骑行西部G214国道D21

南山闲人

　　2026年5月19日，骑行“西部公路之王”G214国道第二十一天，芒康县到荣许，骑行78公里。

​ 今天骑行的路段与G318国道并道共线段，2019年骑行G318川藏线时曾经骑行过。这次跟随四野骑行团队西部支队骑行G214国道，再次来到这段路上。包括明后两天的骑行线路，也是和G318国道并道共线。我们今天到达的目的地“荣许”，是位于“觉巴山”与“东达山”两座大山之间的一个重要的地理标志。G214国道共线G318进藏主线，觉巴山和东达山是必须攻克的两道大难关。对于一般的自行车骑行者来说，这两座大山无法在一天内连续攻克翻越，必须分成两天（有的需要分成三天）骑行翻越。两座大山之间的“巴登村”和“荣许”就成了骑行途中不可或缺的补给住宿地点。住宿荣许，给第二天翻越东达山留下连续28公里的高海拔翻越减轻压力，但对当天翻越觉巴山加大了难度。如果住宿巴登村，当天翻越觉巴山后就可提前结束骑行休息，但第二天38公里高海拔翻越东达山，必须接受更加严重的考验。

​ 今天我们从芒康县出发，出门就是12公里的连续爬坡，直通海拔4376米的“拉乌山”垭口。当年脚踩自行车满身汗水到达“拉乌山”垭口，受到了暴雨和寒冷的威胁，把能套穿的衣服全部穿在身上开始放坡下山。今天与当年不同，骑行电助力车非常轻松翻越了拉乌山。

​ 从拉乌山垭口放坡三十五公里抵达澜沧江岸边的“如美镇”（有许多骑友为了减轻翻越觉巴山的压力，第一天就住宿在这里），我们在如美镇吃了午饭。饭后开始骑行翻越觉巴山。说到翻越觉巴山，当年的记忆实在是暴虐。让人怀疑人生，失去自信。十多公里的路程，海拔升起1500多米，悬崖峭壁，路窄弯多。道路在一座大山上绕来绕去，整整五个小时，夜幕降临我才放坡到达巴登村住宿。今天大不一样了，骑着电助力翻越觉巴山，而且觉巴山早已开通了隧道。尽管觉巴山最凶险的绝壁悬崖道路还需要骑行翻越，但顶端部分的绕来绕去的盘绕道路不用再骑行，七公里的隧道大大减轻了翻越的压力。

​ 那年我从芒康县骑行到巴登村已经是夜幕降临，精疲力尽。今天不仅早早地到达了巴登村，而且在巴登村等待骑友休息了一个小时有余，最后又骑行十公里到达“荣许”，入住“荣许大酒店”。

​ 由于这次骑行是电助力车，高海拔道路上的高反问题可以忽略不计。有2019年G318川藏线骑行的垫底，再加上2022年和2023年两年参加四野骑行团队，骑行距离最长，海拔最高的西部国境线G219国道的历练，高反已经不再是困扰高海拔地区骑行的问题了。偶有出现，一罐“红牛”解决。告诉大家一个秘密，轻微高反“红牛”比“吸氧”和“葡萄糖”管用得多。经验之谈，不足成为所有人共用之法。

芒康出发就爬坡，开始爬坡时的天气状况，云雾弥漫。

骑行在G214国道上，翻越拉乌山。翻越拉乌山难度较小，海拔高度4376米，是从芒康县海拔高度的3700多米翻越的，相对高度不是太大，所以骑行难度不大。

拉乌山垭口，海拔高度牌和过路牌楼。

在拉乌山垭口拍照留影。

拉乌山垭口海拔高度4376米景观石前拍照留影。

拉乌山垭口的雪地上拍照留影。

拉乌山雪山。

翻过拉乌山垭口，准备放坡下山，拍照留影。

拉乌山雪山视频。

拉乌山放坡观景台上的打卡点拍照留影。

观景台上的猴子注目我自行车框子里的吃食，差一点把我的一袋子干粮整体抢跑。

放坡下山途中拍照拉乌山美景留影。

下山放坡途中遇到村庄在山体上设置的大型政策宣传牌，“拥护核心，心向北京”。

中午从拉乌山垭口放坡三十五公里到达澜沧江岸边芒康县的“如美镇”。在路旁的门楼边拍照留影。“和美芒康”。

骑友们在如美镇吃午饭。

饭后翻越觉巴山。觉巴山悬崖峭壁上的天险之路是G318进藏道路上的天路，好多路段大型车辆无法会车，几乎每天会出现多次堵车。骑行在觉巴山的爬坡道路上，上有望不到顶的悬崖峭壁，下有澜沧江峡谷万丈深渊。翻越觉巴山的国道就是在接近垂直的山崖上修建而成的。骑行途中休息，在G318国道3443里程碑前拍照留影。共线段道路没有G214国道的里程碑。

到达觉巴山翻山旧路与觉巴山隧道分叉口，拍照留影。

在分叉口回望觉巴山爬坡道路，确实有些心惊胆战。拍照留影。

在觉巴山隧道口拍照留念。觉巴山隧道全长6995米，也就是七公里。隧道的建成通车，大大降低了骑行翻越觉巴山的难度。

过了隧道到达“巴登村”，继续爬坡将近十公里到达“荣许大酒店”入住。大酒店外墙面的党建宣传标语。

“荣许大酒店”接待中心。

荣许大酒店藏式客房。