「西藏行」怒江沟 72 拐

Banjin

　　问 AI：何为怒江沟 72 拐～答曰： 怒江72拐（也称川藏99道弯、业拉山108拐）是位于川藏南线G318国道上一段极其险峻、蜿蜒曲折的盘山公路，地处西藏昌都地区八宿县境内，连接邦达镇与八宿县城，以其陡峭的坡道和连续的“之”字形弯道而闻名，是挑战性与壮丽风光并存的“天路”奇观。

　　下图就是在下二十年多前的2003年从辽宁鞍山出发，途经北京-西安-成都-康定--邦达路过觉巴山险途从邦达下怒江沟七十二拐时拍的一组照片。

　　最近很多自媒体说：“业拉山隧道就要打通了，业拉山隧道建成后，车辆将不再需要通过怒江大桥，它提供了一条更为安全和高效的通行选择，绕过了怒江 “七十二道拐”……这是实情。

很多旅游广告说：“业拉山隧道开通了以后“怒江 72 拐”就没人再走了，趁现在还通车赶快做一次 怒江 72 拐告别游。”……这是煽情。

我曾有多次穿越 二郎山，巴朗山的经历。有穿越它们的隧道打通后翻山公路被废弃，很快就不宜于行车的经历，也那些醒目的美景再也无缘欣赏的遗憾。

那遥远的歌谣吟唱着筑路英雄：“二呀么二郎山呀，高呀么高万丈……”的二郎山；那翻腾着“巴郎云海”的四姑娘山之父巴朗山；在被“打通”不久，金牌道班养护的那两段盘山路在雨雪侵蚀、塌方泥石流阻塞下，很快就面目全非布满“炮弹坑”难以通车了。虽说不再爬山了，可二郎山远眺贡嘎山和巴郎山汹涌澎湃的云海就再也看不见了。

巴郎山云海。我就是驾车穿出云海，从画面左侧的公路上到垭口回首拍到云海的。

　　走吧走吧抓紧走吧，趁 G 318 还缠绕穿行在险途仙境。等到G318 全线成了通途，那些险峻但绝美的风景也就消失不见了。“今生必走 318”也就没有啥吸引力了吧？真为后来的孩子们惋惜。

　　一首歌唱道：

“走吧 走吧 人總要學著自己長大，

走吧 走吧 人生難免經歷苦痛掙扎，

走吧 走吧 為自己的心找一個家……”

我为此生走过 G318 荣幸，也为及时走过怒江沟72拐庆幸。虽沿途经历了痛苦挣扎，但这是对青藏高原的爱付出的代价！

　　我是天黑前到达邦达镇的，当时在下大雨，车的雨刷器控制手柄断了，真是个“百年不遇”的故障。没有雨刷又下大雨，在这种情况下行72 拐怕不安全，就住下了。亏得住下了，让我有幸一睹72拐的壮观风采。

业拉山垭口海拔4658米，经 16 公里连续发卡弯急剧下降 1558 米 到海拔 3100米的怒江边。这段路也有人称它“九十九道回头弯”、业拉山“108拐”、“川藏99道弯”，还有人说实际统计过有130多个弯！怕是把上下觉巴山和业拉山的弯弯都算进去了吧？

72 拐的凶险在于坡陡弯急不说还都是连续长坡，老司机都对下连续几公里的长坡有忌惮，它考验刹车和刹车技术啊！所以说它是川藏线上最险峻的盘山路之一。

川藏沿线有顺口溜：“一山有四季，十里不同天。”4000多米的邦达雨雪交加，半途不到3000多米就没有雨雪了，再下到怒江沟就是干热河谷了。所以这一程的艰苦危难开始是烂泥路滑，下半程换成了浮土和减速带成了下山的另一个挑战。这段路是沙石路面，坑坑洼洼不说覆盖着厚厚的浮土，往往看不清路面是平的还是个巨大的深坑。车行其上不是颠簸而是“跩”，速度控制不好人就会在遇到深坑时被甩的飞起来。路上的减速带足有半米高，通过的时候需要取斜30-45度“走斜道”，否则会重重的托底。这些减速带原本也许并没有那么高，就是过往的车辆通过时给“刨”的。

72拐的危险就在于坡又急又长，路又破又窄，还时常看不见对面来车。紧张得手心冒汗、如履薄冰、如临深渊都很正常。也许这就是我们这种第一次开车下72拐的“老司机”的感觉。人家每天往返的解放军车队的“小司机”却家常便饭如履平地、行驶自如。都是开车的，这做驾驶员的差距咋就这么大捏？

　　一天半宿的大雨，洗得天清地朗山青水秀。这幅照片显示沟底就是怒江沟。

这里只要是没有植被的绿色，八成海拔就超过了四千米。不可因兴奋而大喊大叫欢跳奔跑，否则很容易在不知不觉间“把自己喊缺氧了”。越是身壮如牛的大汉越容易高反。

　　走过海通沟、觉巴山、怒江72拐，那些泥巴路只比车身宽一点，一边是高耸的峭壁，一边是深深的悬崖，最好不要超车。因为看不到对面的路况，遇到对面来车又不能及时避让，很尴尬也不安全。当车行至通麦大桥桥头，看到“川藏运输线上十英雄”纪念碑巍然屹立，你就算通过了天险72拐。

　　看到这座桥，祝贺你，你已经走过了川藏线上的第一天险。