世界第一高桥参观记

剑虹

花江峡谷大桥坐落于贵州省关岭县与贞丰县之间，全长2890米，主桥跨径1420米，桥面距水面垂直高度达626米，2026年4月获吉尼斯“最高的桥”世界纪录认证，同时拥有“高度、跨度双世界第一”，被称为“横竖都是世界第一”的超级工程。此前北盘江大桥565米高度的世纪纪录被打破。 以上这些数据和事实全是在新闻和网络上看到的，但却引发了我强烈的好奇心。这次去兴义旅游，返程就将经过花江一带。于是在请携程定制旅游计划时，把参观花江峡谷大桥列入了行程。 5月11日下午与携程指派的司机小贺师傅取得了联系。12日早上8：20，小贺驾驶的小车就到酒店门前接到我们。穿过市区，上了高速公路，一路顺畅。上午10时就到达了花江峡谷大桥景区。 这座特大桥梁不仅仅是交通设施的超级工程，而且兼具文旅价值，是中国基建与文旅融合的代表性项目。从设计之初就突破了传统桥梁仅承担通行功能的思路，打造了桥旅融合的创新模式，已经成为了热门旅游目的地。 小车行驶在兴义到花江的高速路上 景区游客中心旁边用形如鹅卵石建造的雕塑别出心裁 网上下载的花江峡谷大桥全图（横屏观看） 观赏花江峡谷大桥的地点有三处。一是站在游客中心附近的小广场边缘观景台上，可以看到大桥全貌。二是乘摆渡车到桥下，沿途可看到引桥、桥墩，并可在桥下仰观大桥底部巨大的钢梁结构。三是乘电梯到达贴近桥底的专门建造的观光廊道，可在廊道内绕行一周，俯视桥下峡谷内的风光。 在游客中心外的广场边观看大桥全貌 以大桥为背景留影 大桥一端高高矗立的巨大钢塔，它是悬索桥的主要受力者。 花江峡谷大桥的引桥 另一条高速公路与花江峡谷大桥的引桥刚好交叉 乘坐在摆渡车上看到的巨大的引桥桥墩。大桥悬索钢缆的一端深埋在地下的巨大水泥墩座之中。从图上看钢缆好像细细的，其实是它们极其不简单，先用近100根6㎜细高强度钢丝捻成股，再用200多根这种股索捻成绳，每根钢缆绳的直径有1米多。 近观悬索桥主塔架 巨大无比的引桥和桥墩 仰视桥底 无比粗壮的桥梁基柱 从侧下方看大桥横卧峡谷之上 与司机小贺师傅在桥下合影 大桥横空 峡谷对面的塔架 按景区规定，上了年纪的游客需要年轻人陪同才可乘电梯上去参观，原因无非是怕有的人恐高出事。我们请携程定制行程时就考虑到了这点，于是请司机师傅陪同，摆渡车及电梯费用由我们承担。 从电梯出来就进入了观光廊道。这是大桥建设者们和文创工作者们合作的产物。它位于大桥桥面正下方，全钢结构，与大桥合为一体，廊道的天花板是桥面的底部，廊道的地板下方就是峡谷，廊道分成左右两部分，从右边进去，一直往前，跨过峡谷，再从左边返回，相当于在桥上走了一个来回。廊道两边有扶手，外加铁丝网，全玻璃封闭，既保证游客绝对安全，又可透过玻璃观看窗外景色和谷底风光。在游客中心的观景台上虽然可以看到大桥全貌，却看不到峡谷下边的景物，对于这座大桥的高度不可能有直接感受。站在廊道上放眼四望或俯瞰下方，两岸的山崖、植被，谷底的花江，江边的村落、民居、田园、道路，看得清清楚楚，衬托出大桥的雄伟壮观，给人的震撼，难以言表。 大桥一侧的山岭和山上的高压输电铁塔 对面的高山，下方的河流和农舍隐约可见。 宽敞明亮的观光廊道 在廊道上走走，视频由Al制作。 越往廊道中间走，峡谷中的河流和村落看得越是清楚。 在观景廊道上与小贺合影 桥面很宽，桥面之下除去两边廊道，中间的空间全是这些钢铁的横梁竖柱，它们保证了廊道结构的稳定。 花江峡谷中的村落 靠水而居的峡谷居民 峡谷中弯弯曲曲的小路和农田绿地 从廊道另一侧俯看峡谷内的小村 峡谷下的花江 返回的游客 “五·一”大假刚过，到花江峡谷大桥游览的人相对较少，听说假日期间这里游人如织，拥挤不堪。我们找了个空档期，相对清静一些。 峡谷一边的悬崖峭壁 参观完花江峡谷大桥后，已近12点，小贺驾车送我们到关岭县城，午餐后再送我们到关岭高铁站，他就完成任务可以返回兴义了。 坐在车上，回忆今日之所见，真是感慨良多。记得小时候地理老师讲到贵州省时，用了三句话形容：天无三日晴，地无三尺平，人无三分银，把贵州的贫穷落后刻画得入木三分。这种状况即使到了上世纪末也无大的改变。上世纪九十年代初我在华东师大进修时结识了曾敏和培仁两位贵州朋友，99年我们去黄果树瀑布旅游，受到在安顺工作的曾敏夫妇的热情接待，培仁也专程从六盘水赶过来看我。他第二天要参加一个会，晚饭后就得赶回。当时没有高速公路，更没有如今众多的跨越江河峡谷的大桥，必须翻山越岭。我问他什么时间可以到家，他说要后半夜了。我既为他的热诚而感动，也为贵州交通不便而叹息。如今从安顺到六盘水，最多2小时的车程，当年需要大半夜！ 然而最近二十多年贵州的交通建设却实在了不得！说是翻天覆地也不为过。不说高铁了，只是高速公路，贵州全省的里程就已近1万公里，新建的桥梁、隧道数不胜数，世界最高桥梁榜单的前三甲——花江峡谷大桥、北盘江大桥、天门特大桥，全在贵州境内；百强高桥里贵州占了近半，“桥见贵州”已成了响彻世界的中国基建名片。 半个小时之前，站在观光廊道边，扶着护栏往下看，小心翼翼地握紧手机拍照。谷底的花江像一条碧绿的丝带，在群山之间蜿蜒，云雾时不时从谷底升起来，把桥身裹进朦胧里，站在这里，一面感慨自然的鬼斧神工，一面更惊叹于中国工程技术人员的勇气与智慧，对他们由衷敬佩！ 走在观光廊道上，江风裹挟着峡谷的湿润水汽扑面而来，看着脚下深渊似的峡谷和远处连绵起伏的群山，至今依然心潮澎湃。很难想象，在这被峡谷劈成两半的云贵高原群山之间，一座全长近3000米、桥面与峡谷谷底高差达600多米的桥梁，就这么稳稳地横跨在天地之间。这不仅仅是座大桥，它连接起的不仅仅是山水阻隔的道路，更连接起了人们对美好生活的向往。它也不仅仅是个景点，不仅仅是用成千上万吨钢铁和水泥构成的建筑，更是中国科技不断进步的见证，是中国崛起步伐不可阻挡的象征。当年在美国参观金门大桥，羡慕不已，与如今花江峡谷大桥相比，论年龄它是老大哥，论长度高度这些硬指标，它就真是“小巫见大巫”了！往远处望，群山苍苍，云雾茫茫，想起这些年走过的地方，见到城乡日新月异的变化，真是无比的欣慰和自豪！ 从花江峡谷大桥到关岭短短30多公里高速路，就穿过了10来多长短不一的隧道。在贵州修路的艰难由此可知。 关岭是个小县城，这里临近花江，花江狗肉声名远播，市内卖狗肉的店铺比比皆是，找了一家请小贺师傅一道用午餐，吃了一锅狗肉汤锅，1斤半已煮熟的狗肉加上若干蔬菜，共150元，味道鲜美，算得上物美价廉了。 饭后小贺把我们送到关岭高铁站后返回兴义。小伙子车技一流，人又厚道，服务热情，细心周到，值得点赞！ 关岭高铁站位置偏僻，而且不靠街边，乘客稀少，是我见到过的最冷清的高铁站。 关岭高铁站 关岭站周边景色 在关岭等候了一个多小时，16：18登上了G2866次高铁，18：11到达毕节，下车中转，又等了近一个小时，上了G2278次高铁，20：52抵达乐山站。晚上9点过终于回到家中。 4天3夜，往返于川黔两省，游览了两个景区，参观了一座特大桥梁。这种效率不要说几百年前的徐霞客们难以想象，就是我们的父兄辈，恐怕也想不到几十年后可以这样外出旅游。科技的进步，国家的富强，带给百姓生活的便捷，已经成为而今的日常。作为耄耋老人，好好活着，享受余年吧！ （2026-5-15）