奔马黔行~“天下孰与我高”

丁丁

奔马黔行~万峰成林

奔马黔行~”夜郎自大“

五月一日清晨，我们从兴义启程时，南盘江的雾气还未散尽。车窗外的山峦如奔马起伏，带着我们一头扎进黔中的褶皱——这一路，像是要在喀斯特的迷宫里，为2000年前的那道“汉孰与我大？”的谜题进一步求证？或许能在“高”里找到更多答案？

峰林大桥迎面而来。这座大桥，正是我们昨日在马岭河谷底未曾望见的那一座。当车轮驶过桥面，凌空而行，只觉得桥身高耸入云，仿佛与远方的万峰林比肩而立。
峰林大桥于2021年3月通车。

桥面距谷底约361至364米，位列世界高桥前20位，并开创了中国山区大跨径钢混叠合梁悬索桥的先河。

江水在我们身后蜿蜒南去，而车轮向北，朝着另一条江、另一片更高的峡谷深处奔去。

南盘江与北盘江，名字里都带着“盘”字，仿佛两条缠绕大地的绳索，将黔西南的群山捆扎成起伏的浪涛。我们此行，就是要从这条江的柔波，翻越到那条江的绝壁——从水的低语，奔赴桥的高耸？

北盘江大桥就等在那里，为了一睹北盘江大桥的英姿，寻找北盘江切开大地裂缝的奇观，我们特意走了一段险峻的关兴公路。

公路全线地形复杂，工程浩大。共建有桥梁88座、隧道13座。其中，横跨北盘江峡谷的北盘江大桥是全线最令人瞩目的工程节点。 关兴北盘江大桥是贵州省关（岭）兴（义）公路上的一座关键桥梁，于2003年12月28日建成通车。
关兴北盘江大桥在贵州省黔西南州贞丰县与安顺市关岭县交界处，横跨北盘江。

主跨长度 388米，桥面距水面约366米至486米。

大桥结合当地“U”形河谷地形，采用了单跨双铰式悬索桥布置。为满足大跨度和抗风要求，创新性地将主梁（加劲梁）设计成小哑铃形截面，有效提升了桥梁的抗扭刚度。

在2003年建成时，它是同类型桥梁中“世界最大跨度”和“世界海拔最高”的悬索桥。通车后三年里，保持着这个荣誉。

大桥的建成打通了关兴公路的“咽喉”，使北盘江两岸通行时间从原来的2小时缩短至30秒。 天堑上的钢铁诗行 我沿着约50厘米宽的桥边步道走了100多米，我站在桥边，抓着凉丝丝的栏杆，手心里沁出一层薄汗。

峡谷的风从耳边呼啸而过，吹得人衣袂（mèi）翻飞，几乎站立不稳。

低头看，江水如一条绸带在深渊底部蜿蜒，目光落下去需要好几秒钟，那种失重感让人心头发紧。

这时候，一辆货车从身边驶过，整个桥面微微震颤，那种震颤顺着脚底传上来，反倒有一种奇异的踏实感——我站在云端，但我站在钢的脊背上。

忽然想说，两千年前夜郎王问‘汉孰与我大’？若他能站在这儿，怕是要改口问‘天下孰与我高’吧？

站在世界最高桥上看北盘江切开大地的裂痕。把手机扣在手指，拍了不少片子。 关兴北盘江大桥“自大”了三年。紧接着，北盘江第一桥（在六盘水，此行没去）、花江峡谷大桥、坝陵河大桥，一座比一座更轻盈地横跨天堑。

贵州人似乎铁了心，要用这些钢铁的五线谱，为群山重新谱曲。

站在北盘江大桥远眺花江峡谷大桥 花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，于2025年9月28日建成通车。

它以625米的桥面高度，超越北盘江第一桥，问鼎世界第一高桥；1420米的主跨，更是在群山之间挥就一道钢铁长虹，稳居世界山区桥梁跨径之首，真正做到了“横竖”皆是巅峰。

阳光倾泻而下，钢索宛如绷紧的琴弦，在峡谷的风中震颤，奏响一曲直抵天际的壮丽乐章。 4月28日，天下着小雨。

花江隧道在身后一寸寸吞没。

光，猝然劈开黑暗。不是涌，是泼，是炸裂，是白银的潮水漫过瞳孔，晃得人闭目一瞬。

再睁眼时，大桥已横在天地之间，像一道悬空的骨脊，把两山缝合，又把天空撑裂。

可我的余光，全被深渊劫去——

那是向下坠落的空，是无底的青灰，还有那条把大地撕成裂缝的北盘江......

花江峡谷大桥在建设过程中，克服了峡谷瞬时风力可达14级的强风环境等世界级难题，实现了多项技术突破。

化风为友：引入激光雷达测风系统，并创新采用“上下水平稳定板+中央稳定板”的抗风措施，将峡谷强风的影响降至最低。

智慧施工：自主研发第四代“智慧缆索吊装系统”，结合北斗定位，在600米高空实现了毫米级的精准吊装，仅用73天就完成了2.1万吨钢桁梁的架设。

健康监测：在主缆内首次植入光纤传感系统，如同为大桥装上了“神经系统”，可实时监测其应力、温湿度等健康状态。

绿色与智能：大桥建设过程中利用发现的岩溶水形成了世界最高的水幕灯光秀，并采用风光互补照明系统，体现了环保与智能的结合。 重要价值
交通动脉：大桥是六安高速的关键部分，它的通车将两岸通行时间从2小时缩短至2分钟。使贵阳至黔西南州的通行时间大大缩短。

桥旅融合3.0标杆：大桥在设计之初就融入了旅游功能，打造了集桥梁博物馆、观光电梯、高空蹦极、云渡服务区等业态于一体的综合旅游目的地，成为贵州“桥旅融合”的新标杆。

经济引擎：大桥不仅极大改善了区域交通，其“超级IP”效应也带动了沿线村寨的旅游和经济发展，仅通车后的首个国庆假期就吸引了超22万人次游客。

花江峡谷大桥不是一座桥，它是一个宣言。当你站在峡谷边缘，仰头望见那道横跨天际的钢铁弧线时，你会觉得人类所有的雄心壮志，都浓缩在了这一刻。 视频素材来自网路，在此鸣谢！ 5月1日与花江峡谷大桥合影，心里充满了中国人的自豪。 再次从群山之巅驶过

远远望见那两座绿色桥塔时，赶紧把大疆运动相机打开，镜头稳稳盯着住前方。

桥一点一点在视野里膨胀，等它真正扑面而来，整片天空忽然被钢索和塔身切割占满——群山向两侧沉落，北盘江切开的那道大地裂缝已然不见，我们已被托上群山之巅。

车轮驶上桥面，六百多米的高度让视线无处安放，连呼吸都跟着悬空，两分钟，恍若在梦里……

坝陵河大桥位于贵州省安顺市，是沪昆高速公路（G60） 上的关键工程，横跨坝陵河大峡谷，连接关岭县与黄果树景区。它于2009年12月建成通车，因在山区峡谷中实现千米级跨径而备受瞩目。

（坝陵河是北盘江的二级支流。）

桥梁类型 大跨径钢桁梁悬索桥
线路全长 2237米
主跨长度 1088米
桥面高度 距水面约370米（相当于120多层楼高）
车道设计 双向四车道，设计时速80公里/小时

开创性地位：作为世界首座山区峡谷千米级跨径桥梁，建成时被誉为“国内第一，世界第六”的大跨径悬索桥。

行业最高荣誉：凭借其高难度施工和先进技术，荣获中国建设工程鲁班奖 4月28日从坝陵河大桥经过 5月1日我们先来到桥下，这里没有禁飞无人机的提示牌，也没有遇见其它游客，试了一下，可以起飞。 那就让无人机飞一会儿吧。放飞了无人机，然后从桥上开车经过。 两千年前，那位夜郎君一句“汉孰与我大？”，被中原史官记下了懵懂，也记下了边疆的傲骨。

今天，当我站在同样的山水间，我想替这片土地问一句新话：“天下孰与我高？”

走完这一程，我终于读懂：夜郎的“大”，是大在敢问；而今日的“高”，是高在历经千年风雨后，这片土地依然保有俯瞰尘世喧嚣、仰望星空浩瀚的定力.......