探访圣迭戈海事博物馆的古船趣事

青岛老赵

大海是无数人为之向往的神秘之地，蕴藏着很多不为人知的故事。在美丽的圣迭戈湾畔，这里有一座没有屋顶的博物馆：圣迭戈海事博物馆。她被公认为是来圣地亚哥最值得一游的景点之一，非常值得您将其列入旅行清单。在这座博物馆内拥有最精美的历史船舶藏品和重大历史船舶的精致复制品供公众参观，是了解大航海时代历史脉络的最佳实物资源。这里还被评为全球三大海事博物馆之一，其中世界上仍能航行的最古老的大帆船“印度之星号”更是其镇馆之宝。在圣迭戈美丽晚霞中的帆影 圣迭哥海事博物馆成立于1948年，是目前美国规模最大的历史海船藏品单位。博物馆坐落于圣迭戈湾畔，博物馆主体部分位于停泊在岸边，建造于1898年的蒸汽渡轮“伯克利号”内。馆内的核心藏品是1863年英国建造的铁制大帆船“印度之星号”，她就停泊在博物馆南侧，与著名的航空母舰中途岛号博物馆遥相呼应。博物馆内还设有麦克马伦图书馆和历史船舶研究档案馆。探究大航海时代的奥秘这里是不二的首选。圣迭戈海事博物馆的牌匾就悬挂在《伯克利号》甲板边。 圣迭戈海事博物馆收藏了多艘被列入国家史迹名录的重要船只，包括建于1863年的《印度之星号》，世界上现存最古老的仍在使用的大帆船。建于1898年的《伯克利号》蒸汽渡轮，在旧金山湾曾服役六十多年。建于1914年的《引领航员号》，是在圣迭戈服役时间最长（达82年）的港口引航船。《PCF 816 巡逻快艇》，在越战时期屡立战功的小巡逻艇。此外，精心复制的古帆船还有《惊喜号（HMS Surprise)》，18世纪英国皇家海军护卫舰，该船曾在著名电影《怒海争锋》镜头中出现，《圣萨尔瓦多号》，在1542年葡萄牙探险家卡布里奥就是驾乘这艏盖伦型帆船在圣迭戈湾登陆，成为第一位踏上这片土地的西方人。这些按照原物精心复制的帆船达到了以假乱真的地步。 圣迭戈海事博物馆是一座完全露天的博物馆。还是一座完全处于大海之中的博物馆。整个博物馆全部都在船上。其融入大海，讲述航海的故事。这种完全沉浸式的体验，在其他博物馆是完全体会不到的。这是圣迭戈海事博物馆的平面示意图。她就坐落在圣迭戈市中心的湾畔。 照片中的这艏块头最大的就是博物馆的核心，《伯克利号》（Berkeley）蒸汽动力渡轮。她是由联合钢铁厂（Union Iron Works）于1898年为连接旧金山湾两岸交通专门建造的，是美国西海岸第一艘蒸汽驱动的螺旋桨渡轮，也是当时美国最大的通勤渡轮。直到1958年退出服役，在其长达60多年的服役时间里，每次可以运送多达1700名乘客往返于旧金山湾两岸，直到因为经营渡轮的南太平洋铁路公司宣布正式退出轮渡服务为止。这艏渡轮在1906年旧金山大地震救援中，曾发挥了重要作用，将数千名旧金山大火中的幸存者安全送往安全地带。 《伯克利号》蒸汽渡轮长279英尺（85米），船宽64英尺（19.5米），最大吃水9英尺（2.7米），总吨位1883吨，载客量为1691人。采用三膨胀式蒸汽机，功率为1450马力。她头顶高大的黑色烟囱是蒸汽机时代的显著标志。 《伯克利号》1958年退役后曾经命运多舛：先被主人拍卖，险些被作为金门渔业公司的鲸鱼加工厂。后转让给一位北湾商人比尔·康诺弗，将其停泊在马林县索萨利托小镇，并把她改造成了一家礼品商店。十二年后的1973年已经不堪重负的《伯克利号》被慧眼识珠的圣迭戈海事博物馆收购并修复，这才迎来了她的新生！修复后的《伯克利号》被作为博物馆的“主体建筑”使用。当时谁也没有想到，《伯克利号》在1990年被列为了国家历史地标，并于2000年被列为加州第1031号州级历史地标，一举改变了命运。目前《伯克利号》的上层被用作博物馆的办公室，礼品商店和婚礼大厅使用。 下层是展厅，展品包括一台完全修复的三膨胀式蒸汽机，这是一种三级蒸汽膨胀做功的蒸汽机设计。不过目前没有锅炉提供蒸汽，仅能使用压缩空气进行演示。但仍能为人们提供一个沉浸式的蒸汽渡轮黄金时代的体验。 这是驾驶舱内的称为引擎室电报机（Engine Room Telegraph)的装置，又称为车钟、传令钟，用于向轮机舱内传送速度和方向操作的指令。 《伯克利号》在2003年进行了一次彻底的船体翻修，预计可使她再保存50年。出于保护环境考虑，作为蒸汽动力的《伯克利号》已经没有再驶向大海的能力，作为博物馆的主体建筑，为游客遮风避雨是她的新功能。 《印度之星号》（Star of India)是圣迭戈海事博物馆的镇馆之宝和标志，也是美国现存最古老，至今仍能航行的古帆船。其高大优雅的身姿甚至在很远的地方都可以看见！很多来此参观的游人都是被她吸引而至。其建于1863年，迄今已经有一百六十三年历史。她曾经长期航行于英国和印度及新西兰之间，服役时间长达73年，环球航行达21次之多。至今仍能正常使用。这是《印度之星号》船的尾部，印度之星（Star of India)的标志清晰可见。 “印度之星”号是1863年建造于英国马恩岛拉姆齐（Ramsey，Isle of Man)的铁壳帆船，原名为Euterpe，最初用于利物浦的韦克菲尔德.纳什公司进行印度黄麻贸易。43年后的1906年被卖给美国后才更名为莫名其妙的“印度之星”。Euterpe是希腊神话中九位缪斯之一的音乐和抒情诗女神，常被称为“喜悦的赐予者”。其形象是手持双笛女神。这艏船虽然名字美妙无比，然而其命运并非一帆风顺。在其1864年1月9号的印度加尔各答的首航中，于威尔斯海岸附近，不幸与一艏西班牙帆船相撞，导致前桅横桁脱落，导致船员拒绝继续航行，不得不返航。1865年在航行到孟加拉湾时遭遇风暴桅杆折断，被迫停靠加尔各答维修。且祸不单行，斯托里船长在返航英国时途中不幸去世。这灾难性的头两次远航迫使其船东于1871年将“不吉利”的帆船出售给David Brown，在经过了四次平安的四次印度之旅后，再次被转卖给伦敦的肖氏，从而开启了长达25年的新西兰移民贸易，负责运送移民和货物。每次航行都是自西向东环游世界，最终返回英国。在她21次环绕地球前往新西兰的航程中，每次耗时100天～143天不等。期间还曾停靠过澳大利亚、加利福尼亚和智利的港口。想必如今的很多新西兰人，其祖先就是乘坐这艏船来到这里定居的呢！这是《印度之星号》高高昂起的船头。 1899年经过两次转手之后，这艏船被美国加州旧金山殖民航运公司收购，同时也结束了其归属英国的历史，正式在美国注册，辗转于西北太平洋，澳大利亚和夏威夷之间运输木材、煤炭和糖等货物。1901年这艏音乐女神号最终被卖给了总部位于旧金山的阿拉斯加包装商协会，并正式更名为《印度之星号》，开始每年春天从加州奥克兰港运送渔民、罐头厂工人、煤炭和罐头加工材料到白令海的努沙加克港，秋季则满载鲑鱼罐头返回。先后完成了22次这样的北太平洋航行后，因蒸汽船已经开始主宰了航海，不得不于1923年宣告退役。1926年，《印度之星号》转让给了圣地亚哥动物学会，作为其筹备建设水族馆的核心展品。然而随之而来的大萧条和第二次世界大战导致该计划一直拖延到三十年后的1957年才开始。最终在1976年《印度之星号》修复完成再次下水。如今的《印度之星号》仍保持着良好的适航状态，每年至少航行一次。《印度之星号》是美国现存第四古老的船只，仅次于1797年的《宪法号》、1841年的《查尔斯·W·摩根号》和1854年的《星座号》，其船体、船舱和设备几乎100%保留了原貌。《印度之星号》是圣迭戈海事博物馆收藏的最大一艏古帆船，最大长度是278英尺（84.8米），水线长度为205英尺（62.5米），船宽为35英尺（10.7米），吃水22英尺（6.6米），排水量为1318吨，桅杆高度达四十米。 《印度之星号》是一艏全风帆动力船，没有任何辅助动力驱动，全部航海过程均依赖于甲板上空多个风帆的精细操控，具有相当大的挑战性。扬帆出海的《印度之星号》 而操作风帆需要上下攀登高达四十余米的桅杆。在摇晃不定的风浪中难度肯定不小。博物馆会不定期地举办模拟船员操作的体验式游览，很受喜欢挑战的游客报名。 能够攀爬到这里进行操作更需要一些技巧和胆量。涂刷油漆的志愿者 《印度之星号》1966年11月13日被列入国家史迹名录。目前已经成为圣迭戈湾畔最醒目的地标之一。夜晚的《印度之星号》 在温室气体泛滥，大力发展清洁能源的当下，重新鼓励使用风力作为航海动力是一项有利于人类的趋势。然而，能够利用调节各个风帆的角度和张度，使庞大的船舶无论在顺风，逆风和侧风时都能够随心所欲的行驶并不是一件容易的事情！期待新一代都能够学会掌控风帆，乘风破浪！晚霞中的《印度之星号》前帆。 位于《印度之星号》帆船北侧，紧靠《伯克利号》渡轮泊停的也是一艏古典式帆船，称为《惊喜号》军舰，是一艏拥有24门炮的18世纪英国皇家护卫舰。从外观看起来比《印度之星号》更加炫酷！由于站在岸边拍摄，只能看到船的后半部分。 其实《惊喜号》的名字来源于一部影视作品《怒海争锋: 极地远征》（Master and commender，The Far Side of the World)，是影片中的一艏英国海军从法国缴获的军舰的名称。这部影片是由彼得·威尔执导，罗素·克劳、保罗·贝坦尼、詹姆斯·达西主演的古代战争片。内容源自欧布莱恩的小说《主人与指挥官：世界的另一端》，主要讲述拿破仑战争时期英国海军与法、西联军的海上对抗故事。核心剧情是以1812年海权争霸为背景，描写《惊喜号》船长和特工医生在承担护送外交官赴遥远的东南亚担任大使过程中的曲折离奇故事。该片获得了奥斯卡2项大奖。而停放在海事博物馆中的这艏船就是在影视中出演军舰的道具。该船还在《加勒比海盗：惊涛骇浪》中出现。从这个角度可以看到电影中船体的细节。这艏古代军舰做工精细，非常耐看。 不仅其名称来源于文学作品，这艏高桅帆船本身也是一艏现代工艺制作的复制品，并非原装。是应收藏家约翰.米勒的要求，在1970年由加拿大新斯科舍省卢嫩堡的史密斯和鲁兰德造船厂制造，目的是仿制18 世纪英国皇家海军的《玫瑰号》炮舰。其原版是一艘 1757 年建造的 20 门炮六级哨舰。1983年约翰.米勒将其转交给了《玫瑰号》基金会管理，直至2001年3月被出售给二十世纪福克斯电影公司用于拍摄电影《怒海争锋：极地远征》。在影片中她扮演了英国皇家海军护卫舰《惊喜号》（HMS Surprise），并据此进行了改装，以适合影片要求。这就是该船名称的来源和今天看到的样貌。 这艏帆船的排水量为508吨，甲板长度41.3米，水线处长度34.9米，最大长度54.7米，船宽9.8米，桅杆高度40米，吃水深度4.0米，全帆装结构，帆面积1200平方米。配备两台柴油发动机（各300马力）作为辅助动力装置，安装24门9磅古炮作为武器。该船目前不定期参与体验式游览项目《海盗秀》。 在圣迭戈海事博物馆码头的北侧还停放着一艏仿古帆船，外观古香古色，非常引人关注！这就是欧洲人抵达美国西海岸时乘坐的第一艏船：《圣萨尔瓦多号》的复制品。史料记载：1542年9月28日葡萄牙探险家胡安.罗德里格斯.卡布里洛（Juan. Rodriguez Cabrillo)指挥一只以《圣萨尔瓦多号》为旗舰的舰队在圣迭戈湾的洛马角登陆，从而开启了加州的殖民史。当年的《圣萨尔瓦多号》也成为今天加州人心中的图腾。然而这艏古船早已经消失在漫漫历史长河之中，无处寻觅。 鉴于《圣萨尔瓦多号》对于加州重要的历史意义，圣地亚哥海事博物馆2015年决定重新建造一艘全尺寸、符合历史事实，且具有适航能力的《圣萨尔瓦多号》复制品。此次重建完全基于对早期西班牙和葡萄牙航海史、考古和历史记录的广泛研究结果。仔细研究了当时的沉船残骸，分析了历史图像，并参考了详尽的史料叙述，力求打造出一艏卡布里洛旗舰的精确复制品。在热心志愿者的支持下，一批技艺精湛的造船工匠终于将这一愿景变为了现实。2015年秋这艏精致的古帆船仿制品与游客见面。 《圣萨尔瓦多号》的总长为114英尺8英寸（35米），甲板长度75英尺6英寸（23米），船宽25英尺（7.6米），吃水深度10英尺（3.3米），排水量206吨，注册载重量92.8吨，帆装：3根桅杆（前桅和主桅使用方帆，后桅使用三角帆，船首斜桅使用V型斜桅帆），帆面积：386平方米，桅杆高度25米。并安装了2台柴油发动机作为辅助动力。 在圣迭戈海事博物馆，《圣萨尔瓦多号》不仅仅是一艘静态展品，它还定期航行于圣迭戈湾和周边海域，活跃于加利福尼亚海岸，开展探险式旅游，让成千上万的游客亲身体验16世纪帆船的航海乐趣。 每当人们看到乘风行驶的《圣萨尔瓦多号》古帆船，无不被其吸引驻足观望，吸尽了眼球！扬帆航行在外海的《圣萨尔瓦多号》（资料图）。 有兴趣的游客可以另行安排购票参加历时四个小时的《圣萨尔瓦多号》专属航行探险节目，来一回时空穿越，体验16世纪帆船航行之旅，成为那段历史的一部分。体验古炮鸣放过程。 位于主桅杆上的瞭望台。 在圣迭戈海事博物馆码头的北侧停泊了一艏馆内目前唯一的一艏潜水艇：《海豚号（AGSS-555）》，这是一艏在美国具有独特意义的常规动力潜水艇，主要用于美国海军深潜相关的科学研究。她是1962年根据SCB207项目要求设计，由缅因州的朴茨茅斯海军造船厂制造，于1968年开始服役，直到2007年正式退役。《海豚号》退役后被移交给了圣地亚哥海事博物馆作为公开展品。参观游客可以登船探索她的内部结构，了解她曾经的过往以及惊心动魄的故事。 《海豚号》潜艇体量不大，头朝东，尾朝西摆放。除了中央印有555编号的部分稍醒目一些外，平时露出水面的部分不引人关注，只有走近才会发现。其排水量875吨，艇身长46.3米，舷宽6米，安装2台12 缸317 千瓦柴油发动机，2台主电机，水面航速 10 节，水下航速 7.5 节，下潜深度910 米。艇上编制29人。 《海豚号》潜艇的主要使命是承担潜水艇相关工程研究，内部配备了重达12吨的整套仪器设备，以支持深水和近岸声学研究、海洋勘测、深水武器发射实验、传感器测试和工程评估等任务。其中深潜是重要内容。其艇身是一个等径圆柱体，两端以半球形封头封闭，采用框架结构，以提升其耐压能力。其取得的主要研究成就包括：首次成功实现潜艇与飞机之间的光通信，开发出具有照片级清晰度的激光成像系统，为俄亥俄级核潜艇开发出极低频天线系统，评估各种反潜战主动声呐技术，从潜艇发射移动式潜艇模拟器技术等。其最深曾下潜超过910 米。然而，《海豚号》的服役生涯并非一帆风顺。在2002年5月21日《海豚号》潜艇在圣迭戈外海约160公里处的水面巡航并给电池充电时，由于鱼雷舱门密封失效导致进水，共约75吨海水涌入艇内，已接近潜艇的储备浮力极限，并导致配电盘短路起火。由于火势和进水已超出控制能力，指挥官斯蒂芬·凯莱蒂下令弃船。在海洋研究船《威廉·麦克高号》协助下，所有船员均安全获救。《凯莉·舒斯特号》潜艇支援舰于第二天清晨将《海豚号》拖回圣迭戈港修复。 这是一枚纪念USS Dolphin AGSS-555潜艇的纪念币，直径63毫米，上面是潜艇的名称编号，下面写着“世界潜水最深的潜艇”字样。正中有金银色的潜艇标志，中间有两条拥抱SS潜艇的美人鱼，并标有“D.B.F”，旨在纪念世界潜水最深的潜艇。 这是纪念币的另外一面：上行文字含义是美国海军最后一艏柴电潜艇。中间是该艇的编号555和一只手持三叉戟的海豚图案。下方的 "D.B.F." 代表潜艇部队的座右铭“Done By Friday”，意思为星期五之前完成各项工作。 也有一说是代表“柴油潜艇永垂不朽”。背景为代表海洋的蓝色和代表潜艇的黑色调。 潜艇内部空间狭小，对于老年人来说，进入参观并不容易。这是潜艇内部的操控台 潜艇的潜望镜仍能正常工作。 在圣迭戈海事博物馆你还能见到一艏迷你柴油驱动的小艇；《领航员号》（Pilot），虽然外表平淡无奇，她确是圣迭戈港湾百年变迁的见证者！这艏建造于1914年的小船是圣迭戈湾服役时间最长的港口引航船，直到1996年退役，安全引导船舶进出港长达 82年。其建造地曼努埃尔·古拉特船厂距离博物馆仅几个街区之遥，《领航者号》是该船厂的第一批产品。其长达八十多年的服役生涯全都在圣迭戈湾及其周边水域中度过。这是停靠在圣迭戈海事博物馆码头边的《领航员号》。其船长16米，总吨位19吨，采用柴油发动机驱动，巡航速度8-10 节。不加注意，几乎完全意识到它的存在。 《领航员号》退役后被港方转交给海事博物馆修复，从2002年开始她又重新行驶在这个熟悉的海湾内。不过搭载的不再是领航员，而是远道而来的游客！现在您也可以登上这艘历史悠久的小船，进行45分钟左右的海湾游览，欣赏圣迭戈湾美丽的风景。这是《领航者号》满载游客航行在圣迭戈湾内。 在圣迭戈海事博物馆您还有机会欣赏一艏曾经参加过越战的美国快速巡逻艇（PCF-816），其建于1968年，曾用于越南湄公河三角洲的海岸巡逻。其船长15米，宽4米，吃水深度不足1米。配备两台480马力的柴油发动机，能够以21节的速度巡航。船上装备机枪和81毫米迫击炮。美军1971年将其捐赠给位于地中海新成立的马耳他海军，并在那里又执行了40年的海岸警卫任务。 2011年退役后保存在本博物馆供游客参观和环游体验。每逢周末和假日参观者将有机会登船体验快艇在湾内高速航行时的轰鸣和震撼。幸运的游客还有机会聆听昔日水手志愿者讲述过去的故事。 博物馆内保存的珍贵展品还包括：1984年制造的《加利福尼亚号》，她是建造于1847年的《劳伦斯号》（C.W. Lawrence）帆船的复制品。建造于1904年的《美狄亚号》（Medea）蒸汽艇，它曾历经两次世界大战。 据说曾经的展品还有前苏联的狐步级潜艇B-39，三年前该潜艇已从收藏中移除并出售拆解，原因不详。 喜欢角色扮演的游客还可以预约参加一场90分钟的互动式海盗秀，您将穿越回两百年前，将圣迭戈湾化身为充满冒险乐趣的游乐场，您将沉浸于精彩纷呈的海盗表演之中。这场互动式海盗秀将让您身临其境地感受海盗故事的刺激与冒险。活动包括宣誓，学习航海技能、施展剑术、从沉船上舀水、监狱逃脱、擦洗甲板等技能（照片来源于资料）。 在参观过程中您还有机会观看一部名为《拯救世界的人》的22分钟电影，这部影片描绘了冷战时期的一个被尘封了四十余年的真实故事，是他避免了两个超级大国间爆发核战争的惊险时刻。而力挽狂澜的英雄主角儿就是一位冷静沉着的俄罗斯核潜艇指挥官。关于这个事件网络上也有中文描述。在圣迭戈湾夕阳的的余晖下，参观海事博物馆一定让您留下一段难以忘怀的记忆！