中东铁路小站石当站、松北站辨考

大江东启

我相信，大多数哈尔滨人都不知道哈尔滨铁路有个“石当”小站，或者对他有不少的误解与混淆。

石当站（松北站）的历史与中东铁路西部线的建设紧密相关。该站的设立，是为了满足过桥车辆的会让需求，以及配合松花江大桥的竣工。它见证了中东铁路西部线从规划到全线通车的过程，是哈尔滨城市铁路发展史上的重要一环，对中东铁路，对哈尔滨都有特殊的历史意义。。

上图：这是1900年的地图，中东铁路松花江大桥还没有修建。

本文试图围绕中东铁路小站石当站探讨辨别以下几个问题：
1、背江子与石当
2、船坞与石当、俄文zatoh
3、石当站与松北站

4、松北站、松北里与松北街

上图为近年的哈尔滨地图，显示滨洲铁路桥，江北地区的松北站、石当里和松北里。

2018年哈尔滨江北

一、背江子与石当

在铁路松花江大桥桥址选择中，铁路工程局为避开呼兰河、阿什河、马家沟河等河口洪泛区决定西移至现址，并截断了松花江"背江子"（北支流），所以中东铁路还没有修建的时候，这一带叫背江子。

上图为1933年哈尔滨

1933年哈尔滨

“背江子”并非地理学上的通用术语，也非当前行政区划中的正式名称，它是一个在哈尔滨周边延续至今的历史地名，但在地方文史和民间记忆中具有特定含义。

在不同语境下，它主要指向以下两种对象：
· 具体地理对象：主要指向松花江的支流。相关记载显示，它拥有12.9公里的独立河段，因此可以被视为区域内的一条河流或水系。
· 宽阔地理区域：“背江子”也指代过松花江北岸的一片广阔区域。

呼兰府志成于民国四年，即1915年。

呼兰府志卷四交通略称，东清铁路（即中东铁路）在呼兰境内设1个大站对青山，5个小站，其中石当即背江子距呼兰府城50里。

呼兰府志卷四交通略

清代《呼兰府志》说：府属背江子一隅俄人名曰石当遂成为俄人居留地。

这段《呼兰府志》记载非常关键，它恰好触及了地名学中一个常见且复杂的现象。可以这样理解这句话：

“俄人名曰石当”，应当理解为俄国人把它叫做“石当”，而不是俄国人给它起了个新名字叫“石当”。俄国人把这片地买下后，很多俄人就在这里居住下来，于是这里就成为俄人居留地。

“背江子”是本土真名：“府属背江子一隅”明确了在中国官方和民间的话语体系里，这个地方本名就叫“背江子”。

在中东铁路修建前，该地已被称为“背江子”，清康熙年间，此地设有水师营地，具有一定的军事与交通功能 。在20世纪初的民间故事中，“背江子”曾是大车店、渡口、商贸往来的重要节点。

上图为呼兰府志卷五外交略

光绪一十三年清朝与俄国签订東省購地合同：

第二條：黑龍江省鐵路所用地畝，西自滿洲里迤西鐵路入中國境起，東至哈爾濱松花北岸石當止，共需地十二萬六千華晌。各站及路線分數應若干晌，另附細表分清，後由公司挖壕爲界，其地畝繳價後，即爲公司産業，遵照原建鉄路合同辦理。

第三條：鉄路公司需用民地，除從前己發價者不計外，其未發價者，應分三等。地價如左：

甲熟地石當即背江子，每華晌俄洋六十元，

每華晌俄洋四十元，

每華響俄洋三十三元。

上图：呼兰府志卷五外交略

乙合用荒地石當，每華晌俄洋二十五元，

每華晌俄洋十五元。

丙有水荒地石當，每華響俄洋十三元；

可见背江子一带，俄国人称之为石當有熟地、荒地、水荒地多处是很大一片地方。

呼兰府志卷五外交略

附：背江字一带被占柳丛草甸水泡约计表

背江子一带当时有居民21户，柳丛8方，草甸24方，水泡5处约数十方，购地合同以石当即背江子为最多，。由于此地为俄人居留地，故未能清丈，可能只多不少。

当时，在俄国人和中国人眼里松北的背江子和石当是一回事，是一片区域。

如今，“背江子”作为地名已不再使用，其区域属于松北区太阳岛街道或船口街道范围，周边有太阳岛风景区、哈尔滨大剧院等现代地标。

呼兰府志卷五外交略

“石当”和“背江子”这两个名称，都生动描绘了这里的地理特征：

· 指“背江”之地：“背江子”本身就指“松花江主航道背侧的水域”，其地理位置与此意高度吻合。
· 描述岛屿地貌：有观点认为，这里的“石”指礁石，“当”为“挡”的简写，合起来即“被水流冲刷的礁石所挡住的区域”，也符合江心岛的地形。

所以，“石当”这个名字承载的是松花江在此处拐弯、冲刷出背江之地的独特地理记忆。听到“背江子”这么形象的描述，感觉是个很有故事的地方。

上图：滨洲铁路桥_拍摄于20120924

二、船坞与石当、俄文zatoh

江北船坞创始于1895年，是沙俄修筑中东铁路时设立的一个修船所，坐落在哈尔滨道外区北岸现哈尔滨船舶修造厂的一个三角形半岛上。东西长约为1200米.南北约530米，总面积为49200平方米，船台设于东端，可以看出面积大，有扩大的空间，并且此地必须远离市区，交通方便，便于运输原材料，而此地与太阳岛相邻，有南港北港。水深流缓.可以同时卧泊百余艘大中型船舶。铁路专用线直通厂区和船台，方便运输，并且可以吸收俄国的经验在江运部30年经验上，已具有相当规模。

上图：船厂西侧紧邻滨州铁路线，其它三面被松花江包围。

江北船厂区位（图片来自百度地图）

这是1910年地图，图中表明开往满洲里的中东铁路松花江大桥已经建成通车，并且以俄文zatoh及中文明确标明石当（江北船坞）。

1683年，太阳岛一带被满清康熙王朝作为水师营地开发利用。1898年，中东铁路修建至哈尔滨，大量俄罗斯人涌入哈尔滨。鉴于这里的江水、沙滩和美丽风景，许多俄罗斯人便在这里居住下来。

中文船坞一词指的是船厂在江边或海边专门用于建造或修理船舶的设施，核心特点是能够将水排干或托起船舶，让船底脱离水面。最常见的是干船坞：一个巨大的水泥池子，船开进去后关上闸门把水抽干，船就坐在墩子上，方便工人进行船底维修或建造。

哈尔滨江北船坞可以是特指江北船厂的船坞，还可以泛指整个江北船厂区域，甚至是可以指称太阳岛沿江区域。

· 特指“江北船厂的船坞”：这是最直接、最准确的含义，指代船厂内部具体的修造船设施。根据历史档案，1928年成立的“东北造船所”（哈尔滨船厂前身），其厂址就被明确记载为“江北船坞”。时至今日，“江北船坞”也仍会作为工程项目名称出现，指代船厂内的特定设施。

· 泛指“江北船厂区域”：这种说法在日常生活中很普遍，基本可以划等号。原因在于，历史上的船厂是以“江北船坞”之名落户于此，后来的轮渡码头（“江北船厂码头”）和公交车都以此命名。久而久之，大家便习惯用“船坞”或其衍生词来代称包含厂区、家属区在内的整个半岛片区。

· 指称“太阳岛沿江区域”：这个说法在今天已经不适用了，但在历史上确实存在过。太阳岛在开发早期，曾因沿江建有大型船坞和码头，被称为“平民船坞”或“贫民船坞”。这个历史上的别称，印证了“船坞”一词在早期哈尔滨城市规划中的重要地位。

所以，如果今天有人提到“哈尔滨江北船坞”，他们很可能指的是江北船厂这个具体的工业遗址，或者是包含船厂在内的整个半岛区域。而太阳岛的“平民船坞”则是历史记忆中的特殊用法。

上图是一张1933年哈尔滨.满洲二十万分一的地图，明确标明了江北船坞，包括：平民船坞、官船坞、石当小站。
100多年前，在这里还是一片荒芜时，据史书记载，300多年前的康熙年间，这里曾经有清军水师驻扎过。后来雅克萨之战爆发，水师奔赴战场，随着中东铁路的建设，与太阳岛相邻的一片原始荒原被辟建为船坞，史称平民船坞，这里兴建了一座全长1500米，当时哈尔滨最大的船坞。
“平民船坞”最早称“贫民船坞”，因为岸上的避暑地是俄罗斯富商的天下，岸下的劳动者都是华人，出现了两个阶层鲜明的对比。

正因为这里是一片船坞区，所以当年的铁路“石当站”曾经改名过为“船坞站”。

注意图中左上角中文标注是“石当小站”。

前二图及本图都有俄文标注“zatoh”,图中相应的中文翻译为“船坞”或“石当”。前面1910年的地图中一地也同时标为“zatoh”、“石当”及“江北船坞”。

那么，俄语词“zatoh”是什么含义？它与船坞”有什么关系？它与“石当”又有什么关系？

1956年由时代出版社出版的《俄华大辞典》，其解释为“河川之深湾、用坝截回之水”。

1998年由化学工业出版社出版的《通用俄汉词典》，其解释为牛轭湖，弓形沼、船坞。

这是1906年松花江北太阳岛地区的地形。

这是1923年松花江北太阳岛地区的地形。这里松花江水江叉纵横交错，沼泽草地连片，牛轭形清晰可见。结合上面二本俄华词典的解释，可以想见，俄国人把这里这一片叫做“zatoh”是非常自然而然的事情，而中国人把这里叫做“背江子”也是中国人对大自然认知的一种体现。

前面许多张哈尔滨老地图上可以看到，把俄文“zatoh”翻译为船坞。尽管此地确实是江北船厂所在地，有前后二个船坞，但毕竟“船坞”是有特定含义的，这里大片地方不是船坞。因此我认为俄国人用“zatoh”来指称这个地方是非常贴切的，比直接用“船坞”更合适，况且“zatoh”本身也有“船坞”的意思。

我们的话题是由中东铁路小站“石当站”引出的，为什么把这里叫做“石当”？上文曾经提到有人根据“背江子”的本土叫法，认为江背要用石头堆砌，挡住，从而叫出“石当（档）”。

不过，我更倾向于认为：“石当”出自于俄国人“zatoh”的发音，俄国人把这里叫“zatoh”，中国人按俄国人“zatoh”的发音，就把这里叫做“石当”。

“背江子”、“zatoh”和“石当”都贴切地形容了这一片地区的地形地貌。这三者联起来讲述了一个动人的历史故事。

三、石当站与松北站

很多资料说，石当站后改名为船坞站、松北站。没有资料说明石当站在什么时候改名为松北站。那么石当站与松北站是不是一个地方？

1. 原石当站的地理位置

原石当站（松北站旧址）位于黑龙江省哈尔滨市松北区，具体坐标为45°48′26″N 126°36′23″E（2012年维基百科数据），距离哈尔滨站约5公里，地处松花江北岸，紧邻滨洲铁路桥。

上图：这张1933年出版的地图清晰表明石当站位于江北船厂后船坞与中东铁路交界处。注意图中左上角划红线的石当小站，在铁路桥的西侧。

1936 哈尔滨特别市全图：石当站街

1946年石当站街

现代地图：石当站

哈尔滨鸟岛导游图。其中标为湿地观景台的地方便是石当站的位置。

王宝滨老师记忆中的石档站：
1982年前后，我在工务段当工人时，经常在那路过，在老江桥北拐向太阳岛的木桥路口，向北500米处，距哈尔滨站里程应为4公里左右（老江桥中心里程为2公里783米）。站舍门前是铁路，后面是江汊子，站舍侧面有一口马神井。远远望去一派江南水乡景色。我的同事小朱家住在那里，他爱唱歌，周日过桥到青年宫学声乐。

这是太阳岛鸟岛的卫星地图，左上角红圈标明“石当站”，原石当站就在这附近

太阳岛石当站植树基地指示牌。

作为火车会让站的原石当站究竟在何处，当地没有明确指示，但这个太阳岛石当站植树基地指示牌的标明，加上这里的地形，原石当站很可能就在这里及附近。

这里虽然标明的是石当站植树基地，但我觉得这里说的石当站不是作为火车站的石当站，而是作为“石当站街”的“石当站”。

石当车站被撤销后，其旧址一度成为废弃建筑地和生活垃圾场。2018年，这里被重新规划为“太阳岛石当站义务植树基地”，并成为了多届省市领导参加义务植树活动的固定地点。

如今的石当站虽已无火车停靠，但已蜕变为一片公益林地，以另一种方式延续着它的使命。

2. 现松北站的地理位置

现松北站（2012年后的松北信号所位置）同样位于松北区，老滨洲铁路桥北侧2公里处（2012年维基百科数据）。结合原石当站的坐标（距哈尔滨站5公里）与新桥北侧2公里的位置，松北站与原石当站两者实际距离仅约2-3公里，属于同一区域内的近距离调整，但确实是二个不同的地方。。

上图：这张地图标明松北站距离原石当站还有相当一段路

松北站

原有的滨州铁路松北站应该在哈尔滨航运学校以南，滨州铁路以东滨水大道以北船厂街以西的围圈内。即上图红五星处。

49路松北站

滨水大道与滨洲铁路交界处，原松北站旧址。

船厂街松北站

滨洲铁路桥、船厂区、石当站（里）及太阳岛的相互位置。

2006年，因铁路提速而撤销，到发线及站舍一并拆除。会让松花江大桥的车辆改至距大桥500米处经停。

四、松北站、松北里与松北街

上图左上角标有松北街及其文文仓买、好再来食杂店。黑龙江省自然资源教育领导小组办公室等。松北街夹在东北虎林园与虎林园办公区之间。

上图下底中部紧靠滨水大道则标有“松北里”，这说明松北里与松北街不是一回事，也许松北里的范围比松北街更大。

上图为松北里与松北街卫星地图

松北街卫星地图。

这是2026年5月23日拍摄的松北街照片，右侧为虎林园办公区。

松北街现貌。摄于2026年5月23日。

松北街还真是一条实实在在的街。

松北街87号

2024年10月哈尔滨市松北区人民政府专门为松北里项目下了房屋征收公告。

另外附带说明二点：

1、目前松北区的船口街道办事处下辖一个船口社区。而太阳岛街道办事处则下辖一个船厂社区。二者不要混淆。

2、铁路哈尔滨北站与松北站没有继承或升级关系，它们是两座建于不同历史时期、承担不同运输任务的独立车站。

上图为哈尔滨北站（2025年4月）