白塔/京绥鉄路文化园

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　　白塔火车站静卧于呼和浩特赛罕区巴彦镇，因毗邻辽代白塔得名。1921年5月1日，平绥铁路（初名京绥）延伸至此，汽笛首次惊醒了古老的归绥城（呼和浩特）。作为京绥铁路西段（大同-呼和浩特）的代表性站房，其建筑风格独树一帜。辽代白塔的身影在晨雾中若隐若现，青砖灰瓦的站房，三角形山花与半圆形排气口的水泥装饰上，“PAITA”的英文字样与“白塔车站”的繁体题字相互映衬。这座由北洋政府交通部部长陈世英题写站名的火车站，1921年5月随着平绥铁路通车投入运营，成为归绥（今呼和浩特）走向现代文明。

　　京绥铁路文化园依托全国重点文保单位白塔火车站旧址，历时100天的建设，通过文旅融合激活城市更新，将工业革命、现代文明、历史保护、文化体验、商业消费融于一体，形成了“一核引领、两区联动、一廊串联”的空间格局。该文化园在“北疆文化提升行动”的生动实践中，逐渐发展成为集历史文化、红色教育、现代工业、休闲旅游、文化创意于一体的城市更新样本和首府文旅新地标。

白塔火车站旧址是中国人自主设计、建设、运营的第一条铁路——京绥铁路的火车站，位于如今的呼和浩特市赛罕区巴彦街道前罗家营村。该车站由“中国铁路之父”詹天佑设计，于1921年建成通车，已历经百年，是京绥铁路车站功能保存最好的民国时期火车站。

曾经的白塔火车站，让归绥地区与内地产生了更紧密的联系，也让先进思想从北京进入北疆地区。距离京绥火车站1公里处的名言小学，于1936年诞生了归绥东郊第一个党支部， 如今百年老站再次迎来了风华更新。

　　百年京绥，钢轨如弦；时代新韵，长歌未央。在这里，沉睡的展品得到了新生，向游客们讲述着一代代京绥铁路人“感党恩、听党话、跟党走”的护路故事。“北疆文化”在这里愈发鲜活，创新呈现了近代中国首条自主建设干线铁路的工业文明。不远处的京包客运专线上，时速350公里的复兴号动车组疾驰而过，工业革命与现代科技在这里交相辉映，琳琅满目的文创作品中，工业旅游与文化创意在这里深度融合。

　　这条铁路是中国近代史的蚀刻版画。1909年始建的钢轨，贯穿了帝制崩塌、军阀混战与抗战烽烟 ：从“京张”“张绥”“绥包”三段铁路的拼接，到1922年全线贯通；从北洋政府时期的“京绥”到1928年更名为“平绥”；从日军侵占时增修的支线，到1949年新生共和国将它修复为“京包铁路”。八百公里铁轨下，压着詹天佑的图纸、阎锡山的算盘、日本人的军列，以及1949年铁道兵抢修时的血汗。

2019年，张呼高铁呼啸而过。呼和浩特至北京的距离，从京绥铁路时代的颠簸三日缩至2.5小时。车窗外的风景仍是大青山与土默川，但刀叉、汽笛与戎装早已溃散成史书里的标点。那些挤在车厢里的众生——穿长袍的乡绅、裹绑腿的士兵、抱孩子的妇人——如今都成了像素里的幽灵，唯有铁轨依旧，驮着新的时速奔向更深的时空。

　　京绥铁路的修建史本身就是一部近代中国的屈辱与抗争史。1905年詹天佑主持修建京张铁路时埋下的自主建设火种，在张绥段遭遇资金困境。1919年北洋政府向日本东亚兴业会社借款300万日元，路权旁落，日本工程师趁机将大和建筑风格植入沿线站房。日资带来了枕木、铁轨、车厢，也带来了设计图纸，白塔站的环廊设计、绿漆木窗与不对称坡屋顶，与大同、卓资山等车站形成统一的“东洋风”建筑群，成为那段被债务裹挟的铁路史的实物见证。

1921年京绥铁路大罢工波及归绥；次年，归绥代表赴郑州声援“二七”罢工。土默特青年荣耀先乘火车抵京求学，成为内蒙古首位共产党员。他引领乌兰夫、多松年等大批青年东行，革命火种在草原燎原。胡适、冰心、范长江等文化名流，傅作义、董其武等抗日将领，乃至“中国战地摄影师”方大曾，都曾在此站台驻足，他们的足迹与考察，为塞外留下了鲜活的时代切片。

　　1937年，“七七”事变硝烟弥漫。10月，日寇沿平绥线进犯归绥。10月深秋的月光下，马占山将军在白塔站职工宿舍的油灯前彻夜未眠。这位东北挺进军总司令将车站作为前沿指挥部，在地图上标注出东起白塔、西至大黑河的防御阵线。日军酒井旅团的装甲车履带碾过铁轨时，挺进军骑一旅的蒙古骑兵正沿着铁路线展开游击，站长官房的墙壁至今留有弹孔痕迹。苦战不支撤离时，他乘最后一列火车远去，留给日军的仅剩散落枕木与断轨。

日军占领后，在站房四角修筑碉堡，严密监控。平绥铁路在抗战时期成为战略要冲，日军修建的大青山支线将掠夺的煤炭运往华北，而八路军大青山支队活跃铁路沿线，炸军列、袭车站，令敌胆寒。1945年，日寇护路头目内田留三郎在陶卜齐附近被游击队击毙，宣告其护路图谋破产。如今在文化园的“铁路抗战”展区，锈迹斑斑的铁轨与泛黄的《抗敌报》原件并置陈列，诉说着这条钢铁动脉上的血色抗争。

1948年除夕，为配合平津战役，解放军发起陶卜齐战斗，战火最后一次洗礼白塔站。此后，一条以白塔东古力板乌素村为界的奇特“停火线”出现，白塔以西仍悬青天白日旗，以东已飘红旗。半年间，它成为迷茫者的通道 ：国民党溃兵、眷属、乡绅地主，冒险穿越“缓冲区”投奔绥远军。直至1949年9月，在傅作义推动与董其武决断下，“九一九”和平起义实现。当绥蒙解放军乘火车从丰镇、平地泉抵达归绥站时，董其武率众在站台热烈相迎，白塔站终于迎来新生。

　　新中国成立后，京包线（平绥路）焕发生机。朱德、贺龙、聂荣臻等元勋，冰心、老舍、侯宝林等文学艺术巨匠，都曾乘火车经此站抵达呼和浩特。1977年，京包线局部改道，白塔站正式停用，渐被遗忘。唯有斑驳的绿漆木窗、低矮的回廊和站名牌，无声诉说着过往。

2014年与2019年，它相继跻身内蒙古自治区及全国重点文保单位。作为珍贵的近现代工业遗产与侵华罪证实物，它的价值被重新认知不仅是中国首条自建干线——京绥铁路民族气魄的象征，更是草原近代化的历史地标。绿漆剥蚀的梁柱间，凝固着归绥商贸的喧嚣、移民的希望、革命的呐喊、抗战的烽烟与和平的曙光。

　　如今，张呼高铁如银龙飞驰而过。白塔老站像一位静默的世纪老人，不再有汽笛轰鸣与人声鼎沸。然而，步入空旷站台，凝望那独特的屋顶与刻字，时空仿佛折叠：1921年手持刀叉的蒙古贵族、1937年地图前蹙眉的马将军、1949年站台上相握的手、以及那位牵着孩子、挎着包袱匆匆赶车的母亲身影……都在这方寸之地交错浮现。它不再只是一个车站，而是一座承载城市记忆、民族气节与时代转折的立体史诗。在文旅融合的今天，白塔站遗址的每一块砖瓦，都是向当代人讲述“何以中国”、“何以草原”的生动课本，提醒着我们前行的铁轨上，永远铭刻着出发站台的故事。

作为全国重点文物保护单位，白塔站的修复遵循“最小干预”原则。施工人员用传统榫卯工艺加固开裂的木构，在保留绿漆斑驳门窗的同时，增设隐蔽的钢结构支撑。2025年开放的京绥铁路文化园，通过“四城嵌套”的大地景观设计，将站房、铁轨、信号塔等工业遗存转化为文化空间。老站房前的蒸汽机车头与高铁列车模型形成时空对话，月台上复原的民国售票窗口前，电子屏滚动播放着1922年的列车时刻表。

　　京绥铁路文化园的前身是白塔火车站。该站位于京绥铁路（现京包铁路）线上，由中国著名铁路工程师詹天佑设计，于1921年5月10日建成并投入使用4。作为京绥铁路的重要车站，白塔火车站见证了近代中国铁路的发展以及内蒙古地区与内地的经济文化交流。1977年，因京包铁路局部改线，该车站停止使用，但其站房、信号房、碉堡等建筑群因毗邻万部华严经塔（俗称白塔）而得名，并作为呼和浩特地区保存最完整的火车站遗址被保留下来，改造开放。2025年，呼和浩特市对白塔火车站旧址进行了保护性修缮与活化利用，建设京绥铁路文化园。改造过程中，园区在保留原有历史建筑风貌的基础上，整体规划注重历史与现代的融合，通过整合工业遗产、历史文化和商业消费元素，打造出具有独特魅力的文化空间。园区内完整保留了民国时期的火车站建筑群，包括站房、信号房、碉堡等。其中，站房和信号房为砖木结构，碉堡为混凝土结构，体现了当时铁路建筑的技术与艺术价值。站房匾额“白塔车站PAITA”由陈世英题写，具有浓厚的历史况味。

　　园区内陈列有多台珍贵的铁路机车车辆和文物，展示了中国铁路从蒸汽时代到高铁时代的跨越。建设8006号蒸汽机车，诞生于1957年，是新中国第一代完全自主设计的干线货运机车。这台机车在京绥铁路文化园中静静伫立，见证了中国铁路工业的起步与发展。新中国成立后首批自主设计的货运车辆，曾在京包铁路物资运输和边疆建设中发挥重要作用，于20世纪70-80年代逐步退役。22B型行李车，退役前曾服务于临河至哈密铁路，是那条铁路线上的“生命号”列车成员之一。

珍贵文物百年钢轨，被誉为展示馆的“镇馆之宝”，见证了京绥铁路的百年沧桑。老车票与工具，馆内还收藏有老车票、信号灯、水平尺、道钉、老铁锁等历史文物，每一件都承载着时代的记忆。主要展览京绥铁路历史展示馆京绥铁路历史展示馆位于园区内，是了解京绥铁路历史的重要窗口。馆内通过丰富的图文史料、实物展品和多媒体技术，系统展示了京绥铁路的修建历程、运营情况以及在历史变革中的作用。展示馆内还复原了1933年包头站扳道房的秘密会议场景，带领观众穿越回那段烽火岁月。

　　1937年日军侵占白塔车站后修建的军事设施，用于武装管控鉄路。碉堡内用水泥刻有“日本”二字，碉堡作为日军侵华罪证被保存下来，以警示后人牢记历史，勿忘国耻。

曾经的候车室

建设型8006号蒸汽机车

　　静静矗立的建设型8006号蒸汽机车，诞生于1957年，是中国第一代自主研发的干线货运机车，见证了我国铁路从依赖进口到自主创新的辉煌历程。站在它面前，仿佛能听到那遥远的汽笛声，感受到一代代铁路人“矢志不渝，为中国梦提速”的豪情壮志。

复古的信号灯

曾经的货运室

百年钢轨静静的延伸

站房

信号房

中国鉄路之父詹天佑雕像

　　在天佑广场，一座高2.4米的詹天佑铜象巍然屹立，这是内蒙古自治区首座詹天佑先生纪念像。站在这里，仿佛能听到他当年主持修建京张铁路时的坚定与执着。

　　呼和浩特东郊开阔的平川上，有一座白色的古塔拔地凌空，直刺云天，这便是驰名塞外的万部华严经塔。万部华严经塔，蒙古语称“查干·索布尔嘎”，因其白色，又俗称“白塔”，万部华严经塔高55.5米，基座周长56米，呈八角七级，砖木混合结构，楼阁式。塔的第一层南面有塔门，篆书石刻"万部华严经塔"方额，嵌于塔门的门楣上。

1982年白塔被国务院确定为第二批全国重点文物保护单位。

　　白塔，又名万部华严经塔，是古代劳动人民辛苦和智慧的结晶，也是我国古代建筑史上一处很具科研价值的实物。是各民族人民团结友好的签名簿，塔内墙壁上写满了从金代起，来自祖国各地的各族人民用汉、藏、契丹、女真、蒙古、维吾尔等文字书写的题记。素白的身影，几里开外便可入目。

在庄稼翻滚的绿浪中，与山光水色银粼映辉。形成了呼和浩特的胜景之一“白塔耸光”，巨塔笔挺，虽经千年沧桑，辽代风格犹存，雄姿不减，敦实威武的形象和丰富的文化内涵，正是北方民族的写照。

　　白塔的建筑年代目前尚未见到可靠的文字记载。相传建于辽圣宗年间(公元983-1031年)。辽代兴建了丰洲城，在城内又建了大明寺。作为大明寺的一部分，为了存放众多“华严经卷”，修筑了这座“万部华严经塔”。

历史变迁，丰洲城倾圯了。村民把丰洲城的残垣断壁当作神秘之地。相传城里有一窝小白鸡，由一只黑母鸡带领，日近黄昏便出来打食。但是可见不可近。有人说塔上有只日日啼晨的金公鸡，飞到谁家地里，谁家就会有好收成。周村人在耕作中得到陶瓷器、铜钱或金银玉器，就认为是塔上的菩萨、天王所恩赐，要跑到塔下祭拜。如今随着人民文化素质的提高，白塔成为文物保护单位，原丰洲城成为重点文物保护区，这里完好的古迹和件件文物都从不同角度昭示着丰洲城昔日的风采。

游览白塔，走近塔身，铁马叮当，铜镜闪烁，一座华丽精美的庞大艺术品扑入眼帘，令人惊叹，引人遐思。

　　举目上眺，一二层，直棂窗，一洞一门，盘龙柱相隔，各成画面，菩萨护窗，天王护门，形态逼真，气势宏大。计32尊辽代雕塑，件件都是绝代佳作，艺术珍品。抽身远眺，七层斗拱，七层出沿，七层平台，好像天空上的七道彩虹，虽然失却了平台的钩栏，昔日登临者凭栏注眺的情景，还是可以想象得到的，平台叠涩出沿，塔顶叠涩铺墁，方砖不同于瓦，形态凝重端庄。整个塔体分为基座、塔身、塔刹三部分。塔体逐层微有回收，造型敦实、宏伟、稳健，融建筑艺术与雕塑艺术为一体。

塔基座三层，为须弥座、莲花台，上为仰莲瓣，中为束带，下为俯莲瓣。莲瓣由下而上渐次伸出，逐层增大，由人工砍磨成型砌筑而成;花瓣曲线变化，自然流畅，手法细腻，优美逼真;辅以花托，莲蓬构成怒放盛开的出水莲瓣，颇为壮观。塔身七级，平面布局由外壁、内部塔心壁及二者之间的回廊组成，塔心设“壁内折上式”梯道、通行上下。一二级为单路梯道，二级以上均为双路通道。塔身门窗设置独具匠心，凡单数层正南北开券砖拱门，正东西砌出磨砖直棂假门;双数层则相反，上下错落，交替设置 ; 其余方向内设磨砖直棂假窗，用以通风采光。回廊正面内侧塔心壁均设龛室，为供奉佛像存放经卷之地。

塔的第七层无塔心壁，塔室中空如庭，与北方游牧民族帐式穹庐顶的造型相似。

　　塔檐采取“叠涩出檐式”，层层回收 ; 每层均在八面檐下嵌以铜镜，共计224面 ；每层转角和第七层椽下系风铃，风吹铃响，增加了古朴典雅的风韵。塔刹自上而上，用刹杆将覆钵、相轮、宝珠、宝盖和宝瓶串联而成，犹有一种灵光宝气，如登极乐境地之感。

白塔历经千年，雨蚀风剥，地震雷击，但仍巍然矗立，“白塔耸立”景色的内涵深邃，既有辽代建筑之美，又有丰洲灿烂文化之美，清代以“白塔耸光”列入呼和浩特八景之一。

　　漫步于呼和浩特京绥铁路文化园，脚下是历经岁月打磨的青石路，眼前是斑驳古朴的老站房、静默矗立的蒸汽机车，耳畔仿佛还回荡着百年前火车鸣笛的铿锵声响。这片由老旧车站改造而成的文化园地，不仅是一处城市文旅新地标，更是一本镌刻着北疆铁路发展史、民族奋斗史的活态史书，每一处遗存、每一件展品，都在无声诉说着过往的峥嵘，也让我在时光穿梭中，生出万千感慨。

踏入园区，最先映入眼帘的便是那座保留完好的百年老站房，青砖灰瓦，木质回廊，带着民国时期独有的厚重与雅致，墙面的斑驳痕迹，是岁月留下的深刻印记，也是历史最真实的见证。这里曾是京绥铁路线上的重要站点，1921 年建成通车，作为中国人自主设计修建的重要干线铁路，京绥铁路打破了塞外草原交通闭塞的僵局，成为连接内地与北疆的交通命脉。站在站房前，指尖轻触粗糙的砖墙，仿佛能触摸到百年前工匠们的匠心，能感受到铁路通车时，草原儿女的欢欣与期盼。不远处，退役的 8006 号蒸汽机车静静伫立，黝黑的车身、巨大的车轮，满是工业文明的厚重感，它曾拖着沉重的车厢，穿梭在崇山峻岭与草原戈壁之间，承载着物资运输、人员往来的重任，见证着塞北大地从闭塞到通达的蜕变。

园区内的历史展区，更是将京绥铁路的百年历程徐徐铺展。从詹天佑先生主持规划的匠心巧思，到建设者们克服恶劣自然条件、攻坚克难修筑铁路的艰辛；从铁路通车后，内地的工业品、文化传入草原，草原的皮毛、牛羊肉运往全国各地，打破地域壁垒，到抗战时期，这条铁路成为护路志士们坚守家国、抵御外侮的重要防线，每一段文字、每一张老照片、每一件旧物件，都饱含着沉甸甸的历史。我在詹天佑铜像前久久驻足，这位中国铁路之父，用智慧与坚守，开创了中国自主修建干线铁路的先河，而京绥铁路的修筑，更是凝聚着无数中华儿女的爱国情怀与奋斗精神，他们以血肉之躯，在塞外荒原铺就钢铁大道，让铁路成为联通民族情感、推动地区发展的纽带。

最令人心生震撼的，是百年铁路与现代文明的同框对话。老旧铁轨静静延伸，诉说着往昔的慢时光，而不远处的京包客专线上，复兴号动车组风驰电掣，呼啸而过，百年前的工业遗存与如今的高铁速度，在这片土地上完美交融。这一幕，是历史与当下的碰撞，更是中国铁路从无到有、从弱到强的生动缩影。百年前，我们艰难起步，自主修筑铁路，打破外国技术垄断；百年后，中国高铁领跑世界，成为国家名片，这翻天覆地的变化，背后是一代代中国人的接续奋斗，是国家实力的飞速提升，更是民族复兴之路的坚实步伐。

京绥铁路不仅是一条交通线，更是一条民族融合线、文化交流线。铁路的贯通，让内地与草原的联系愈发紧密，不同民族的人们沿着铁路往来迁徙，文化相互交融，情感愈发深厚。如今的文化园，不仅保留着历史遗存，更融入了文创展示、非遗体验、实景演出等多元内容，《绥远 1921》实景剧还原着当年的历史风云，非遗匠人现场展示传统技艺，让百年铁路文化在新时代焕发出新的生机。在这里，历史不再是尘封的过往，而是可触摸、可感知、可传承的精神财富，它提醒着我们，不忘来时路，方知向何行。

夕阳西下，余晖洒在老站房与蒸汽机车上，镀上一层温暖的光晕，此次京绥铁路文化园之行，不仅是一次简单的游览，更是一场深刻的历史洗礼与精神感悟。我感悟到先辈们不畏艰难、勇于开拓的奋斗精神，感悟到铁路承载的家国情怀与民族希望，更感悟到时代发展的磅礴力量。这条百年铁路，见证了塞北青城的沧桑巨变，见证了中华民族的自强不息，它所蕴含的坚韧、创新、团结的精神，终将如同永不熄灭的灯火，照亮我们前行的道路，激励着我们在新时代，续写属于这片土地、属于这个民族的崭新篇章。

部分史料来自网络

摄影 : yuwei

文字、编辑 : anda