窗外交响曲——海港与长桥和鸣

花前饮

春末，从嵊泗李柱山码头登船返杭，船行八十分钟后，靠岸沈家湾码头，弃舟改乘大巴。五月的阳光非常灿烂，日照海面，灵光闪闪，在这片光芒的护持下，巴士一路穿越全长三十二公里、耗资七百亿的东海大桥，一路途经洋山港区，有幸邂逅这座世界级大港的宏伟景观。

洋山港，全称洋山深水港，一座深水集装箱码头，大型远洋货轮停靠装卸之地，也是全球集装箱吞吐量最大的单体港区之一。

港区坐落于舟山市嵊泗县小洋山岛，地域行政隶属浙江。虽地处舟山海域，却凭东海大桥与上海陆路贯通，规划建设、运营管理皆归上海管辖。通俗而言：户口在舟山嵊泗，工作在上海洋山港。

上海虽坐拥长江入海口的区位优势，但长江口泥沙淤积，近海航道水深不足，大型远洋集装箱船难以全天候停靠。上世纪九十年代，为突破深水岸线瓶颈，打造世界级国际航运中心，国家经多年论证，最终将目光投向了舟山崎岖列岛的大、小洋山。这里拥有十五米以上的天然深水航道，是建设远洋深水良港的绝佳之地。二〇〇二年，洋山深水港项目正式立项，数万建设者奔赴东海孤岛，跨海筑桥、荒岛建港。二〇〇五年，洋山港一期工程与东海大桥同步建成通车，一座东方海上巨港，就此在茫茫大海之上崛起。

我的记忆中，国内主流媒体曾对洋山港的建设做了大量的报道。洋山港的建成不仅让上海拥有了深水良港，更使中国从“航运大国”迈向“航运强国”的关键一步。如今，洋山港的航线网络通达全球两百多个国家和地区，成为了全球产业链和供应链中不可或缺的“压舱石”。正因为洋山港是全球港口中的天花板，自然让我对它产生了兴趣。在去嵊泗岛途中，我一路观察但没有拍照，宏大的港区在眼前一一掠过非常震撼，巴士沿着港区外的公路行驶了大约十分钟左右，足见规模之巨，遂待返程时抓拍，留作此次旅途印象。

东海大桥犹如巨龙横卧海面，把陆地与洋山港连在一起。当巴士驶过大桥最后一段桥面时，洋山港的轮廓便撞入视野。上港集团的岸桥起重机一字排开，红白相间的涂装格外醒目。此时大巴放慢了速度，司机显然是让大家一览洋山港的雄姿。编号748、750、751的龙门架，如同伫立的巨人，稳稳地从堆叠如山的集装箱中抓起货柜，尽显巨人气势。如今这片繁忙的壮观之地，谁能想到这里曾经是一片孤岛荒滩。

港区内五颜六色的集装箱，在阳光下泛着斑斓光彩，层层叠叠宛如一座座彩色的积木城堡。我很想知道它们来自地球的哪一国，同时担心看不清集装箱上的英文字母，幸而大巴开的缓慢，堆场里Maersk、MSC都被手机记录了下来。我问女儿这些英文字母是什么意思。她告诉说是马士基和地中海航运。马士基，我有所耳闻，这家丹麦的全球顶尖集装箱航运巨头，近来与我国金风科技合作的绿色甲醇项目已经落地；地中海航运（MSC）的总部位于瑞士日内瓦，它是世界第一大集装箱航运公司。

沧海无垠，东海大桥如巨龙卧波，横亘在东海万顷碧波之上，迤逦向海天深处，不见尽头。海面上风电塔柱错落林立，硕大的叶片缓缓转动，与长桥相映成趣。倚窗远眺，水天一线，尽揽东海苍茫之旷远。

正所谓百闻不如一见。东海盛景是此次旅途中的意外收获。望着渐行渐远的洋山港，不禁让我心生感叹，这座由中国自主设计、建造的深水港，不仅是上海国际航运中心的核心，更是中国港口行业智能化、现代化的象征，它是我国无数个奇迹中浓墨重彩的一笔。

返程路上，有幸见证了中国工业的巨变，洋山港的宏伟与东海大桥的磅礴，在这一刻完美交融，并将成为一道难忘的记忆。