乌江渡的桥

李传华

作为在乌江渡学习、工作、生活了多年的水电人，对乌江渡有着割舍不下恋情。 正因为这样，近几年来，曾经的水电八局人中许多热心人士拍摄和发表了许许多多有关乌江渡的照片、视频和文章，近乎应有尽有。 这里我不讲别的，只说说被人称之为中国桥梁博物馆的乌江渡的桥…… 文中插图除注明外均为作者拍摄 （一）乌江上第一座桥 乌江上第一座桥是建成于清•光绪六年（1880年）的铁索吊桥。桥址在乌江渡口上游不远处，大约在现在乌江渡水电站大坝的位置。可惜光绪十九年，因发大洪水，桥被冲毁。 遗憾没有图片。 （二）乌江渡吊桥 在水电八局1969年进驻乌江工地，我们见到有一座乌江跨江吊桥，位置大约在现在老公路桥下游200米处。他是为方便当地人过江而建。此桥在1972年川黔公路乌江双曲拱桥建成通车后拆除。 遗憾，我没有图片。 那时遵义县和息烽县划江而治，江北属遵义县管辖，江南为息烽县管辖。后来为便于乌江渡水电站建设工程管理，江南的乌江区划归遵义县范围。 （三）川黔公路乌江钢架桥↓ （历史资料图片） 　　川黔公路乌江钢架桥，始建于1945年，后因上世纪70年代初乌江水电站建设被拆除，其桥墩被利用作为大坝上游围堰部分。‌‌ 据说此钢架桥拆除后移至贵州省余庆县继续使用。 川黔公路乌江钢架桥由国民政府时期西南公路管理处主持修建。‌‌ 该桥建于‌抗战时期‌，是川黔公路上首座永久性公路桥，用法国埃菲尔公司钢材建造，属钢桁构结构； 修建主体为‌国民政府西南公路管理处‌，时任处长为薛次莘，‌正工程师薛楚书‌负责技术设计与施工。 建筑乌江桥记： （乌江公路钢架桥碑文） 距贵阳北百公里许，有巨流横贯山谷间，曰乌江。西南公路之黔川线完成后，仍以渡船通济。然两岸岩壁巉峭，水流汹涌，每当夏秋泛涨，险恶尤甚。悬壁临水，盘折而上，口开一罅，十里蚁行，往来行旅均视为畏途。抗战军兴，西南公路握后方交通之枢纽，乌江渡尤为沟通南北交通干线之要津。两岸待渡车轮，日以数百计，而军运紧急，暑刻难愆，皇迫之状不可终日。 时余方权绾西南公路运输，蒿目腐心，责无旁贷，遂毅然韧议，于渡口上游之旧铁索桥废址重建桥梁，为长治久安之计。既呈部核定，乃抡材鸠工，积极进行。桥分三孔，共长一百十公尺。桥墩高三十公尺，为钢筋混凝土建筑。桥面宽六公尺，用钢梁架设，总重达二百公吨，系购自法国爱非尔公司，海运万里，更用汽车分装，辗转运入内地。桥端接线共长五公里，于悬崖陡壁处凿腰而过，共炸去坚石约二十万公方。斯役也，肇工于民国二十八年一月，迄三十年八月而落成，平均每日役工达二千人，费币月二百五十万金。本处正工程司薛楚书实董其事。桥以江名，重其形胜也。抑余闻之，事愈发于急难，则其成功，亦愈大。矧兹桥之成，直接有裨于抗建大业，间接有关国家文化经济之发展，岂徒便民利涉已哉。爱于工竣之日，志其始末，付诸贞珉，使后之人有所考。 中华民国三十年五月交通部西南公路管理处长薛次莘 此碑现已沉入乌江水库中。 （四）乌江渡与大坝之间吊桥↓ （历史资料图片） 　　此桥为水电八局在上世纪七十年代初所建。主要为乌江渡水电站工程建设需要和方便两岸行人过江。桥址在江北大坝支队空压机房（或制冰厂）附近。江南桥头在厂房拌合楼上游处。 （五）川黔公路乌江双曲拱桥↓ 　　川黔公路乌江双曲拱大桥（常被称为“乌江老桥”或“210国道乌江大桥”）是位于贵州省遵义市播州区乌江渡的一座具有里程碑意义的桥梁。作为乌江流域早期重要的交通纽带，它不仅是三线建设时期的代表性工程，也是贵州桥梁技术发展史上的重要见证。 雾漫乌江 　　该桥位于贵州省遵义市现播州区乌江渡，横跨乌江峡谷。 　　往来此桥无数次，却没注意到“乌江大桥”四个字。 　　该桥1969年12月开工，1972年7月至10月间竣工通车。属钢筋混凝土双曲拱桥。桥面全长约300米，桥面净宽13米，桥高40.54米，主跨为86米。 　　此桥已成危桥。2016年前后只允许小型汽车通行，大车货车禁行。几年后所有车辆禁止通行，但行人可通行。再后来大桥两端全部封堵，行人车辆均禁止通行。 　　这座桥是乌江上最美的桥，也是水电八局老职工记忆最深刻的桥梁。 （六）川黔铁路乌江大桥↓ 　　川黔铁路乌江特大桥为钢桁架铁路桥，位于贵州省遵义市播州区乌江镇，全长319.1米，为川黔铁路（重庆—贵阳）跨越乌江天险的关键工程，1957年动工、1965年建成。 　　该桥是川黔铁路线上唯一一座跨越大江的浅基大桥，至今仍承担普速列车通行任务。‌ 该桥结构特点‌：钢桁架梁桥，桥高约40米（桥面距江面），无桥墩设于主河道，采用石砌基础与铆接钢构，属20世纪50年代典型铁路桥型。‌ 这座桥是新中国成立后乌江镇首座现代桥梁，属“三线建设”前期交通骨干工程，2018年被列为‌贵州省文物保护单位‌。（网络图片） ‌ 该桥位于“五桥飞渡”景观最老一桥（1965年），与上游1972年川黔公路双曲拱桥、1997年斜拉桥、2008年兰海高速桥、2018年渝贵高铁桥并立。‌‌ （七）贵遵公路乌江斜拉索桥↓ 　　贵遵公路乌江斜拉索桥（全称“贵遵高等级公路乌江斜拉桥”）是中国第一座斜拉桥与吊桥组合的预应力钢纤维混凝土公路桥。1997年11月建成通车，现属210国道。 　　桥型结构‌：主跨 ‌288米‌，桥长 ‌461.6米‌，桥宽 ‌14.5米‌，为吊拉组合体系‌（斜拉+吊索联合受力），主塔高约 ‌56米‌，采用单箱三室箱梁。 该桥是国家交通部“八五”科技攻关项目，由重庆交通学院设计、贵州桥梁工程总公司承建，1995年3月动工，1997年8月31日完工，同年11月通车；‌ 技术意义‌：‌中国首座斜拉—吊拉组合索桥‌，获 ‌1999年贵州省科学技术进步奖一等奖‌；‌ 现状用途‌：2007年兰海高速（G75）乌江特大桥通车后，该桥转为 ‌210国道公路桥‌，仍承担重要交通功能。 （八）兰海高速公路乌江特大桥↓ 　　兰海高速公路乌江特大桥位于贵州省遵义市播州区乌江渡，是跨越乌江干流的高速公路特大桥，2008年4月全面通车，主桥为连续梁柔性墩结构，全长1452米，最大墩高151米，桥面距江面超100米，双向四车道（双幅各12米宽）。‌‌ 　　建设时间‌：2005年10月开工，2007年12月半幅通车，‌2008年4月全幅通车‌。 　　结构特点‌：主桥采用‌连续梁柔性墩设计‌，适应峡谷风荷载与岩溶地质；桥面高程约173米（相对江面），曾有“亚洲最高墩”之称；使用高强螺栓22万套，安装精度≤3毫米。 　　交通功能‌：作为兰海高速贵州关键节点，日均车流超1.5万次，显著缩短贵阳—遵义通行时间约90分钟。 （九）渝贵高铁乌江特大桥↓（网络图片） 渝贵高铁乌江特大桥位于贵州省遵义市播州区乌江镇，全长433米，主跨为预应力混凝土刚构，2018年1月25日随渝贵铁路正式通车。‌‌ 该桥2013年6月动工，2017年建成，‌2018年1月25日开通运营‌，是“五桥飞渡乌江”中最晚建成的铁路桥。 乌江渡三桥同框↓ 乌江渡四桥同框↓ 乌江渡五桥同框↓ 　　现在乌江镇乌江渡有 “五桥飞渡乌江”‌之称：即1965年川黔铁路桥、1972年川黔双曲拱桥、1997年贵遵斜拉桥、2008年兰海高速公路乌江特大桥、2018年渝贵高铁桥，他们共同构成中国桥梁技术演进缩影、成为“中国桥梁博物馆”。 五桥飞渡乌江渡之五桥，由近往远依次是：1、兰海高速公路乌江渡大桥2、乌江老公路桥3、贵遵高等级公路乌江渡大桥4、川黔铁路乌江渡5、渝贵高铁桥 五桥飞渡乌江渡之五桥，由近往远依次是：1、渝贵高铁桥2、川黔铁路乌江渡3、贵遵高等级公路乌江渡大桥4、乌江老公路桥5、兰海高速公路乌江渡大桥 五桥飞渡乌江渡夜景 　　很荣幸地告诉大家，除光绪年间那座桥没见过外，其他的桥我都走过。 请告诉我，你走过几座桥？