<p class="ql-block"><b style="color:rgb(57, 181, 74); font-size:20px;">备注:本文提供全国省会火车站新（2020--2025年）、旧（70年代—90年代）图片大约时间段。</b></p> <p class="ql-block"><b> 在上个世纪六十年代前，我国铁路通行信号部分还靠手提电筒或煤油灯，但六十年代后被固定色灯逐渐取代人工手持信号。在1965年我国研制出电气集中联锁系统。铁路到站、改轨由铁轨两侧固定色灯指挥实现了远程自动控制。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">北京新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b> 我国从工业萌芽到科技腾飞，中国铁路机车的发展历程，镌刻着国家工业进步的坚实足迹。建国以来中国铁路历经蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车组四大时代更迭，每一款经典车型，都是时代的印记，更是中国铁路人自主创新的见证。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">香港罗湖火车站八十年代（上）和香港西九龙火车站照片（下）。目前澳门没有高铁站，只有轻轨和地铁。</b></p> <p class="ql-block"><b> 同时也记录每个时代火车站的变迁和改建，从陈旧的火车站建成世界一流高科技、新时代的高铁站。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">上海新旧火车站</b></p> <p class="ql-block ql-indent-1"><b> </b><b style="color:rgb(237, 35, 8);">蒸汽机车时代</b></p><p class="ql-block"><b> 是中国铁路工业化的起步篇章。1952年解放型蒸汽机车实现批量生产，成为新中国铁路运输的初代主力，扛起了早期铁路货运与客运的重担，轰鸣的汽笛响彻神州大地，开启了中国自主制造铁路机车的序幕。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">广州新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">南京新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b> 1960年至1979年，前进型蒸汽机车驰骋在铁路线上，作为蒸汽机车时代的经典车型，以强劲的动力适配当时的运输需求，成为一代人记忆中最鲜明的铁路符号，为国家建设输送着源源不断的动力。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">天津新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b> </b><b style="color:rgb(237, 35, 8);">内燃机车时代</b></p><p class="ql-block"><b>标志着中国铁路动力革新迈出关键一步。1957年大连厂成功制造建设型蒸汽机车，延续着蒸汽动力的同时，也为内燃动力的研发积累了经验。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">济南新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">郑州新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b> 此后中国内燃机车实现从无到有的突破：1959年至1973年，东方红1型内燃机车问世，开启了内燃牵引的新时代。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">武汉新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">重庆新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b> 1960年至1970年，东方红3型内燃机车投入量产并广泛使用，凭借稳定的性能成为铁路干线的主力车型；1960年至1980年，东方红4型内燃机车接续研发，进一步丰富了内燃机车谱系；</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">长沙新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">西安新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b> 1992年至2005年，东风11型内燃机车亮相，以更优的性能和效率，成为内燃机车时代的收官之作，推动铁路运输效率大幅提升。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">兰州新旧火车站</b></p> <p class="ql-block ql-indent-1"><b> </b><b style="color:rgb(237, 35, 8);">电力机车时代</b></p><p class="ql-block"><b>中国铁路迈入绿色高效的发展新阶段。1958年至1988年，韶山1型电力机车诞生，开启了中国电力牵引的历史；此后韶山系列电力机车迭代升级，</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">昆明新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">南宁新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b> 1985年至2006年的韶山4型、1992年至2006年的韶山7型、1994年至2001年的韶山8型、1998年至2006年的韶山9型电力机车，形成了完整的韶山家族，覆盖不同线路、不同载重的运输需求，成为电力机车的经典标杆。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">厦门新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">福州新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b> 2006年起和谐1型、和谐2型电力机车相继问世，2006年至2011年和谐3型电力机车投入运用，和谐系列电力机车以先进的技术、强大的牵引能力，成为中国铁路干线货运的核心力量，推动铁路动力全面电气化。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">南昌新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b> </b><b style="color:rgb(237, 35, 8);">动车组时代</b></p><p class="ql-block"><b>中国铁路迎来高速腾飞的黄金岁月。2001年至2010年先锋号动力分散电动车组投入运行，2007年中国第一条高速铁路开通。迈出了中国动车组探索的第一步；</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">深圳新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">贵阳新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b> 2006年CRH1型电力动车组亮相，2007年CRH2型、2008年CRH3型电力动车组相继上线，中国高铁进入快速发展期；2009年CRH380型电力动车组问世，刷新了世界铁路运营试验最高速，让中国高铁技术跻身世界前列。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">银川新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">成都新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b> 2015年复兴号动车组正式运营，作为中国自主研发、具有完全自主知识产权的高速动车组，复兴号以更安全、更舒适、更先进的性能，成为中国高铁的金色名片，引领中国铁路迈入世界一流水平，让中国速度享誉全球。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">石家庄新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b> 2017年复兴号系列投用，实现350公里时速商业运营（全球唯一），2026年已覆盖全国31省区市。2026年 CR450创新工程新一代动车组试验最高453公里/小时。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">沈阳新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b> 从蒸汽机车的浓烟滚滚，到内燃机车的稳健前行，从电力机车的绿色高效，到动车组的风驰电掣，中国铁路机车的百年变迁，是中国工业从追赶到领跑的缩影，更是国家富强、民族振兴的生动见证。如今中国高铁已然成为国家名片，而那些历经岁月的经典机车，永远定格在铁路发展的史册中，见证着中国铁路不断向前的铿锵步伐。</b></p> <p class="ql-block"><b> 我们这代人见证了火车日新月异的变迁发展。如今我国的铁路四通八达，由内地通往青藏高原、新疆雪山、云贵川高原、盆地，由平原铺建到高山、雪岭、山沟。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">乌鲁木齐新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b> 建设难度国人钦佩，让世界惊叹！感谢中国铁路科学家们辛苦研究，向他她们致敬！当然也要感谢铁路工人常年日夜维护铁路，才能让火车呼啸而过平安到达终点。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">太原新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">西宁新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b> 俗话说:好马配好鞍，中国铁路火车发展从旧日的绿皮到现在的高铁，从陈旧火车站到世界一流高科技高铁站的变迁，是时代发展的缩影。早期火车站多为砖石结构，设施简陋，功能单一，主要服务蒸汽机车时代。随着电气化、动车组出现，车站逐步改造，增加候车室、售票厅、行李房等，引入电子显示屏、自动售票机等基础设备。更重要的是火车站内外没有黄牛拉客、倒票、贩票差乱现象出现，大大稳定社会治安保障旅客出行安全！</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">呼和浩特新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">长春新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b> 进入高铁时代，火车站迎来全面升级：采用钢结构、玻璃幕墙等现代建筑，融入智能调度、刷脸进站、无感通行、智能安检等高科技；站内集成商业、交通换乘、信息服务等多功能；设计上注重绿色环保与人性化，如自然采光、无障碍设施。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">合肥火车旧站和合肥西站</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">哈尔滨新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b> 这一变迁不仅体现建筑与技术的进步，更反映国家综合实力提升，从“走到了”到“走到好、走到智能”，火车站已成为城市新地标与科技展示窗口。从旧时的人工火车站到现代的智能一体化快速服务，它是时代的象征，也是中国赶在世界前列的象征。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">杭州新旧火车站</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">中国最难铁路建成是西藏铁路，经过五十年的艰苦努力克服重重险阻道道难关终于在2006年建成通车，视频告诉我们中国铁路建设的不易和艰难险阻，致敬铁路英雄建设者！</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">气势非凡的拉萨火车站</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">台湾省台中新旧火车站，亟待台湾早日统一高铁通到台湾省！</b></p> <p class="ql-block"><b> 而中国的速度，就像一列奔跑的火车，从蒸汽到动力，从越跑越快，到发展的越来越好！祖国万岁！</b></p> <p class="ql-block"><b> 请阅读上集:</b><a href="https://www.meipian.cn/5l4y4xpr" target="_blank" style="font-size:18px; background-color:rgb(255, 255, 255);">出行——中国铁路发展与陪伴（上）</a></p>