路。

选择：成都→川藏线318→搭车1340公里→然乌镇→骑行170公里→察隅县城→骑行5天350公里察墨公路→墨脱县城→搭车118公里扎墨公路→波密县城→搭车1460公里川藏线318→成都

成都318→搭车1340公里→然乌湖镇→骑行170公里平路十下坡为主→察隅县城

成都 → 然乌镇（G318）：

约 1340 公里

分段参考（公里）：

成都—雅安：147

- 雅安—泸定：168

- 泸定—康定：49

- 康定—新都桥：75

- 新都桥—雅江：74

- 雅江—理塘：143

- 理塘—巴塘：165

- 巴塘—芒康：71

- 芒康—左贡：158

- 左贡—邦达：107

- 邦达—八宿：94

- 八宿—然乌：90

川藏线318然乌→波密县城128公里。

然乌镇 → 察隅县城（竹瓦根镇）：170公里

- 公路里程：约 170 公里（然察公路/559国道，原S201）

- 导航实测：158～172 公里

- 车程：3.5～5 小时（翻德姆拉山口，海拔4900米）

简要路线：

然乌 → 然乌湖沿岸 → 德姆拉山口（4900m）→ 古玉乡 → 察隅县城 。

🚴‍♂️ 总览（然乌→察隅，2天骑行）

全程：约170km，纯柏油路（G559/然察公路）

- 海拔：然乌3850m → 德姆拉山口4900m → 古玉3480m → 察隅2330m

- 两天拆分：

- D1：然乌 → 德姆拉山口 → 古玉乡（93km，爬升≈1300m，下降≈1700m）

- D2：古玉乡 → 察隅县城（77km，爬升≈200m，下降≈1300m）

📅 D1 然乌镇（3850m）→ 古玉乡（3480m）

里程与海拔

0–18km：然乌湖沿岸，缓起伏，±100m，风景绝美

- 18–53km：爬坡至德姆拉山口（4900m），累计爬升≈1300m，坡度6–8%

- 53–93km：山口→古玉，长陡下坡40km，海拔降至3480m，累计下降≈1700m

路书节奏

07:00 出发，沿然乌湖慢骑拍照

- 09:30 开始爬德姆拉，控制心率，1–2档

- 13:00 抵达垭口，休息30分钟（防风保暖，防高反）

- 13:30 放坡，控速≤40km/h，弯多、暗冰/落石

- 17:00 到古玉乡住宿

关键数据

里程：93km

- 爬升：≈1300m

- 下降：≈1700m

- 最高海拔：4900m

📅 D2 古玉乡（3480m）→ 察隅县城（2330m）

里程与海拔

0–20km：古玉→桑久村，缓下坡+小起伏，海拔3480→3000m

- 20–50km：桑久→岔口，森林峡谷，缓降，3000→2500m

- 50–77km：岔口→察隅县城，柏油大道，平缓下坡，2500→2330m

路书节奏

08:00 出发，河谷森林风光

- 12:00 到桑久村午餐（补给点）

- 13:00 继续，下坡为主，注意落石

- 16:00 抵达察隅县城

关键数据

里程：77km

- 爬升：≈200m（小起伏）

- 下降：≈1300m

- 最低海拔：2330m

⚠️ 核心注意点（必看）

1. 高反（重中之重）

D1翻越4900m山口，提前1天吃红景天，出发前保证睡眠

- 垭口停留≤30分钟，慢走、不跑跳，备氧气瓶

2. 路况与安全

全程柏油路，但弯多、坡陡、视线差

- 德姆拉下坡：控速！控速！，暗冰、碎石、落石频发

- 雨季（6–8月）塌方/泥石流风险高，尽量5月或9–10月骑行

3. 补给与信号

然乌→古玉：无补给，带2L水+能量胶/巧克力

- 古玉→察隅：桑久村有小卖部

- 全程大部分无手机信号，提前下载离线地图（高德/两步路）

4. 装备

衣物：分层穿（速干+抓绒+冲锋衣），垭口风大、零下温度

- 刹车：下坡长，提前检查刹车皮/碟片，避免热衰减

- 边防证：察隅属边境，提前办理（写“林芝地区察隅县”）

✅ 总结

D1：高强度爬坡+长下坡，核心难点是德姆拉山口与控速放坡

- D2：轻松下坡+森林风光，难度低，享受骑行

- 最佳季节：5月、9–10月，避开雨季与冬季大雪

关于丙察察三座垭口隧道什么时候可以通行？

截至2026年6月9日：

1. 益秀拉隧道（海拔4706米垭口）

- 现状：已贯通，可分时段放行通行（白天排队、夜间相对好走），但通风、照明、附属工程尚未完工。

- 正式通车：2026年8月随丙察察全线硬化一并正式开放。

2. 雄珠拉隧道（4636米）、昌拉隧道（约4500米）

- 现状：主体施工中，目前仍需翻垭口老路。

- 计划贯通：2026年8月具备通车条件，2026年底前正式开放。

3. 丙察察全线（含所有隧道）

- 全线硬化贯通：2026年8月。

- 整体工程竣工：2027年底。

益秀拉隧道已可以通行：

搭车计划一一

骑行西藏墨脱：丙察察→察墨公路→扎墨公路

注意：

为减轻搭车带东西负担，可以考虑将帐篷睡袋炉具防潮垫野外扎营装备等快递到察隅县城，我有如意宾馆的微信号。



搭车信息：

一，云南大理→六库300余公里：

已有大巴车运营。

二，六库州府→贡山县城290公里：

六库（泸水）→贡山县城有中巴/小型中级班车，每天多班（2026-06-09 最新）。

基本信息：

出发站：六库客运站（江西/江东两站都可）

- 车型：中巴/小型中级

- 里程：约 248–284 km

- 耗时：7–9 小时（山路，雨季更长）

- 票价：约 65–86 元

参考班次（2026-05）

- 06:20、07:00、07:50

- 09:00、09:50、10:30

- 11:10、12:00、13:00

小提示

- 旺季（5–10月）班次更密，建议提前1天到站买票。

- 全程沿怒江峡谷走美丽公路（G219），弯道多，备好晕车药 。

- 贡山→六库返程也有对应班车，6:10–11:50 多发。

三，贡山县城→察隅县城310多公里：无中巴，只有拼车较贵。

截至2026年6月9日，

贡山县城→察隅县城无官方大巴/中巴班线 。只有拼车。看看到2028年丙察察路修好了后，是否有中巴车运营。

贡山县城→察隅县城310多公里，是搭车的难点。

现状：

✅ 贡山→丙中洛：有中巴/金杯乡村客运，约50分钟1班，票价约12元，1.5小时。

- ✅ 丙中洛→察瓦龙：有当地私家车/越野车拼车，约90公里，1.5–2小时。

- ❌ 察瓦龙→察隅：6月1日起全封闭施工，恢复时间待定；无班车，仅限四驱越野且需等施工放行。

- ❌ 全程无直达大巴/中巴，丙察察线以自驾、拼车为主 。

丙察察三个垭口隧道通行情况：益秀拉隧道现已可以通行，另外两个2026年底可以通行。

这样我可以考虑2027年5月骑丙察察→察墨线。2028年就丙察察全线贯通柏油路了，更好走。

可行方案：

1. 贡山→丙中洛（中巴）→察瓦龙（拼车）→察隅（拼车/越野，施工放行）。

2. 绕行：贡山→六库→大理→丽江→香格里拉→德钦→察隅（路程长，路况稳）。

3. 察隅出发：昌都→察隅有每日1班大巴，约6小时，票价120元。

四，返程：

墨脱县城→扎墨公路→波密县城：

两种选择：

1，波密县城→芒康县城→滇藏线G214→云南大理→火车→湖南郴州

2，波密县城→318成都→火车→湖南郴州：此线优。

先给结论：波密→成都→郴州 更短，比走大理近大约 110 km。

一、两条路线里程（波密出发）

方案A：波密 → G318 → 成都 → 郴州

波密 → 成都：约 1360 km（G318 常规里程）

- 成都 → 郴州：约 1420 km（成渝环线→包茂/沪昆高速）

- 合计：约 2780 km

方案B：波密 → G214（滇藏）→ 大理 → 郴州

波密 → 大理：约 1100 km（波密—八宿—芒康—大理）

- 大理 → 郴州：约 1790 km（杭瑞→沪昆高速）

- 合计：约 2890 km

二、简要对比

最短：方案A（318→成都）：2780 km

- 方案B（214→大理）：2890 km

- 差值：+110 km

三、路况与搭车建议

G318（波密→成都）：

- 全程柏油路，搭车/拼车更容易，班次多

- 翻越折多山等，海拔高但成熟线路

- G214（波密→大理）：

- 芒康以北和德钦段弯多、海拔高

- 搭车不如318方便，整体略远

四、推荐

想里程最短、搭车最顺：走 波密→318→成都→郴州。

- 想顺路玩丽江/大理、风景多样：选 波密→214→大理→郴州（多走约110 km）。

坐中巴班车走扎墨公路→波密县城：

墨脱↔波密有中巴班车，走扎墨公路，每日1班。

✅ 墨脱→波密（2026.2.25起）

- 发车：每日 09:00（单号可出）

- 地点：墨脱县游客集散中心

- 票价：约 63 元

单车同行。

- 车程：约 3.5–4 小时

✅ 售票规则（关键）

- 墨脱实行单出双进：

- 单号日：只出（墨脱→波密）

- 双号日：只进（波密→墨脱）

- 购票：双日在窗口或“西藏票务通”小程序，买**次日（单日）**出县票；实名制，带身份证。

- 咨询：0894-5708000

✅ 波密→墨脱

- 发车：双号日 09:00

- 地点：波密县客运站

丙察察：雄珠拉山隧道2026年底可以通行：

察墨公路坡度分折一一

上察隅→布孔拉隧道 120 km段坡度分析：

按坡度分段、扎营点、沿线风景做一次清晰拆解（2026.6最新实测）。

一、整体爬坡概况（120 km）

- 起点：上察隅镇 1900 m

- 终点：布孔拉隧道口 3500 m

- 总爬升：1600 m

- 平均坡度：13‰（1.3%）——极缓长坡，比扎墨、派墨都缓得多

- 路况：全程新柏油路，平整，车少、弯不算急

- 补给：几乎无人区，仅1个村、零星木屋，必须带足2天食物+水

一句话：120 km 慢慢爬，森林里绕两天，很稳不累。

二、详细分段（里程+海拔+坡度）

第1段：上察隅 → 布宗村（0–40 km）

- 里程：40 km

- 海拔：1900 → 2400 m

- 爬升：500 m

- 坡度：12.5‰（1.25%），极缓沿河上坡

- 特征：察隅河峡谷伴行，森林渐密；布宗村有小卖部，最后补给点

第2段：布宗村 → 毕达瀑布（40–60 km）

- 里程：20 km

- 海拔：2400 → 2700 m

- 爬升：300 m

- 坡度：15‰（1.5%），缓上坡

- 看点：毕达瀑布（路边可停车）、300岁巨树（83 m高，中国第二高）

第3段：毕达瀑布 → 最佳扎营点（60–80 km）

- 里程：20 km

- 海拔：2700 → 3000 m

- 爬升：300 m

- 坡度：15‰（1.5%）

- 扎营：70–80 km、海拔3000 m 废弃施工板房区（强烈推荐）

- 多间木屋、平整、有水源、避风雨、安全

- 周围冷杉林、夜晚星空极净

第4段：扎营点 → 布孔拉隧道口（80–120 km）

- 里程：40 km

- 海拔：3000 → 3500 m

- 爬升：500 m

- 坡度：12.5‰（1.25%），接近平路的缓上坡

- 特征：森林变疏、高山灌丛；5月高山杜鹃花海（3000–3400 m）；隧道口见布孔拉雪山群（6000 m+）

三、推荐扎营方案（2天走完最合适）

Day1：上察隅 → 3000 m 板房（80 km）

- 轻松缓上，边玩边拍

- 住：废弃板房（首选），防风防雨，有水源

- 备：-5℃睡袋、防潮垫、炉具（做饭取暖）

Day2：3000 m 板房 → 隧道口（40 km）

几乎平路，2–3小时轻松到顶。

- 隧道口打卡后，直接下50 km长坡到格当乡（1900 m）住宾馆。再下坡20公里左右到雅鲁藏布江谷底H700，再起伏路40多公里左右到墨脱县城。

备选应急扎营点

- 40 km：森林防火小木屋（简陋，仅遮雨）

- 110 km：隧道口前工地小屋（风大、冷，仅紧急用）

四、沿线主要风景（由低到高）：

1. 察隅河峡谷（0–40 km）

碧绿河水、云雾峡谷、原始森林，湿度高、氧气足

2. 布宗村藏式村落（40 km）

木屋、青稞田、雪山远景，可短暂探访

3. 毕达瀑布+83 m巨树（50–60 km）

公路边大瀑布，近观震撼；旁边中国第二高树，必须打卡

4. 原始林海全景（60–100 km）

参天冷杉/云杉、厚苔藓、林间溪流，“沉浸式林海天花板”

5. 高山杜鹃花海（5月，3000–3400 m）

漫山粉/红杜鹃，公路穿行花廊

6. 布孔拉雪山群（隧道口，3500 m）

直面6000 m+雪山，冰川清晰，视野开阔

五、和扎墨/派墨爬坡对比（一句话）：

扎墨：24 km 急上（4%），弯多、雪崩区

- 派墨：13.6 km 更陡（4.9%），最累爬坡

- 察墨（本段）：120 km 极缓长坡（1.3%），最轻松、风景最原始。

西藏墨脱三条公路（派墨，扎墨，察墨）爬坡和速降分析一一

下面分两大块：

① 爬坡（县城/起点→隧道口）；

② 下坡（隧道口→雅鲁藏布江谷底），把**扎墨、派墨、察墨（上察隅起）**三条放在一起对比，数据尽量统一口径。

一、爬坡段：县城/起点 → 隧道口（里程/海拔/坡度）

1）扎墨公路：波密县城 → 嘎隆拉隧道口

- 里程：24 km

- 起点：波密县城 2750 m

- 终点：隧道口 3700 m

- 爬升：950 m

- 平均坡度：40‰ = 4%

- 特点：短、陡、弯急、雪崩高发，“八道拐”连续回头弯

2）派墨公路：派镇 → 多雄拉隧道口

- 里程：13.6 km

- 起点：派镇 2880 m

- 终点：隧道口 3566 m（出口）

- 爬升：686 m

- 平均坡度：50‰ = 5%（三条里最陡）

- 特点：最短最陡，雪崩/滚石风险高

3）察墨公路：上察隅 → 布孔拉隧道口（你指定的120 km段）

- 里程：120 km

- 起点：上察隅 1900 m

- 终点：隧道口 3500 m

- 爬升：1600 m

- 平均坡度：13.3‰ ≈ 1.3%（三条里最缓）

- 特点：极缓长坡、原始森林、人烟稀少，适合慢慢走、中间扎营

爬坡对比一眼表：

扎墨：24 km / 950 m / 4% → 短陡、难

- 派墨：13.6 km / 686 m / 5% → 最短最陡、最难

- 察墨：120 km / 1600 m / 1.3% → 极缓超长、最轻松

二、下坡段：隧道口 → 雅鲁藏布江谷底（长度/速降/坡度）

1）扎墨：嘎隆拉隧道口 → 雅江谷底

- 里程：约75 km

- 起点：隧道口 3700 m

- 终点：雅江谷底 ≈750–800 m

- 下降：≈2900 m

- 平均坡降：≈39‰ = 3.9%

- 特点：52K、80K两个大缓坡段，瀑布多、塌方/雪崩区多

2）派墨：多雄拉隧道出口 → 雅江谷底（解放大桥）

- 里程：52.2 km

- 起点：隧道出口 3566 m

- 终点：解放大桥（谷底）680 m

- 下降：2886 m

- 平均坡降：55‰ = 5.5%（三条里最陡下坡）

- 特点：拉格—汗密—老虎嘴—阿尼桥，连续急下，落差最集中

3）察墨：布孔拉隧道口 → 雅江谷底

- 里程：70 km

- 起点：隧道口 3500 m

- 终点：雅江谷底 ≈700 m

- 下降：≈2800 m

- 平均坡降：40‰ = 4.0%

- 特点：长缓下坡、原始森林、前50公里到格当（1900 m），后20公里直落谷底

下坡对比一眼表：

扎墨：75 km / -2900 m / 3.9% → 长、中等陡、灾害多

派墨：52.2 km / -2886 m / 5.5% → 最短最陡、落差最猛

察墨：70 km / -2800 m / 4.0% → 长、中等陡、最原始

三、三条总对比（一句话抓重点）：

- 扎墨：爬坡短陡、下坡长险；成熟、管制严、补给全。

- 派墨：爬坡最短最陡、下坡最短最猛；风景震撼、雪崩风险最高。

- 察墨（上察隅起）：爬坡超长极缓、下坡长而稳；无人区、补给少、最原生态。

骑行西藏墨脱：丙察察→察墨公路

搭车信息：

一，云南大理→六库300余公里：

已有大巴车运营。

二，六库州府→贡山县城290公里：

六库（泸水）→贡山县城有中巴/小型中级班车，每天多班（2026-06-09 最新）。

基本信息：

出发站：六库客运站（江西/江东两站都可）

- 车型：中巴/小型中级

- 里程：约 248–284 km

- 耗时：7–9 小时（山路，雨季更长）

- 票价：约 65–86 元

参考班次（2026-05）

- 06:20、07:00、07:50

- 09:00、09:50、10:30

- 11:10、12:00、13:00

小提示

- 旺季（5–10月）班次更密，建议提前1天到站买票。

- 全程沿怒江峡谷走美丽公路（G219），弯道多，备好晕车药 。

- 贡山→六库返程也有对应班车，6:10–11:50 多发。

三，贡山县城→察隅县城310多公里：无中巴，只有拼车较贵。

截至2026年6月9日，

贡山县城→察隅县城无官方大巴/中巴班线 。只有拼车。看看到2028年丙察察路修好了后，是否有中巴车运营。

贡山县城→察隅县城310多公里，是搭车的难点。

现状：

✅ 贡山→丙中洛：有中巴/金杯乡村客运，约50分钟1班，票价约12元，1.5小时。

- ✅ 丙中洛→察瓦龙：有当地私家车/越野车拼车，约90公里，1.5–2小时。

- ❌ 察瓦龙→察隅：6月1日起全封闭施工，恢复时间待定；无班车，仅限四驱越野且需等施工放行。

- ❌ 全程无直达大巴/中巴，丙察察线以自驾、拼车为主 。

可行方案

1. 贡山→丙中洛（中巴）→察瓦龙（拼车）→察隅（拼车/越野，施工放行）。

2. 绕行：贡山→六库→大理→丽江→香格里拉→德钦→察隅（路程长，路况稳）。

3. 察隅出发：昌都→察隅有每日1班大巴，约6小时，票价120元。

四，返程：

坐中巴班车走扎墨公路→波密县城。

墨脱↔波密有中巴班车，走扎墨公路，每日1班。

✅ 墨脱→波密（2026.2.25起）

- 发车：每日 09:00（单号可出）

- 地点：墨脱县游客集散中心

- 票价：约 63 元

单车同行。

- 车程：约 3.5–4 小时

✅ 售票规则（关键）

- 墨脱实行单出双进：

- 单号日：只出（墨脱→波密）

- 双号日：只进（波密→墨脱）

- 购票：双日在窗口或“西藏票务通”小程序，买**次日（单日）**出县票；实名制，带身份证。

- 咨询：0894-5708000

✅ 波密→墨脱

- 发车：双号日 09:00

- 地点：波密县客运站

察墨公路5天骑行：

海拔落差变化，住宿及扎营补给点参考：

察隅县城H2300→下坡64公里→下察隅镇H1500→43公里上察隅镇H1900→海拔三千米处有废弃房子H3000→布孔拉隧道H3500→下50公里长下坡→格当乡H1900有住宿宾馆→下坡20公里到→雅江谷底H700→40多公里起伏路升400米→墨脱县城H1100

察墨公路5天骑行路书：

因为我已于2020年5月骑行过丙察察新藏线，故从云南大理到察隅县城900公里都坐大巴车。

云南大理→六库300余公里，坐大巴车（有大巴车运行，单车同行）。

六库→丙中洛288公里，丙察察270公里到察隅县城，都坐大巴车（单车同行）。

不知道是否有从六库→察隅县城的大巴车？

但可以：六库→贡山县245公里，考虑去一下独龙江风景区。

贡山→丙中洛43公里。

Day1

察隅县城（H2300）→下察隅镇｜64km·平缓河谷

路线概况：

里程：64km，全程柏油，缓下坡+平路为主，无长爬坡

海拔：2300m→1500m，下降800m，轻松开启

住宿：下察隅镇宾馆（标间，物资补给充足）

沿线风景（慢骑打卡）：

桑曲河谷：出城沿碧绿桑曲伴行，雪山映碧水，河谷田园藏式村落。

慈巴沟原始森林：路边阔叶林遮天蔽日，溪流飞瀑频现，空气负氧离子拉满。

下察隅边境风情：临近中印边境，门巴/僜人村寨，稻田与木屋交织 。

Day2 下察隅镇→上察隅镇

43km·峡谷轻爬坡

路线概况：

里程：43km，柏油路，缓上坡+短下坡，难度低。

海拔：1500m→1900m，爬升400m，温和过渡

住宿：上察隅镇宾馆（唯一正规住宿，提前预订）

沿线风景（深度停留）

察隅河峡谷：两岸峭壁对峙，河水碧绿湍急，峡谷云雾缭绕。

阿扎冰川观景岔口：距主路23km，雪山冰川下的翠西村，田园花海如画（往返1h轻骑）。

原始村落：上察隅附近藏式木屋散落在青稞田，民风淳朴，可短暂探访 。

Day3 上察隅镇→毕达瀑布→布宗村→布孔拉隧道前露营点H3000（施工废弃板房）

80km·林海缓上坡（露营）

路线概况：

从上察隅出发，沿河谷往上缓上，在沉浸式林海中穿行。上好柏油路。

毕达瀑布→路边指示牌：300岁树王看一下→布宗村→H3000有施工废弃板房可以扎营。

经过布宗村，可以买补给。

在海拔3000米左右有施工板房可以扎营。

里程：80km，柏油+少量施工路面，持续缓上坡。

海拔：1900m→3000m，爬升1100m，循序渐进。

住宿：自带帐篷露营（隧道前工地平整空地，有水源）

沿线风景（沉浸式林海）

高海拔原始森林：

冷杉/云杉参天，300年树王（高83米）打卡，苔藓覆木，秘境感拉满。

溪流瀑布群：林间溪流清澈，小型瀑布叠现，可补水休整。

雪山远景：海拔抬升后，可见布孔拉雪山群（6000m+），冰雪覆顶。

装备：全套露营装备（帐篷/睡袋-5℃/防潮垫）；防蚊虫+保暖层，夜间5℃左右。

注意点：

骑行上察隅→布孔拉隧道口这120公里的注意点：

全程上好的柏油路，且在原始森林原生态林海中穿行。这段村庄和补给点少，可以说是无人区。

风景绝美。海拔由上察隅的1900米逐渐升至布孔拉隧道口的3500米，升1600米。需要带帐篷分2天骑行。

第一天：从上察隅镇出发，缓上，40公里左右路边有一个森林防火小木屋，再往前有一个布宗村，有小店。再往前有指示牌300岁树王。

中间要经过一个叫毕达瀑布。

行至70~80公里左右，海拔达3000米左右，路边有以前施工废弃板房可以扎营。

注意：布孔拉隧道口前后都是70公里左右的长上下坡，且5月份雨雾蒙蒙，下雨天多，不要野外扎营，最好找废弃房子扎营。另外，雨天路滑，下长坡注意控制速度，安全第一，以防急刹车摔车。

Day4

海拔3000废弃板房露营点→布孔拉隧道口（H3500）→格当乡，90公里。

40km·长爬坡+雪山十布孔拉隧道H3500（长近6公里，有施工废弃房子可以露营）→下坡50公里→格当乡（有食宿）

路线概况：

里程：90km，柏油+施工便道，长距离中缓坡

海拔：3000m→3500m，爬升500m，全程慢上坡。再从隧道口下坡50公里到格当乡H1900，海拔降1600米。

住宿：隧道口工地小屋/帐篷（施工区闲置房，避风雨）

沿线风景（雪山之巅）

高山杜鹃花海（5月）：海拔3000–3400m，粉色/红色杜鹃漫山遍野。

布孔拉雪山全景：隧道口直面雪山，冰川清晰，云层触手可及。

隧道工程景观：全长5772m，G219关键工程，分时段放行（单车优先）。

Day5

格当乡→雅江谷底→墨脱县城，60多公里。

从海拔1900米格当乡住宿地出发，连续下坡20公里到雅江谷底海拔700米，垂直落差1200米。

再起伏路40多公里到墨脱县城。

轻松，而反骑则较艰难。

格当乡H1900→下坡20公里→雅江谷底H700→起伏路升400米→墨脱县城H1100。

从布孔拉隧道出口下坡50公里到格当乡有住宿宾馆，再下20公里到雅鲁藏布江边H700，总70km连续下坡，海拔由3500米下降到700米，垂直落差2800米。

新修路间有老路，而老路水泥路面较窄。

江水碧绿，林海茫茫，一天过四季 。

亚热带雨林风光：海拔1500m以下，芭蕉林/棕榈树频现，门巴族村寨，雾气氤氲 。

墨脱县城全景：抵达“莲花秘境”，云雾绕山，门巴风情浓郁。

墨脱县周边游：

林多大拐弯，果果塘大拐弯，布裙湖，背崩乡茶叶林，特色村落等等。

汗密瀑布在派墨公路上。

墨脱察墨公路（察隅—墨脱公路）修建历程、技术难点与感人故事一一

察墨公路起点西藏察隅县、终点墨脱县，是连通藏东南两大秘境的重要通道，也是继扎墨公路后第二条进出墨脱的干线公路，彻底改变墨脱单一进出通道的格局。

一、修建历程：

墨脱地处喜马拉雅山脉东端、雅鲁藏布大峡谷腹地，曾是全国最后通公路的县，长期被称为“高原孤岛”。

1. 前期探索阶段

上世纪起，当地就有打通察隅至墨脱通道的构想。受极端地质、气候、地形限制，早期仅存在马道、徒步险路，物资全靠人背马驮，多次简易踏勘均因自然条件恶劣暂缓落地。

2. 规划立项（2010年后）

随着西藏交通建设提速，察墨公路纳入区域交通规划。线路全长约207公里，采用三级公路标准，主线穿越高海拔垭口、原始森林、峡谷地带，兼顾通行与防灾要求。

3. 分段施工、攻坚建设

工程分标段、分阶段推进，施工区域海拔落差极大，高海拔段与低海拔雨林段施工环境完全不同。

项目常年受雨季、塌方、洪水干扰，有效施工期极短，建设周期拉长。

公路主线于2023年全线贯通、正式通车，结束墨脱长期仅靠扎墨公路对外连通的历史，形成“双公路”进出格局。

2026年6月，布孔拉隧道还正在施工扫尾。官方消费在2026年6~8月将全线正式通车。

二、核心技术难点：

察墨公路集高原、峡谷、雨林、冻土、地质灾害于一体，是国内地质条件最复杂的山区公路之一，难点突出：

1. 极端复杂的地形与海拔落差

线路翻越多座高海拔雪山垭口，最高垭口海拔超4700米，同时一路下降至海拔不足千米的墨脱热带雨林，垂直落差近4000米。道路坡陡、弯急、临崖路段多，线形设计、路基填筑难度极大。

2. 地质灾害频发，岩土极不稳定

区域位于板块活动带，山体破碎、岩石风化严重，塌方、滑坡、泥石流、落石全年高发。

雨季暴雨集中，峡谷洪水肆虐，刚修好的路基、边坡极易被损毁，边坡防护、路基加固是首要难题。

3. 气候分区悬殊，施工窗口期极短

- 高海拔段：常年低温、积雪、大风、冻土，冬季完全无法施工；

- 墨脱雨林段：属于亚热带湿润气候，全年雨季长达8—9个月，阴雨连绵、空气湿度极大，路面泥泞、机械易故障，人员作业难度高。

全线年有效施工时间不足4个月。

4. 原始生态与特殊地质难题

线路穿越大片原始森林、无人区，部分路段存在沼泽软基、腐殖土层，地基承载力极差，需换填、加固处理；同时区域地震活跃度高，工程抗震标准要求严苛。

5. 物资与后勤补给困难

施工区域多为无人区，远离城镇，建材、燃油、生活物资需长距离转运，道路未通前只能依靠便道、人力、骡马接力运输，大型机械设备进场、维保成本极高。

三、建设中的感人故事：

察墨公路地处偏远、环境艰险，建设者们常年扎根深山，留下诸多质朴又动人的故事：

1. 常年驻守，与孤独为伴

很多施工班组驻守在无人区工点，方圆几十公里没有村落、信号时断时续。工人们数月见不到外人，手机常无网络，和家人联系只能靠卫星电话。

不少建设者连续几年春节留守工地，放弃团圆坚守岗位。

2. 冒险抢险，守护道路与同伴

雨季塌方、泥石流是常态。

每当险情发生，抢险队员不顾落石、滑坡危险，第一时间清理路面、加固边坡。

曾多次出现刚完成清障，后方山体再次垮塌的险情，所有人始终抢在一线，保障工程不中断。

3. 人背马驮运物资，全员咬牙坚持

前期主线未连通时，大型物资无法直达工地。

水泥、钢材、生活物资依靠施工人员+当地骡马队分段转运，翻雪山、穿密林，每人每天负重几十斤在险路上行走，山路湿滑、脚下就是深谷，全程步步惊心。

当地藏族群众也主动加入运输队伍，军民同心修路。

4. 带病坚守，轻伤不下火线

高海拔缺氧、雨林蚊虫肆虐、风湿、高原反应、皮肤病成为建设者的常见病。很多工人出现高原头痛、关节疼痛、蚊虫叮咬感染，简单处理后继续上岗；技术人员顶着高反、熬夜测绘、调整施工方案，反复优化线路应对地质变化。

5. 两代人接力，圆梦“通途梦”

当地老一辈墨脱、察隅群众，几代人经历过“人背马驮”的苦，亲眼见证公路从蓝图变为现实。

不少当地年轻人主动加入施工队伍，既为家乡修路，也接过父辈“走出孤岛、打通出路”的心愿。

公路通车当天，沿线群众自发来到路边，敬献哈达、欢呼庆祝。

补充意义：

察墨公路通车后，不仅完善了藏东南交通网络，大幅缩短察隅、林芝等地往返墨脱的时空距离，也助力当地特色农牧、旅游产业发展，让这座“高原秘境”彻底告别交通闭塞的历史。

察墨公路风景描绘：

G219察墨线：

一场穿行在藏东南秘境里的森林富氧之旅。

林海茫茫，碧水潺潺，堪称少有的天然氧吧之路。

层层叠叠，郁郁葱葱的原始原生态密林，空气温润潮湿，草木清香沁人心脾。

醉美察墨线：

从海拔H3500米的雪山，速降70公里到雅鲁藏布江谷底海拔只有H700米，垂直落差2800米，一天能走完从寒带到热带的植被带，一天经历四季的风景。

我的2028察墨公路骑行之旅——

西藏墨脱.察墨公路骑行规划与探讨：

启程时间：

2028年5月中旬

主线路：

丙察察→察墨公路

云南大理→六库→怒江峡谷美丽公路→丙察察→察隅县城→下察隅→上察隅→布孔拉隧道→格当乡→雅江谷底H700→墨脱县城

骑行理念：

其一，不约伴，独自骑行，自在随心。

长途骑行伙伴可遇不可求，一切随缘。即骑行此线，若无伙伴，一人也要坚定前行，无所畏惧，内心满是信心，且经前期准备，风险可控。

其二，要有独自骑完此线的信心与决心。

就如2020年骑行丙察察新藏线，我独自行进，途中若遇投缘之人，便结伴同行。

遭遇困难，要有坚持到底的坚定意志。

到2028年，此线必定声名远扬，骑行不会孤单。

原因在于：察墨线与丙察察新柏油路、怒江峡谷美丽公路相连，形成1000余公里的绝美风景廊道。

其三，体能准备：

到2028年，我已67岁，体能耐力逐年下降，但做喜爱之事，办法总比困难多，坚定的信心至关重要。

察墨公路早在2020年骑行丙察察新藏线时便有所耳闻，它属于G219。当时在察隅县城停留2天，也未去下察隅游玩。

近期从媒体得知，此线已修好即将通车，这勾起我骑车前往西藏墨脱的梦想。

这是我期盼已久的绝美骑行路线。虽年纪稍长，但挑战一番问题不大，无需心急，循序渐进即可。

启程前一个月，要进行骑行拉练，提升身体素质。

其四，将此次骑行西藏墨脱作为我六次骑行西藏的完美收官。

其五，骑完此线对我意义重大。

这应是我十几年骑行生涯中最精彩的篇章。

世间独一无二的墨脱，风景独特不可复制，且皆为原生态，未过度开发，堪称人间秘境。

重点在于体验过程，实则最美风景皆在路上。

况且此次难点不像G216穿羌塘，不会有三个晚上扎营在海拔5000米以上的真正羌塘无人区。

察墨公路的骑行难点：

骑行难点在于上察隅至翻越布孔拉隧道这120公里，海拔爬升1600米，且海拔仅H3500，最多会有轻微高反，无需提前准备抗高反措施。

带上帐篷、睡袋、炉具、防潮垫，在布孔拉隧道附近的废弃房子扎营1 - 2晚即可。

不慌不忙，随心骑行，风险可控，享受骑行乐趣。

骑行丙察察→西藏墨脱察墨公路：

实则是去领略两条江的风采：

怒江大峡谷（怒江峡谷美丽公路）和雅鲁藏布江大峡谷。

怒江大峡谷：400公里

六库→丙中洛288公里

丙中洛→察瓦龙80公里

雅鲁藏布大峡谷：504公里

派镇H2880→背崩乡H850，67公里

背崩乡→墨脱县城36公里

墨脱县城H1100→格当乡雅江谷底（H700），40多公里左右。（察墨公路）

关于独骑察墨公路：

对我而言，独自骑行察墨公路也毫不畏惧。当然，若有骑伴则更佳。

察墨公路350公里骑行的难点，在于上察隅镇H1900至布孔拉隧道H3500这120公里的长上坡，海拔上升1600米。

体能好的年轻人，一天骑到隧道口扎营应无问题。早年以我的体能也能一天完成，如今身体衰老，会较为艰难。

而且，这段风景优美，需慢慢骑行体验，多拍照片和视频，会花费更多时间。

所以，应在距布孔拉隧道约30 - 40多公里、海拔3000米左右的原施工废弃板房处扎营。

次日再爬升500米左右到隧道口，接着下坡50公里左右到格当乡住宿。

到2028年5月，察墨公路已通车一年多，路上会热闹非凡，独自骑行也不会孤单害怕。

关于察墨公路350公里骑行难点分析——

一，从察隅县城到下察隅镇64公里，全程缓下坡，骑行轻松。海拔从2300米降至1500米。

二，下察隅镇到上察隅镇43公里，缓上坡，海拔从1500米升至1900米，难度不大，一天轻松骑完，且柏油路面骑行舒适。

三，上察隅→布孔拉隧道口120公里，海拔从1900米升至3500米，上升1600米。

此段路一天无法骑完，需中途扎营分两天骑行。约在海拔3000米处有废弃板房可扎营。

四，布孔拉隧道出口H3500→50公里长下坡→格当乡H1900（有住宿宾馆）→再下坡20公里→雅江谷底H700→40多公里起伏路升400米→墨脱县城H1100

从上察隅到布孔拉隧道120公里，再下坡50公里到格当乡，这170公里近乎无人区，村庄少，补给点少，目前无住宿之处，只能携带帐篷穿越。

这段骑行风景最美，却也是最艰难的一段。

返回：

可以考虑选择扎墨公路搭车到嘎隆拉山隧道口下车，然后骑24公里下坡路抵波密县城。

墨脱↔波密有中巴班车，走扎墨公路，每日1班。

✅ 墨脱→波密（2026.2.25起）

- 发车：每日 09:00（单号可出）

- 地点：墨脱县游客集散中心

- 票价：约 63 元

- 车程：约 3.5–4 小时

✅ 售票规则（关键）

- 墨脱实行单出双进：

- 单号日：只出（墨脱→波密）

- 双号日：只进（波密→墨脱）

- 购票：双日在窗口或“西藏票务通”小程序，买**次日（单日）**出县票；实名制，带身份证。

- 咨询：0894-5708000

✅ 波密→墨脱

- 发车：双号日 09:00

- 地点：波密县客运站

关于骑行丙察察→察墨公路：

实则是去观赏两个大峡谷：

怒江大峡谷与雅鲁藏布大峡谷。

怒江大峡谷绵延400余公里——从六库逆流而上，至丙中洛288公里（骑行需4天），再到察瓦龙80公里（骑行1天）。

雅鲁藏布江大峡谷全长504公里——从派镇到背崩乡67公里；背崩乡到墨脱县城36公里；

墨脱县城到格当乡雅江谷底H700，约40公里（察墨公路）。再爬20公里坡到格当乡H1900（有住的地方）。

从格当乡H1900爬50公里盘山公路到布孔拉隧道H3500，这段是新修水泥路，骑行难点，爬升1600米。体能差者一天难搞定。

追梦墨脱骑行线路计划：

扎墨公路→墨脱县城→反骑察墨公路→丙察察→怒江峡谷美丽公路→云南大理

（也可以反向骑行）

波密县城骑行扎墨公路进西藏墨脱县城：

波密县城H2700→柏油路全上坡24公里→嘎隆拉山隧道口H3700（长3.3公里）→长下坡86公里→52K→80K均有住宿→雅鲁藏布江谷底林多大拐弯H820→20公里→果果糖大拐弯→墨脱县城H1100→反骑察墨公路，40公里格当乡雅鲁藏布江谷底H700→缓上坡20公里→格当乡H1900（有住宿）→爬50公里长上坡→距布孔拉隧道8公里→板房可扎营→布孔拉隧道H3500（长5.8公里），有施工板房可扎营）→下坡20~30公里左右施工废弃房子H3000可扎营→距上察隅镇40公里处有森林防火小木屋可扎营→上察隅镇H1900→缓下43公里→下察隅镇H1500→缓上64公里→察隅县城H2300→反骑丙察察270公里→丙中洛→顺怒江峡谷美丽公路而下288公里→六库H950→山区路300余公里→云南大理

这个桥的位置：在果果塘乘区间车附近。

丙中洛：怒江第一弯

墨脱：雅鲁藏布江果果糖大拐弯

布孔拉隧道出口，5月份公路两边盛开的杜鹃花

上察隅→布孔拉隧道120公里沉浸式林海天花板级体验

300岁的树王：离上察50公里左右地方，布宗村附近

察隅县城→墨脱县城G219察墨公路（游记摘抄2026年6月4日）

G219察隅县城到墨脱县城，走新路过布孔拉隧道共350公里（布孔拉隧道2026年4月份才通车，还没有完全修好，双向间隔一小时放车通过），早上8点出发，晚上10点到，6个半小时的导航车程，足足走了14个小时，一路走一路美景，同行领队大哥10多年导游经历也是第一次走这条路，他说这条路可封神最美藏南公路！

今日主要行程分享：

1,毕达瀑布，有小型停车场，免费。

2,去阿扎冰川看了蓝冰，路口有当地藏人收每人20元卫生费，汽车免费。海拔2千多米的雪山冰川蓝，虽然是今天最费时及费体力的景点，当你看到冰川的蓝眼泪，清洌凄美，一切都是值得的。

3,中国树王在路边有标识及十车左右的小停车场，免费。

4,布孔拉山口的冰川，免费。

今天的G219路线是沿察隅河两岸逆水向上，但真心想去察隅河下游看看被别国侵占的藏南领土。上游这么美，下游会差吗？

藏南自古以来都是中国的领土！必须归还！

察墨公路景点：

​

​上察隅去往布孔拉隧道方向G219五十公里左右的位置：

​图一：毕达瀑布，还有一个共和瀑布。

​图四：中国树王300岁

​图八九：阿扎冰川看蓝冰

300岁中国树王：83米高

位置：G219上察隅往布孔拉隧道方向前进50公里左右，毕达瀑布及布宗村附近。

路边有标识。

前后还有一个共和瀑布。

毕达瀑布

阿扎冰川看了蓝冰：

路口有当地藏人收每人20元卫生费，汽车免费。海拔2千多米的雪山冰川蓝，虽然是今天最费时及费体力的景点，当你看到冰川的蓝眼泪，清洌凄美，一切都是值得的。

去阿扎冰川看了蓝冰，路口有当地藏人收每人20元卫生费，汽车免费。海拔2千多米的雪山冰川蓝，虽然是今天最费时及费体力的景点，当你看到冰川的蓝眼泪，清洌凄美，一切都是值得的

自驾游记摘抄（炮哥）一一

2026年6月4日

藏南秘境墨脱，一个神仙居住的地方！ 原始森林云雾缭绕，空气清新，天上下来的雨都是甜的。

1，打卡了格林村看南迦巴瓦峰（免费）。南迦巴瓦峰很害羞，十人九不见，守了大概一个小时，雾很大，只看了一个山角。

2, 雅鲁藏布江果果塘大拐弯景区及门巴族扎荷村（门票加交通费共60元）。

自驾：反走察墨公路一一

2026年6月11日，墨脱还在下着小雨，县城笼罩在烟雾之中，站在观景台上看县城，似海市蜃楼。潮汐似的昨天进来的车辆又排队驶出墨脱了。

出城30多公里到了达木乡时，道路分叉，G219去往察隅，G559去往墨脱。因为去往察隅的G219很长时间都在修路或者塌方而不能通行。

这里到察隅界处的布孔拉山隧道80公里，据说隧道施工方会偶尔放行，政府公告说禁止社会车辆通行。

犹犹豫豫地向前行驶十几公里，没有看见任何车辆过去，而这一段又有塌方的痕迹和水毁的路面，还有从山上滚下来的粗树枝等，感觉真的不可通行，有几辆已经过去不久的外地车也掉头回来又走昨天的扎墨公路返往波密。

于是自己也掉头返回路口，停车观察，大概10分钟，一辆本地的藏GQ8971的藏族大哥从墨脱过来，立即拦停问询，曰：“可过，12点左右会放行，跟着我走就行”。

于是一路尾随，狂奔1个半小时，12:00到达布孔拉隧道，果然刚刚放行，顺利通过，只是隧道还未完工，没有正式通车。80公里的路上几乎没有车辆，心里还暗暗怀疑藏族大哥会不会是不知道情况呢。非常感谢藏族大哥，是他让我今天没有走回头路，也让我计划的下一阶段的旅行，不会再走重复的路线。

过了布孔拉隧道，G219都是新修好的，非常好走，一路雨，一路雾，一路的河流，还有一路的笔直挺立的杉树和满眼的绿色。

令人感到非常舒服，没有想到察隅的风景竟是如此美丽。

察隅，西藏林芝市的边境县，僜人唯一聚居地，雪域的江南，G219滇藏线咽喉之地。

想起了原来读过的赵尔丰，是他把察隅正式纳入到了中央设治，并在边境上树旗划界。他抗英保边，奠定了今天察隅作为中国领土的行政与法理基础。

毕达瀑布