东方红拖拉机

高京林

《图》第一拖拉机制造厂大门 洛阳轴承厂往西就是第一拖拉机制造厂，现在的全称为“中国第一拖拉机股份有限公司”。它成立于1955年，与洛轴一样也是一五期间前苏联援助的156个项目之一。由于他生产东方红牌子的拖拉机，所以全国人民习惯地将“一拖”称之为东方红拖拉机。
“一拖”的大门口也有一尊高度与洛轴的相近毛主席塑像，也是座北面朝南的挥着手。“一拖”的大门还是1950年代的原样，只是墙面刷的很漂亮。大门对面有一座很气派的“东方红农耕博物馆”，里面有2层展室，讲述了中国拖拉机的历史和“一拖”70年的历程。 了解“一拖”必须与中国拖拉机的大环境联系起来。
1908年，黑龙江巡抚程德全奏请朝廷批准以22250两白银购进两台拖拉机，聘用外国人驾驶。这应该是中国最开始的拖拉机。
1915年，黑龙江省呼玛县县长孙绳武创办农场，进口大型拖拉机5台、小型拖拉机2台、大型犁3台和其他机具19台。
1947年，国营通北机械农场使用过苏式履带拖拉机。
1948年，东北行政委员会第一次从苏联进口100台那齐拖拉机。
1957年，在外汇极其紧张的情况下，进口拖拉机2万余台。 《图》1947年，国营通北机械农场使用的履带式拖拉机 《图》1948年，东北行政委员会第一次从苏联进口100台那齐拖拉机。 《图》1949年，前苏联哈尔科夫拖拉机厂生产的拖拉机。 上世纪五十年代，中国仅有几家拖拉机生产企业。除1958年投产的“一拖”外，还有江西拖拉机厂、天津拖拉机厂、上海拖拉机厂、长春拖拉机厂及北京拖拉机厂等。全国的年产量为1~2万台，其中“一拖”为2000台左右。主要为：东方红-54型（履带式，苏联DT-54仿制）；铁牛-55型（天津拖拉机厂，轮式，苏联技术）；丰收-35型（可能是柳州，小型轮式拖拉机）；八一-54型（履带式，江西拖拉机厂）等。

江西拖拖拉机厂是1946年联合国救济署江西分署农机具维修点的底子，1959年生产了50台“八一”牌拖拉机，仿制苏联DT-54和T-54型号。
天津拖拉机厂是1937年日本人在天津建的丰田机动车株式会社，主要为日军修理汽车。1958年，首台“铁牛”牌拖拉机下线，是我国第一台中马力轮式拖拉机。
这一时期主要使用苏联技术，履带拖拉机为主，轮式为辅，自主的成分很少。 《图》1958年“一拖”生产的东方红-54拖拉机 《图》一元人民币上的东方红拖拉机和女机手 整个1960~1970年代，中国拖拉机生产的格局没有大的改变，但生产厂发展到了50家左右。1960年代末全国拖拉机保有量为7.3万台，1970年代末为23万台。“一拖”占比均在60~70%之间。此时除东方红—54（54马力）履带拖拉机外，1971年又推出了东方红-40（40马力）小四轮拖拉机。 《图》1971年生产的东方红-40（40马力）轮式拖拉机 《图》1960年代，东方红拖拉机出口阿尔巴尼亚。 1980年代为技术转型年，大量西方拖拉机企业进入中国，其中主要是与国内企业合资或技术合作。“一拖”开始与法国和意大利企业进行技术合作。此时国内拖拉机生产企业100家左右，除老几样外，挤入头部的还有柳州拖拉机厂（现在的柳汽）、泰山拖拉机厂、天水拖拉机厂、兖州拖拉机厂等。由于联产承包，农业生产集约度降低，小型拖拉机需求提升。“一拖”1981年推出了东方红-150（15马力）8档小四轮拖拉机。1985年与意大利菲亚特公司正式签约开展技术合作。
10年间国内拖拉机平均年产量到达100万台，“一拖”为2万辆履带式、6万辆轮式，共8万辆（这两组数据存疑？）。 《图》1981年生产的东方红-150（15马力）8档小四轮拖拉机 1990年代企业开始整合，数量从100家减少的50家左右，年产量为150万台。雷沃重工、常林股份、江苏常发、山东时风、浙江环球、山东五征进入了前十，而以前的头部企业除“一拖”外，基本被挤出。值得关注的是“雷沃重工”。它是山东潍柴的全资子公司，2020年代后已经做到了中国拖拉机的第一把交椅。
这一时期，大厂开始引进技术，同时加强自主研发。另，随着农业规模化程度提高和农机补助政策开始探索，大马力拖拉机的需求增多，国外大马力机型开始进入国内。 2000年代国内拖拉机生产企业从50家整合到了30家，平均年产量为200万台。这一时期是“一拖”的转型期，如引进英国里卡多公司、意大利菲亚特公司技术建成了大功率轮式拖拉机专业生产基地。 2010年代中国拖拉机工业整体转型升级，企业向大型化、智能化、国际化方向发展，品牌度进一步提高。企业从30家整合到了20余家，年产量到达了250万台。其中“上海纽荷兰农业机械”（外资品牌本土化大型拖拉机）进入了国内前十。
这一时期技术开始转型，智能化、无人驾驶、新能源机型批量进入市场。“一拖”推出动力换挡拖拉机，如东方红-LW3204（320马力）、LW4004（400马力）无级变速轮式机，正式结束了350马力以上重型拖拉机全部依赖进口的局面。同时东方红（出口品牌YTO）中型拖拉机已经出口100多个国家和地区。 《图》2000年基于菲亚特底盘的东方红LF80-90（80-90马力）拖拉机下线。 《图》2026年生产的东方红LW2404（240马力）CVT变速拖拉机。 《图》2021年生产的东方红LW3204（320马力）CVT变速拖拉机。 2020年代雷沃重工已经上升为国内行业第一（2023年营业收入146.9亿元），“一拖”第二（115.34亿元），江苏沃得第三（100亿元），三者占据全国半壁江山。徐工、中联重工、上海纽荷兰农业机械进入前十。全国年产量到达了300万台。
2023年东方红HB2204混合动力拖拉机下线。
2024年东方红LW4504无级变速轮式机下线。
2025年第2万台东方红动力换挡/动力转向拖拉机下线。 《图》2024年生产的东方红LW4504（450马力）CVT变速拖拉机。 中国农机在补贴中生存：
农机购置补贴政策始于2004年，是我国农业支持保护制度的重要组成部分。
2004年：中央财政首次安排专项资金，启动农机购置补贴试点，当年补贴资金为0.7亿元。
2005-2008年：试点范围逐步扩大，补贴资金逐年增加.
2010年中央财政安排补贴资金100亿元。
2023年中央财政安排补贴资金超过200亿元。
2024年农机补贴为212亿元。
2025年没有查到数据。
补贴额原则上不超过同类同档产品上年市场销售均价的30%，重点短板机具（优机优补，扶优扶强）补贴比例可适当提高。
目前中国的农业机械化率为74%，这与多年来持续的政策补贴不无关系。
东方红系列拖拉机的补贴率：
50-70马力两轮驱动，补贴1.0万-1.2万元，补贴率18%-22%；
80-100马力四轮驱动，补贴2.2万-2.6万元，补贴率20%-25%；
100-150马力四轮驱动，补贴3.5万-4.5万元，补贴率22%-28%；
150-200马力四轮驱动，补贴5.1万-6.3万元，补贴率,27%-34%；
200马力及以上普通四轮驱动，补贴7.47万元补，贴率25%-30%；
200马力及以上CVT无级变速，补贴7.47万元，加上地方优补共计30%-40%；
混动/新能源任意马力段，补贴最高17.5万元，补贴率30%-50%。 拖拉机大型化：大型化是趋势。
农机补助政策始于2004年，当年中央财政首次安排专项资金支持大型拖拉机。2000年前中国拖拉机市场以中小型为主，主要原因为家庭联产承包制使土地经营集约化变小，碎片化加强，致使大型拖拉机无用武之地。
2004年后土地开始流转，规模化提高，支持大型拖拉机需求开始启动。加之农机补贴在全国推广，额度提高，大型拖拉机的销量得到增长。

2010年农机补贴达到100亿元，200马力以上大型机需求快速增长。
2013年《农业机械化促进法》实施，大型拖拉机成为政策支持重点。当时国产大型机几乎是空白，看准这些，国外大型拖拉机公司在1990年代就在中国登陆提前布局，如美国的约翰迪尔、美国/意大利的纽荷兰、日本的久保田和洋马、意大利的道依茨法尔、德国的克拉斯等。他们合资建厂，生产可达400马力以上的大型机。
一段时间内中小型买国产，大型买国外品牌已成为农耕企业的共识。国产与国外品牌在各自的赛道上耕耘，互不干扰。

国产为什么造不了大型拖拉机呢？差距一为变速器，二为液压系统。举个汽车的例子，以前国产车用手动变速箱，靠人的力量一级一级的换挡，国外用机械力做到无极变速换挡，比如CVT变速箱。CVT平顺，但大扭矩状态下带不动，所以大型拖拉机的CVT变速箱很难做。国外做成了，国内企业还不会，这就是难点之一。第二为动力转向。以前国产汽车方向特别沉，主要是没有助力。大型拖拉机的液压转向的压力太大，弄不好就漏油，我们也做不来。拖拉机行业与汽车行业相似。大型机动力换挡和动力转向，我们玩不转。而这么重的设备是靠人力换挡和转型是绝对不行的，所以大型拖拉机我们造不了。

2010年代后我们突然会玩儿了。潍柴和一拖等企业学会了造大扭矩的CVT变速箱，徐工、中联重工会造大的液压系统。200马力以上大型拖拉机一下就量产了，原来的格局瞬间打乱。
现在大型机国产的价格是合资的30%~50%，产量是合资的125倍（10万台/800台 2024年），国产大型机还有合资企业无法享受的25%~40%国家的补贴，所以合资企业销量腰斩，很难生存了。

现在，国产大型机又走上了新能源和智驾的赛道，纯电、油电混合、氢能拖拉机已经有了量产。一拖也造出了无人驾驶车型。这个赛道大家都是开始，不过从汽车产业的经验看，国产品牌领先的趋势是大家都公认的。 《图》2025年第2万辆东方红CVT变速拖拉机下线。 “一拖”在大型化方面所面临的挑战
1、合资大厂技术下压：2010年代后国产大型拖拉机崛起，合资厂销量腰斩后，他们加大了投入力度，将一些压箱底技术下沉到了国内。更好的材料、更高的精度、更智能的装配，这是国内企业暂时无法达到的（就像上篇讲到的高端精密轴承）。代差又拉大，“一拖”面临新的挑战。
2、国内山东潍坊板块的超越：国内拖拉机行业有四大集群，山东潍坊；苏锡常；宁波和洛阳。目前潍坊的雷沃已经超过“一拖”做到了国内第一，雷沃是潍柴的全资子公司，其中还有福田的股份。一拖目前已经占下风屈居老二，而且还有拉开更大差距的可能。
3、动力底盘被边缘化：1980年代前，国内厂家普遍使用一拖的苏联底盘，1980年代后，一拖采用菲亚特技术，国内普遍使用一拖的菲亚特底盘。2000年代后福田入局潍柴，潍坊集群、苏锡常集群改用福田底盘。一拖的影响力被削弱。
4、CVT系列变速箱短板：2010年代后CVT系列变速箱完成国产化，该系列变速箱总成由潍柴和玉柴生产，一拖和雷沃负责整车装配。雷沃用母公司的变速箱总成，而一拖必须买潍柴或玉柴的。
5、大功率发动机：一拖虽然有自己的发动机，但重型拖拉机的大功率发动机（高压共轴）则由潍柴、玉柴和上柴生产。最先进的油电混合发动机和相应的动力底盘则由玉柴生产。一拖在大型发动机方面不是专长。
6、超大型拖拉机。目前600~700马力超大拖拉机已由中联重工和山东临工分别生产出来，一拖还没有这方面的报道。
7、利润率：农机企业利润率很低，行业平均值3%左右，一拖只有2%。这不利于企业的持续发展。