富山湾

黄程阳

　　顾名思义，富山湾是富山县北侧的一个海湾。通常来说指富山西北部冰见市的佛岛到东部黑部市的生地鼻海角连线以南的海域，广义的富山湾指能登半岛尖端的珠洲海角到富山与新泻海边县界之间的内湾海域。

　　富山湾是日本海一侧最大的外洋性内湾。所谓外洋性内湾，是指其地理形态虽被内陆所围，却有较充分的与外海交换海水的空间，海水含盐度高，生态环境与外海接近的海湾。

　　富山湾的地形特点是陡峭，离岸后急速变深，最深处超过一千米。如此的海湾被称为＂天然养鱼塘＂，日本海一侧生息的800种鱼类里有500多种在富山湾可见。丰富的海产资源形成了当地饮食业得天独厚的优势，特别是传统的寿司等海鲜类最受欢迎。

　　富山白虾也是当地的特产海鲜。富山白虾为十足目冲虾科白虾属日本白虾种，仅生息于富山湾水深约200-300米的海域。通体透明略呈粉色，但比樱虾大。每年夏天为捕捞旺季，年产量仅400-500吨，有＂富山湾宝石＂的美誉。

　　富山湾沿海的主要渔港自西向东包括新湊渔港、四方渔港、岩瀬渔港、水桥渔港、滑川渔港和渔津渔港。图为富山市岩瀬滨的岩瀬渔港。

　　富山湾渔民的捕鱼方式主要采用固定网捕鱼法，即在鱼类洄游的近海设置固定渔网，其入口处的垂置墙网引导鱼类游入固定网，相当于＂守株待兔＂。渔民通常是下半夜出海，用牵引装置或人工把渔网拉上船。图为固定网捕鱼归来后在码头上晒网并修补渔网的渔民。

　　岩瀬渔港东侧是岩瀬滨海水浴场。这一带沙滩平缓，海面宽阔，天气好的时候向东可以看到立山山脉的雪峰，让人尽享大自然的美景。

　　说起富山湾的雪峰，很多人可能知道下边这个叫＂雨晴海岸＂的风景点（图片出自富山县旅游官网）。这个景致的确很美，但是立山位于远离海湾的陆地内侧，怎么跑到海边来了呢？还有这张照片是乘船在海上拍的吗？

　　立山山脉是日本北阿尔卑斯山（飞驒山脉）北侧的山峰，位于富山县东侧，从岐阜县向北延伸到海岸地带。而雨晴海岸位于富山湾的西侧，两者之间就是富山湾。上面的照片是在雨晴海岸边上用超长焦镜头把立山雪峰拉过来的，看上去仿佛就在海边。

　　雨晴海岸位于高冈市北部，属于能登半岛国定公园的一部分。海岸一带景色秀丽，被列入日本海岸百佳、白沙青松百佳和日本海水浴沙滩88杰。图为JR冰见线的雨晴车站站台。

　　冰见线从高冈市的高冈站到冰见市的冰见站，全长16.5公里，8个车站，其中约一半在海边上。沿线乘火车的人不多，大概一个小时一趟车，但是那桔红色的老式火车给人一种回到昭和时代的感觉。

　　雨晴海岸边上的男岩和女岩是这一带的地标，男岩面积约1100平方米，其西北侧800米左右处的女岩面积约400平方米。图为女岩小岛，岩石上生长着的松树为小岛增添了许多神奇。

　　对于一般人来说，拍出上边官网那样的照片恐怕只能是梦想。且不说在摄影器材上的难度，仅仅是季节、天气、时间等因素就复杂得难以对应。雪山上多雪的季节是冬季，立山在东侧，午后才顺光，而午后山头往往又会生出云雾。所以随便拍几张，自我满足一下也就可以了。

　　这是雨晴海岸的义经神社。相传武将源义经一行1187年为了逃出源赖朝的追剿从这一带经过，偏赶上连阴雨。义经只得在海边的岩石下避雨待晴，于是有了＂雨晴＂这一地名。

　　射水市与高冈市隔着庄川和小矢部川，北侧面富山湾，临海的富山新港建成于上个世纪六十年代的高度经济成长时期，民营铁路万叶线连接着高冈到新港越之泻。图为万叶线上的单线单节车厢老式火车。

　　位于富山新港的新湊大桥建成于2012年，为公路机动车与非机动车的双层斜拉桥，全长600米（包括两侧引桥全长3600米），主塔高127米，桥梁距海面47米，主跨径360米。新湊大桥由国家和富山县出资修建，总投资494亿日元。但是考虑到实际的费用对效果，很难不怀疑这项建设不是＂白象工程＂。

　　海王丸公园位于新湊大桥脚下的富山新港西侧海滨，建成于1992年，总面积约96000平方米，包括实习帆船海王丸、日本海交流中心、活动广场、绿色走廊、儿童游乐场、野餐广场、野鸟园等设施。

　　海王丸建成于1930年，是给商船学校的学生进行航海实习训练的大型帆船。帆船长97.04米，宽12.95米，船体高7.85米，总重2238.4吨，定员168名，搭载两台柴油发动机，1930年2月14日下水，1989年9月16日退役。

　　退役后的海王丸被安置在富山新港的新湊地区供游人参观，随后在其周围修建了海王丸公园。如今已成为当地代表性的旅游文化景点。

　　海王丸与横滨的日本丸为姐妹船，两者均由川崎造船所神户工场制造，海王丸比日本丸晚半个月下水。上个世纪八十年代两者退役后均用于恒久保存和展示，代之以第二代海王丸和日本丸用于航海训练。

　　海王丸为巴克式四桅帆船，前三桅为横帆，第四桅为纵帆，主桅距海面高46米，共使用帆布29块，总面积2050平方米。出于稳定性等原因，平常帆布是收起的，每年实施十次展帆活动，届时将29块白帆全部展开，十分壮观。

　　海王丸上共装有6艘救生艇，左右舷各3艘。救生艇长7.5米，宽2.5米，深1.05米，定员40人，其中1号艇自带发动机。图为右舷中央部的3号救生艇。

　　海王丸公园里有一座综合服务设施＂日本海交流中心＂，向游人介绍各种帆船的知识，以及有关海王丸的信息。图为交流中心门口陈列的无杆锚，锚干长2.73米，锚体宽1.95米，锚重4.89吨。而海王丸使用的是有杆锚。

　　这是交流中心展示的200分之1的海王丸模型。海王丸通体洁白，有＂海上淑女＂之美誉。这个模型是用8300个烟盒纸制作成的。

　　海王丸从下水到引退的59年里共航行106万海里，相当于绕地球50圈，前后共有1万1千多名学生在船上实习。鉴于其重要的历史意义，日本船舶海洋工学会2018年将海王丸认定为第11号船舶遗产。

　　经过近一个世纪的发展，大型帆船几乎全面退出了远洋运输市场，取而代之的是柴油机、燃气轮机和混合动力的远洋货轮。初代海王丸与日本丸分别停留在日本海一侧和太平洋一侧的海港，成为一部活的教科书。

　　富山湾于2014年加盟世界最美海湾俱乐部，扩大了其在国际上的知名度。它以其雄浑的自然景观震撼着游人的视觉，又以其丰富的海产资源为人们带来多彩的美食。去那里实际体验一下清凉的海风和阵阵海浪，你一定会更加沉醉于其独特的魅力。

（二〇二六年六月）