<h1> 上世纪七十年代初，辽西群山深处，一列蒸汽绿皮火车吐着滚滚白烟，穿梭在崇山峻岭之间。这就是承载了几代辽西人记忆的4255/4256次普客列车，运行于叶柏寿与锦州之间，线路起于凌源魏杖子，途经刀尔登、建昌，终至葫芦岛塔山，全长248公里，便是大家熟知的辽西魏塔线铁路。</h1> <h1> 这条山区战备铁路，于1970年10月正式动工，由铁道兵九师主力携手凌源、喀左、建昌数万民兵和民工共建而成。热火朝天的施工现场，至今历历在目：铁道兵两两结对肩扛浸油枕木，民兵战士手持风镐开山凿石，沿线民工全力做好后勤保障。机械轰鸣交织成建设的乐章，彻夜灯火点亮深山黑夜。年少的我，常和同伴奔走十几里山路，去石门沟营地看露天电影。营地军歌嘹亮、战士意气风发的模样深深震撼了我，悄悄在我心底种下参军报国的初心，这份少年憧憬，自此深深扎根心底。</h1> <h1> 从战略的高度看待魏塔线铁路，一条铁路线扼制住前苏联曾扬言，对中国采取外科手术的核打击。是毛主席的高瞻远瞩：“明修栈道，暗渡陈仓”布下的一盘大棋，也是“深挖洞，广积粮”战略纵深谋略，凌源、建昌、塔山，铁路沿线峰峦叠障，更适合物资储备，前沿指挥所，野战医院，这些都不是空谈。也是北京的最后一道屏障，是真正的“备战、备荒、为人民”全面规划，让前苏联在黑龙江陈兵百万未敢动一兵一卒，给全中国人民创造出安安稳稳的搞建设的机会。</h1> <h1> 魏杖子车站与我家乡仅隔一清龙河，我也曾跟着乡亲采石、碎石、运送道砟、铺设路基，有幸成为这条铁路的亲历者与见证者。1972年10月，魏塔线全线铺轨试运行，1974年开通客货临时运营，1976年通过国铁验收，正式投入常态化营运。</h1> <h1> 这趟被百姓亲切称作“乡村绿皮车”的列车，最大的特点便是逢站必停。沿线简易乘降所无站台、无值守、无需售票，仅停靠两分钟，极大便利了山区群众出行和职工通勤，默默托举起山里人走出大山的梦想，为辽西山区发展立下汗马功劳。</h1> <h1> 1976至1990年的十余载军旅生涯里，我无数次搭乘这趟列车往返军营与家乡。曾亲手参与筑路的经历，让每一次归途都格外温暖，熟悉的站名、亲切的乡音，藏着游子归乡最真挚的情愫。改革开放后，这趟列车也成了追梦专线，山里的青年借此走出大山务工创业，莘莘学子借此奔赴学府、逐梦远方，绿皮车厢承载着无数辽西人的希望与理想。</h1> <h1> 历经数次升级，蒸汽机车换成内燃机车，可在高铁飞驰的时代，它依旧从容缓慢。也正是这份慢，让人们得以细赏绿皮车顺青龙河而下辽西四季风光：春日山花遍野，盛夏青山叠翠，深秋瓜果飘香，寒冬雪覆群山，一路皆是诗意北国画卷。</h1> <h1> 2019年，陪伴辽西人近半个世纪的魏塔线绿皮列车全线停运，悠长的汽笛声就此落幕。它早已不止是一列交通工具，更是辽西人刻在心底的乡愁，承载着几代人的青春、乡情与梦想，那段依山而行的慢时光，终将永远留存于岁月长河，温暖岁岁流年。</h1> <p class="ql-block">欢迎交流 感谢转发</p>