多彩贵州乌蒙花海快乐游6日之旅（2）∽花江峡谷大桥、二十四道拐....

奇奇(张晰)

2026年4月12日，来自厦门建发国旅的乌蒙山花海快乐游6日之旅的团友们，将在导游阿琦的带领下，游览被誉为“世界桥梁博物馆”的贵州花江峡谷大桥。这座被称为“世界第一高桥”坐落于贵州黔西南州与安顺市交界处，横跨有着“地球裂缝”之称的花江大峡谷。上午8：30分，团友们乘旅游大巴车出发了，大巴车正行驶在延伸引桥路线上，导游阿琦及时提醒大家向窗外观赏，司机师傅也注意把握车速的行驶。团友们纷纷隔窗观望，很激动，很兴奋，对眼前“天堑变通途“的景观很震撼！

一条路，一座桥，带给大山深处的不仅仅是便捷，还有世界的目光和好奇。花江峡谷大桥的建成通车，成为一道独特而又亮丽的风景线。走进花江峡谷大桥云渡桥旅融合服务区，映入眼帘的造型别致、半凌空中的彩石雕塑，吸引许多游客驻足拍照。

看到了，看到了，与团友朝路坡小跑下去，走近它，走近在贵州苍茫群山中的花江峡谷大桥边，举起手机、相机拍下这雄伟壮观的景色。身后的团友（天使∽旋律）也按下自己手机的快门，照出了云瑞之上，花江峡谷大桥如巨龙横卧，宛若仙境的景观，也记录下团友在青山绿水间，尽享世界第一高桥壮丽风光的美丽。

跨越千年峡谷，连接两岸群山。花江峡谷大桥，以钢铁为骨，以匠心为魂，在云端之上写下了祖国，写下了贵州的骄傲。一眼望去，皆是震撼，一生难忘。

世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。花江峡谷大桥采用了单跨钢桁梁悬索桥结构，由贵州交建集团投资、贵州交通规划勘察设计院设计，贵州桥梁集团和贵州公给集团负责施工建设。于2022年1月18日开工，至2025年9月28口正式建成通车，总投资约22亿元。2026年4月28日，经吉尼斯官方认证，获得“世界第一高桥”、“山区桥梁世界最大跨径”双重认证，实现“横竖双第一“。

花江峡谷大桥是贵州省“十四主”时期桥旅融合重点项目，将打造为贵州首个集桥梁观光与高空探险“体旅融合”多功能综合体。大桥建成后，有助于带动周边少数民族村寨、悬崖度假及户外极限运动等旅游资源开发，与坝陵河大桥、平塘特大桥等共同构成贵州桥旅资源矩阵。

花江峡谷大桥环境背景。大桥所建位置属于云贵高原向广西丘陵过渡的斜坡地带，两岸最窄处间距约300米。山高谷深，地形险峻，地质构造复峡谷风力、湿度、温度变化莫测，自然条件对桥梁结下构稳定性形成明显挑战。而桥址坡度大，落差大，跨度大也是现实状况。最终，设计及施工团队共同攻难攻坚，最终采用符合当地地理条件的单跨钢桁粱悬索桥结构。

花江峡谷大桥项目特色，建成世界第一高桥。花江峡谷大桥桥梁全长2890米，横跨高山峡谷，主跨1420米，主桥桥面距水面垂直高度625米。大桥建成后，不仅会超越杭瑞高速北盘江大桥，成为新的世界第一高桥，而且还成为世界上跨径最大的山区桥梁。

花江峡谷大桥技术创新一，花江峡谷大桥是一座单跨钢桁梁悬索桥，采用了创新山区高墩节段钢筋安装工艺，采用主筋十箍筋模块化吊具吊装，提升节段主筋，箍筋的精对接，减少高空作业的安全风险。

花江大峡谷大桥技术创新二，大桥釆用横梁现浇支架体系，针对索塔横粱结构特点，对现浇支架体系中的承重整体式牛腿及贝雷梁组合的无支墩支架体系进行专项设计，完成重横粱精准施工。

花江峡谷大桥在抗风设计，高空施工等领域取得多项技术突破，累计获得授权专利21项，多项技术成果被纳入国家桥梁建设标准。该桥成功解决了复杂艰险喀斯特峡谷地带的桥梁建造难题，建设过程中应用了2000兆帕级高强钢丝等先进技术。

花江峡谷大桥项目价值。花江峡谷大桥作为六安高速的主要控制性工程，建成后，峡谷两岸贞丰县平街乡营盘村和关岭县花江镇五里村之间的行车已由原来一个小时缩短到2分钟。六安高速全线通车，矿产资源外运物流成本下降40%，串联黄果树、万峰林等旅游资源形成联动效应。为贵州融入西部陆海新通道建设提供支撑。

姐妹们游览花江峡谷大桥桥下壮美风光后，感慨地说，很难想象，建设者们在险峻的谷深处，耗时3年多，克服高空施工，复杂地质等重重难题，用智慧和汗水建起这座超级工程。它不仅是䢖筑奇迹，更是民生工程，让两岸原本2小时的车程，直接缩短至2分钟，彻底打通了区域交通壁垒。

如今，这座大桥还开启了桥旅融合新模式，观光平台、桥梁科技体验中心一应俱全，不用远赴国外。姐妹们聚集大桥下，与世界第一高桥同框，留下这时光的美好。不一会，大家就要去大桥上参观祖国山河的壮丽。在家门口就能感受世界级工程的震撼，亲眼见证中国基建的强大实力。

团友们游览完花江峡谷桥下风光后，在导游的带领下，来到花江峡谷大桥观光电梯位置，让团友们欣赏大桥的桥梁、桥墩，电梯的高度，并介绍大桥玻璃观光电梯高207米，相当于70层楼，最高速度可达4米/秒，1分钟即可抵达主塔顶部，距江面约800米。轿厢采用全景玻璃与沉浸式天幕设计，乘客可感受峡谷从“巨幅画卷”渐变为“立体沙盘的视觉过程。

电梯中途可停靠桥梁下方的极限运动项目区，也可直达顶端观星水吧。游客可在云端品咖啡，或步入观光平台俯瞰峡谷全景。团友们在导游带领下，来到二楼桥梁观景长廊道，观赏峡谷风景，体检大桥壮美和贵州的地质文化。

在桥梁桁粱内，距离桥塔850米，与江面垂直距离625米，面积1314平方米，寓意“一生一世”。同时，这里还打造了云酷空中乐园，有高空蹦极（落差625米，位列世界高度排名前列蹦极点之一，挑战纵身一跃的勇气）。

桥梁观景长廊道共1420米。每隔一定距离，就提供不同风格式样坐椅，方便游客歇息。观景长廊除了视觉盛宴，还设有丰富的高空体验：625VR蹦极，以1比1还原高空失重感。据导游介绍，春节假期仅此项目就接持超3000人次。还有高空竞速、步步惊心、玻璃廊桥、荡绳、空中钢丝等项目。还设有云端消费，625咖啡、酒吧、茶座。打破了“桥梁只是路”的传统思维。从设计之初，它就植入了“交通+文旅”的融合基因。打造了一个可以玩、可以看、可以体验的综合体。

导游阿琦指着廊外景介绍说，花江峡谷大桥下，是黔西南布依族苗族自治州贞丰县小花江村。大桥通车当天，不少民宿也开张营业，被前来观赏大桥和峡谷的游客住满。大桥通车至今，已累计接待游客超百万次，带动了周边31个村寨增收，大桥下，村寨内的民宿入住率超过80%。形成了“桥上引流，桥下兴业”的联动效应。村民们都说，花江峡谷大桥是通路桥，更是致富桥。

团友们时不时停在脚步，站在世界第一大桥桥粱观景长廊眺望山河，也有一览众山小的感觉，一桥连两岸，一江串多点。

花江峡谷大桥梁二楼观光廊道的云梯“步步惊心”项目。低头直望谷底，奔流的江水在峡谷间蜿蜒，两岸青山层峦叠峰，视野开阔，一眼望不到头。如初次挑战这项目，不仅心会悬，腿也会有软哦。但也会被眼前的山河美景狠狠治愈吧。

桥梁景观长廊里，设有不同微景观意境造景，有艺术微景意境，有自然微景意境，有智慧微景意境，有与廊外峡谷大自然景观以内外错落层次勾勒空灵意境的映应感，山水相依，动静相融。

中午时分，团友们游览完桥梁二楼观景长廊后，来到桥下广场，从不同的视角欣赏这座“横竖都是世界第一大桥”的在群山峡谷中的风貌。从“蜀道难”到“黔道通”，花江峡谷大桥的建成，标志着中国峡谷大桥建设技术实现从追赶到领跑的历史性跨越。

桥旅相融，桥景共生。花江峡谷大桥承载着沿线老百姓的千年梦想，牵动着无数人的心。通车了，它连通了山川两岸，连接了山野与世界、历史与未来。天堑与通途共生，山河与时代同行，美好与幸福将继续在这座桥的故事里延伸......

一桥飞越，天暂通途。团友们再一次乘坐旅游大巴车行驶在花江峡谷大桥上，感受着国家国泰民安的喜悦和幸福，看到了中国以其第一巍峨高度花江峡谷大桥，向世界展示着中国建设的智慧与力量。它不仅是地理的连接，更是梦想的延伸，在云贵高原上谱写着交通强国建设的壮丽诗篇。（图片来自好友）。

中餐后，乌蒙花海快乐6日之旅的团友们，乘旅游大巴车来到晴隆二十四道拐景区。晴隆二十四道拐，位于贵州黔西南州晴隆县南郊，距县城1千米处的莲城镇五一村半官坡。明清时是蜿蜓的古驿道，关口建有涌泉寺，寺旁岩壁上有甘泉胜迹、云陵山色、乌道千重、且以饮人等石刻。

贵州晴隆二十四道拐景区全称贵州晴隆史迪威二十四道拐遗址公园，由二十四道拐公路、观景台、安南古城、美军加油站、马帮山寨、史迪威小镇等组成。其中二十四道拐公路是景区核心部分。

晴隆雄关，九曲盘云，二十四道拐横亘黔山，自古为险道，抗战为生命线。照片中，满载物资的美军十轮大卡车，组成长长的车队，沿着一条拐了20多道弯的狭窄公路，从幽深的谷底向着险峻荒凉的山顶缓缓爬行。昔年烽烟万里，输运军资，护佑家国血脉。今天，团友们亲临胜迹，仰其险峻，感其忠魂，遂作短章，以咏山河壮丽，以记青史荣光。（图片来自二十四道展览馆展出资料，资料显示，最初的照片拍摄于1945年3月26日，作者为美国随军记者约翰·阿尔贝特）。

1927年，晴隆人马怀冲时任贵州省路政局长，主持该段道路踏勘、修凿。工程断断续续，直到日冠扩张加剧，东亚面势骤变，大规模修筑才加快启动。二十四道拐始建于1935年，是抗日战争时期，当时需要将云南和贵州的路修通，以供抗日之用。当时驻贵州的抗日部队就参与这条公路的修建，致1936年竣工，是黔滇公路的必经之路。（图片来自二十四道拐展览馆图片展出资料）.

1939年，第二次世界大战时期，美国作为中国盟友运来大量援助物资。这些物资需要经过这条公路送到战区，于是，这条公路成了抗战士兵们的“生命线”。日军当时也意识到这条公路的重要性，于是多次进行轰炸和袭击，但在士兵们的保护下，公路一直没有受到严重的破坏。（图片来自二十四拐展览馆展出资料）

太平洋战争爆发后，美国陆军上将J.W.史迪威受任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，负责保证滇缅公路的运输。1942年，美国公路工程部队1880工兵营进驻贵州晴隆修筑滇黔公路，在当地老百姓的配合下，完成了对二十四道拐的维修任务。战争结束后，为了纪念史迪威的功绩，蒋介石将滇黔公路命名为史迪威公路，而二十四道拐公路作为滇黔公路最独特的一段，也被载入了史册，这条公路也因此被称为“历史的弯道”。（图片来自二十四拐展览馆展出资料）

二十四道拐公路，是美国援华物资送到前线的必经之路。据统计，抗战期间，约有45万吨的武器弹药、油料等战略物资从二十四道拐送到抗战前方，为抗日战争的胜利做出了重要贡献。二十四道拐，也成为名副其实的“抗战生命线”。（图片来自二十四拐展览馆展出资料）

今天，特意而来的厦门建发乌蒙花海快乐游6日之旅的团友们，寻着硝烟足迹，踏上这条“抗战生命线”。这里，每一寸土地都浸染热血，每一段征途都镌刻信仰，山河无恙，吾辈不忘。

道路特佂，二十四道公路修建在海拔1799米的晴隆山西南坡，是著名的史迪咸公路的标志路段，全长4公里，有效面宽约6米，从上至下依山势呈弯道盘方旋，计有24个弧形拐弯，第一拐到第二十四拐直线距离350米，垂直高度260米。在倾角60度的斜坡上以S形顺山而建，蜿蜒盘旋至关口。抗战期间，成为盟军中缅印战区交通大动脉，是中美军民团结抗战的象征，被誉为抗战的生命线。

2006年，晴隆二十四道拐被批为第六批全国重点文物保护单位。2015年，晴隆二十四道拐被列入国家级抗战纪念设施、遗址名录。2015年，为纪念反法西斯战争胜利70周年，建成了贵州晴隆史迪威二十四道遗址公园。同年，二十四道拐被中宣部命名为“全国爱国主义教育示范基地”。2017年被评为国家4A级旅游景区。

二十四道拐公路依山而建、工程艰险，虽山势陡峭、弯道频繁，但设计精巧、匠心独具。弯道的上下堡坎，挡土墙都是由大石砌成，虽经半个多世纪的风雨侵蚀，但美军墙、美军车站等遗迹仍保持完好。

乌蒙花海快乐6日游之旅的团友们，重走这条抗战生命线，有着爱国情怀的重大意义。其核心是铭记历史，致敬先烈，传承精神，感悟“天下兴亡，匹夫有责”的担当，增强民族认同感和家国责任感。

重走抗日生命线，是坚定信念，反对侵略，珍爱和平，以史为鉴，强化国防意识，让抗战精神从文献走进现实，代代相传。一句话总结：重走抗战路，走的是路，看的是史，铸的是魂，强的是国。

团友们二十四拐景区参观抗战遗留保存完好的旧式大炮、彈药箱、卡车、吉普、摩托车等。真实展现了那年代血与火、生与死的抗战经历。

二十四道拐公路现在早已卸下作为交通要的重任，只有来此回忆历史的游客和当地的居民才会使用它。因此，公路的保养维修由县公路局负责日常维护。站在山脚下向上望，可见山虽然小，却徒直到不可攀爬，而公路像是镶嵌在山体里的阶梯一样，盘旋而上，直到山顶。

二十四道拐这条抗战“生命线”，曾因美军随军记者约翰·阿尔贝特的一张老照片而闻名全球，老照片曾刊登于《第二次世界大战画史一一醋瓶子乔战争一一史迪威的缅甸战役》封面，标注为“中国境内史迪威路之二十四拐”。具体地点就众说纷纭了，成为一条隐没在群山间的“无名英雄路”。直到2002年，才在滇缅抗战史专家戈叔亚的考证确认，这段路其实是位于贵州晴隆县境内，至此，那段抗战史才被揭开。

晴隆二十四道拐，如巨龙蜿蜒山间，弯道险峻，气势雄浑。这条抗战生命线藏着烽火岁月，站在观景台俯瞰，山路曲折，历史厚重感扑面而来。

二十四道拐展览馆，介绍展示晴隆抗战文化、筑路往事、高校西迁、盟军援助等历史事件。丰富的历史文物、翔实的图文资料、复原场景，展现了那段抗战岁月。军车模型、文件书信等每一件展品都在诉说着往昔的艰辛与壮烈。

“南侨机工”是抗日战争时期，从东南亚及印度等地来到中国，承担国际援华物资运输的3200多名华侨，他们有的会驾驶，有的懂修理技术，还有的懂医务知识，其中年龄最小的仅14岁。抗战期间，曾有1000多名“南侨机工”牺牲在运输线上。在战火纷飞的年代，他们义无反顾地投身战场，稳稳抓住了物资运输车辆的方向盘，让“生命线”得以延续，是抗战胜利不可或缺的力量。

展厅尽头的沙盘模型还原了当年公路抢修的场景：日冠的飞机在头顶盘旋，工人们冒着炮火争分夺秒填埋弹坑。展览馆运用3D、VR等技术，采用主展区、体验区相结合的形式，增强了游客的体验感。

峥嵘岁月。习近平主席曾说：“历史会逐渐久远，但是历史的启迪和教训，不管承认不承认，永远在那。”凤凰涅槃、蝴蝶破茧，只有历经苦难才能获得新生。抗日战争虽充满悲壮、牺牲，也是给饱经苦难、积贫积弱的近代中国一次涅槃、浴火重生的契机，无论身在东北林海雪原，还是在华北平原的地道，在抗战的大后方“二十四道拐”交通线上，无数中华儿女在抗战这场战火中，团结一心、不屈不挠、浴血奋战，最终打败日本帝国主义，重新赢得了中华民族的觉醒和独立。

二十四道拐这条龙一一当年的“抗战生命线”，在黔西南的崇山峻岭里盘旋了将近八十多年。而中华民族这条巨龙，在华夏大地上盘桓了几千年。八十多年过去，二十四道拐这条龙依然完好。几千年过去，中华民族这条巨龙，气势更加雄壮，腾飞得更加高远。