成昆铁路爱民桥修建历史调查

女兵讲历史／王民立

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美篇号：16517604

图片：作者自拍 战友提供 网上

音乐：铁道兵志在四方

在成昆铁路德昌县小高镇乐跃乡沙坝村有一座叫做爱民桥的铁索桥。

1966年铁道兵第十师47团由成昆铁路北段开赴此地修建成昆铁路中段，为大部队进入做施工前准备，修建了爱民桥。

沙坝村是安宁河谷中的一个村落。

安宁河从安宁河谷通过，两侧都是大山，成昆铁路从两侧的大山中穿山入隧一路向南。

沙坝村在安宁河的西面，47团在这里修建芝麻地隧道。

安宁河的东面有一条公路，这条公路是为抗战而修，是有名的抗战公路，铁道兵部队就是从这条抗战公路进入施工现场。

抗战公路东面的山上，还有一条小路，这就是康西古道，是当年诸葛亮南下的古道，也是当年红军北上的道路。

所以，德昌的安宁河谷实际上是一条战略要道，由康西古道、红军小道、抗战公路、成昆线便道和成昆铁路共同组成，后来在安宁河的西侧还修建了高速公路。安宁河谷是一条桥的历史文化长廊。

历史上，安宁河是一条洪水猛兽。该段安宁河谷水深浪急，常发洪水。由于地处偏远，生产力落后，在铁道兵到来之前，安宁河上是没有桥梁的，村民都是坐渡船过河，经常翻船人亡。

铁道兵十师来到德昌县境内，沿着安宁河修建了多条铁索桥。有小高镇的可以通汽车的红旗铁索桥、有沙坝村的爱民铁索桥、有锦川镇的锦川铁索桥。

2002年，德昌县的经济发展起来了，政府和村民联合出资，在安宁河上修建了多座可以通汽车的全钢件柔性吊桥，俗称钢板铁索桥。比如有群英村的钢板铁索桥，有沙坝村的钢板铁索桥。

锦川铁索桥什么时候被拆的不太清楚，红旗铁索桥是被洪水冲断的，沙坝爱民铁索桥是在沙坝钢板铁索桥建成之后被拆掉，遗留了爱民桥在公路端的桥门。就是下图的这座爱民桥桥门。

爱民桥的桥门对联是伟大的中国共产党万岁，伟大领袖毛主席万岁，顶部横批爱民桥。

这些字体书法俊秀端庄，篆刻在水泥桥门上，尤显历史的厚重，它是铁道兵精神的一座纪念碑！也是现存的唯一的因成昆铁路而修建的铁索桥遗址，可惜2024年被推倒掩埋，四川省文物厅和德昌县文物部门对爱民桥复旧很重视，准备近期就要把这座完整的，桥门整体没有被破坏的，被掩埋的桥门重新树立起来，使它成为成昆铁路精神的一座图腾。

习近平总书记说过，一个没有英雄的民族是没有前途的。成昆铁路是体现中华民族精神的丰碑，爱民桥也是成昆铁路遗址的一部分，保护爱民桥遗址，就是保护中华民族不屈不挠精神的载体，丰碑！

2025年5月12日，就这座爱民桥的修建历史，在铁十师47团群里展开了热烈的讨论。

把老同志们的讨论记录下来，就是记录了一段成昆铁路建设历史。

乔正南战友说：成昆线上安宁河小高至乐跃之间有平坝叫沙坝，那里是47团二营和团卫生队的驻地。2营7连就驻扎在成昆线旁边安宁河的对岸。我是7连的，每天上工收工回来都要从两人宽的铁索桥上走过。晚上桥头岗哨也是7连守护。我们是1969年入伍，估计该桥是二营修建，至于什么时间修的没有调查。

当时驻扎在桥头的只有我们7连，其他连队营部和卫生队驻扎在安宁河西面的沙坝村。铁索桥照片没有留下，我连战友重走成昆线的时候，在我连驻地拍了照片。

我们1969年底去西昌支左，住在邛海边上，四川林学院宿舍大楼里，挂牌是解放军驻西昌地区第二毛泽东思想宣传队，参加了1970年7月1日的西昌成昆铁路通车典礼。

这就是乔正南他们7连战友重走成昆线时，在连队驻地拍的合影。背景是一座能通汽车的全钢件柔性吊桥。这座通汽车的钢板铁索桥是2002年由地方政府和村民集资修建。左边有一片茂密的树林，茂密的树林旁边就是47团修建的只能行人的爱民铁索桥。后来把爱民桥拆掉了，保留了安宁河靠近公路端的爱民桥桥门。2024年四五月间，当地把爱民桥的桥门挖至桥墩基础部分，整体推倒掩埋了。

这是四川德昌县地形图，黄色箭头所指就是乐跃乡（现乐跃镇）。

程圣印战友说：

我是1969年3月份入伍的，经过一个半月的新兵训练，4月底到了12连，1970年5月离开四川到陕西的。

我们12连驻地在安宁河西岸，那是小高公社也是团部驻地。记得1969年下半年几月份忘记了，部队组织拉练。我那时在炊事班，我们带上锅灶，粮食和菜及劈好的木材，夜里天不明就出发，从北向南经过三营部再往南，在卫生队驻地沙坝，经过了一座铁索桥，上去摇晃得很吓人，很窄只能行人。那座桥只能走一个人，并且桥面木板是不平的，半原木的。当时是第一次过这种桥，很害怕，我们是人跟人过去的。

过桥后进入山沟，然后就爬山，那山很高，在山上我们自己做了一顿饭，然后下山，下山就是团部驻地小高镇。回来已是下午4点多，有的体质弱的就走不动了，据说行程有80华里。我想当年过的那座桥应该是1969年以前建的，应该有知情的老战友及老首长。

战友瑞雪补充：

程圣印说得对，此桥只能行人，不能过车，走路摇晃，第一次走，挺害怕的。桥大概2米多宽，当地老百姓挑着稻谷都能过，他们习惯了。桥面是木板的，哪个连队建的不清楚。桥对面是住的7连，7连施工天天要过桥。

爱民桥初建应该早于1969年，因为1969年我们入伍就已经有了，1970年7月1日铁路都通车了，先头部队已经转移襄渝线。

有一条确定的信息来了！吴水群指导员回忆：

这条座桥是1966年6月由当时任47团副团长车玉荣带队，由司政后组成西南临时指挥所抢修这桥的，为后续部队施工做准备，时间非常紧。

我当时是从14连副政指调入指挥所，负责修桥的是3营13连，时任连长黄常远，指导员李伯文。

车副团长就在桥南搭帐篷吃喝睡全在那里。

上级定的时间是40天通车，一切原材料就地解决。但修铁索桥的钢索绳还在东北，提供建桥沙石料的我到时，已有人在西昌和德昌组成两个男女民工连。我到小高的第三天，车副团长决定两个民工连合二为一，组成民工七中队，由我任七中队指导员，勝民权任队长。当时正值雨季，民工没有雨衣，部队三班施工，当时的艰苦没法再说。

车副团长那时很兇，满面胡子很长，对13连的连长指导员说：抢修桥是形势任务需要，有条件要上，没有条件也要上！结果39天就通车，提前一天完成指挥所交给的艰巨任务。

当时军民都很辛苦，由于施工所需砂石料多要在安宁河滩弄，又是雨天，民工没有雨衣，所以我也不能穿，给民工也没人接。有几个年纪小的完不成任务就哭，大胡子藤连长还开玩笑刮他们的鼻子鼓励说：真热闹呀！为建成昆线你们也尽力了！

几十年前的劳动场面，历历在目，挥之不去！

通车那天很感人，近半里路老百姓送的各种蔬菜，连半个南瓜也有，各族同胞人山人海。

通车后放假二天，德昌和小高街上，解放军理发不要钱，照相不要钱，茶店喝茶不要钱，饭馆优惠，说这是天兵天将…等等。

群友圣草点赞吴水群指导员说，那时的军人以及我们都不分彼此，就是认准一个理儿，踏踏实实守规矩实实在在的干吧！在您务实努力工作的同时也赢得大家对吴指导员的敬佩、尊敬和好感！据说大胡子藤连长已经去世了，大家也怀念他！

程圣印战友提出了疑惑：

12连是47团的桥梁工程连队，驻地在离桥最近的地方，紧挨着七中队，为什么修铁索桥的不是12连，而是13连？

我们群里的蒲元国是1965年入伍的兵，老铁军是1960年的兵，青松是1961年的兵，他们都是12年的，应该对剑桥情况有更多的了解。

圣草回复：

修铁索桥肯定是13连和七中队主打的，准确地说，应该是13连和民工四连参与的。民工5连是配合完成乐跃发电营开始正式供电时，离开乐跃到沙坝的。民工5连到铁索桥的时候，桥已经修好了。

我们到沙坝铁索桥附近就听见了锣鼓喧天，看见红旗飘扬，场面壮观。

民工4连和5连合并后，统称民工七中队，记得当时编排节目中大多都是夸赞13连的说唱、快板、三句半等节目。

12连1961年入伍的赵传根（昵称青松）回复：

吴水群指导员提供的情况属实。讲了修桥的一部分，讲了安宁河对面的13连，没有讲到安宁河这边12连的修桥情况。

修桥部队由三营的12连、13连和民工七中队共同承建。同时条件太艰苦，又值梅雨季节，每天都在泥里雨中施工。参加施工的每一名干部战士民工，都是在时间紧，任务重，生活条件差，气候恶劣的条件下施工，那种困难是常人和现在的条件下无法想象的。我们通过努力和奋斗，提前完成了任务，为47团完成成昆线中段施工任务，创造了条件。

吴水群指导员对赵传根的补充表示赞同：

青松战友讲的对，沙坝铁索桥施工中，12连一个排在北岸施工，参与拉铁索和架桥。我们民工七中队负责修便道。等铁索桥和便道修通之后，47团大部队陆续到来的时候，一中队就住在桥西北的村大队部，中队部住帐篷，在距离村小学北50米的河滩上。

青松补充：

吴指导员，12连参加修桥不止是一个排，而是全连四个排三班倒在拼命干。铁索桥修通后移住松林坝修铁路桥。铁路桥的桥墩打完以后搬迁到营部驻地，同11连、13连一起打隧道。14连负责修路基，15连机械连做保障。三营四个连队共同完成了成昆线中段的光荣任务。

张善祥老战友说：

根据我的回忆，当时，修建该桥的连队是2营7连，时间久远，回忆不一定正确，我又用电话向老工程师朱季书进一步做了了解，他告诉我，沙坝铁索桥爱民桥是2营7连修建的。

我不是7连的，修建铁索桥的具体时间我回忆不起来了。1970年三四月份，这可能是重建或是维修加固的时间。1970年7月1日，就举行了通车典礼，所以，1970年三四月份不应该是第一次建桥时间。

47团7连木工班翟乃福回忆：那时，我们修的第一座铁索桥桥面很窄，可能就一米左右。是两边单钢丝绳，用铁丝吊着下面有十厘米见方的方木。方木上面铺着陈旧的木板，上去就打晃，两头是用木头支的架子，开始都不敢走。1970年我们移防前给他们重修了。两头用水泥打上了水泥架子，两边每边用三条钢缆牵着，有10连用10毫米的钢筋车上丝，用螺丝吊在下面方木上，用好的木板铺了，比以前稳定多了，所以叫爱民桥。

根据各位老同志的回忆分析，沙坝铁索桥初建是1966年，由47团副团长车玉荣带领，3营12连、13连和民工7中队共同修建。在原材料缺乏的情况下，军民在梅雨季节施工，一身泥一身雨，克服了常人难以克服的困难，只用了39天，提前一天建成通车，受到了当地老百姓的热烈祝贺！

第二次重建是2营7连和10连。当年7连长叫王言己，指导员叫蔡毛瑞。

爱民桥重建之后，进一步改善了当地的交通条件，改善当地人民的生活质量和生产条件，这是一座军爱民民拥军的连心桥。

车玉荣副团长简历：

车玉荣，1941年8月参加革命，1944年12月入党，参加过抗日战争，解放战争，抗美援朝战争。和平建设时期历任铁十师建筑给水营教导员、营长、47团1营营长、铁十师发电营营长；1966年5月12日—1970年11月25日任铁十师47团副团长；1970年10月3日—1976年4月30日铁十师50团团长，1976年4月铁道兵6015厂厂长。1982年7月离休。

吴水群指导员简历：

吴水群，1962年入伍，浙江长兴县人，后任47团政治处群众股干事，一直在47团民工办公室工作。

1971年完成民工工作遗留事项以及47团在德昌牺牲战友迁坟至德昌烈士陵园的所有善后工作后，才离开四川到了襄渝线。

1967年，吴水群所在民工中队被全师民工工作大会评为学习毛主席著作先进中队。尚志功师长抽空接见了他，还请他吃饭，其中一个菜是酱油炒皮蛋。

襄渝线时期，民工办公室从政治处划归司令部，尚志功师长对47团参谋长说吴水群仍留在民工办公室工作，于是吴水群从政治处调司令部民工办公室。

吴水群在成昆线施工中头部负伤，评为三等甲级伤残。1971年底，因脑震荡后遗症复发而复员回长兴。