那段被铁轨拉长的时光

宋•春天海棠

昵称：宋·春天海棠

美篇号：505934127

探秘景点：广州（旧）广九站

4月11下午，我们几位知己前往广州【广九铁路纪念公园】参观游览，了解其历史背景。

清光绪十六年（1890年），广州候补知府易学灏曾向两广总督李鸿章提议，以商股方式修建粤港铁路，但因粤汉铁路尚未建成而未获批准。

1898年，英国以“补偿”为由向清政府强索广九铁路筑路权。1907年3月，清政府与中英银公司签订《广九铁路借款合同》，借款150万英镑（年息5厘，30年还清）。

旧广九站又称大沙头站，站址位于今广州市越秀区大沙头白云路一带，是广九铁路（广州至九龙）华段的起点站。该站始建于清末，1974年新广州站（环市西路火车站）建成后停用，于1985年左右被拆除。

“中国铁路之父”，1861年4月26日，詹天佑出生于广州西门外十二甫（今荔湾区恩宁路十二甫西街），祖籍徽州婺源（今属江西），因父辈入籍广东南海，他一生自称为“广东南海人”。

在美国，詹天佑完成了小学和中学课程，1878年以优异成绩考入耶鲁大学谢菲尔德理工学院土木工程系，专攻铁路工程。大学四年，他刻苦攻读，毕业考试名列第一，其毕业论文《码头起重机的研究》获得高度评价，成为120名回国的中国留学生中仅有的两名获学位者之一（另一人为唐绍仪）。

1881年，詹天佑学成归国，先后被派往福州船政学堂和广东水陆师学堂任教习，曾奉派勘测绘制我国最早的广东沿海海图。

1888年，经老同学邝孙谋推荐，詹天佑北上天津，出任中国铁路公司帮工程师。其职业生涯的第一个重大考验，来自滦河大桥工程。

周恩来总理曾赞誉他为“中国人的光荣”，世人尊称他为“中国铁路之父”。这个名字之所以历经百余年仍被铭记，不仅因为他修成了京张铁路，更因为他身上体现了中国工程师自立自强、实干报国的精神。在列强环伺、技术封锁的极端困难下，他用钢轨与枕木，为中国筑起了一条通往现代化的路。

广九铁路作为广州与香港的“生命线”，承载的城际故事、时代变迁。

1911年10月28日，广九铁路全线通车。蒸汽机车的白烟从大沙头升起，一路向南，跨过罗湖桥，直抵九龙尖沙咀。

那时从广州去香港，是一件极体面的事。

头等车厢铺着深红地毯，真皮座椅可以旋转，茶桌上有白瓷茶具和当天报纸。列车员穿笔挺制服，送上的不是如今高铁的零食包，而是刚烤好的吐司和现煮咖啡。头等票价5.4银元。一个普通工人月薪不过十来块银元，坐一趟火车等于大半个月的工钱。但富商和官员不在乎——广九铁路是当时中国最豪华的铁路线之一，坐头等车厢去香港谈生意、看医生、送子女读书，本身就是身份的象征。

1937年，抗战爆发。广九铁路一夜之间成为中国的物资命脉——海外华侨捐赠的药品、汽油、军衣，盟军援助的军火，全部通过香港上岸，装进广九铁路的车厢，运往内地。最紧张的时候，广九铁路每天在途列车高达140余列，几乎是极限运力的两倍。

日军当然知道这条铁路的价值。飞机日夜轰炸，铁轨被炸断就连夜抢修，枕木被烧毁就砍树代替。资料记载，广九铁路华段员工200余人在轰炸中殉职。

1938年10月，广州沦陷。撤退前，中国军队不得不亲手炸毁广九铁路上的桥梁——与其留给日本人，不如断了它。

1949年10月，形势骤变。史料记载，10月14日广州解放前夜，最后一班广九直通车从九龙开往广州——车上挤满了仓促南下的国民党官员和家属。车厢过道里堆着皮箱和藤篮，窗外闪过南国的夜色。

这班车到达广州后，直通车戛然中断。这一断，就是整整30年。

中断三十年的亲情线，1979年4月4日，中断整整30年的广九直通车恢复通车。

第一批乘客中，有许多是提着大包小包的回乡探亲者。一位叫陈伯的香港老人回忆：“车厢里有人哭，有人笑，也有人趴在窗户上看了一路——三十年没回来了。”

当时的广九直通车，成了连接粤港两地的“亲情线”。无数香港同胞坐着这趟车回内地探亲、祭祖、投资，无数广东人第一次坐火车去香港，睁大眼睛看那个陌生的世界。

据广州铁路部门统计，恢复通车以来，广九直通车累计载客超过1亿人次。这1亿人次的背后，是1亿个团圆的故事。

但广九铁路纪念公园里，那台“建设6501”蒸汽机车依然静静停在铁轨上。它的车轮不再转动，汽笛不再响起，但它身后的故事仍在流传——关于5.4银元的头等车厢，关于抗战的物资列车，关于1949年的最后一班车，关于1979年车厢里的泪水与笑容。

从前慢，一列火车要开两个多小时；从前也快，一百多年的往事，一转眼就成了从前。

广九直通车的故事，就是一部浓缩的粤港百年关系史——有战火、有中断、有泪水、也有重逢。铁轨还在，只是换了列车；记忆不灭，只是换了讲法。

旧广九车站已经不在了。但还好有这座纪念园——一方小小的口袋公园，装着一部广州铁路史，也装着粤港两地百年来的牵挂。

临走时回头望，火车头依然沉默。它知道，有些东西不需要被时刻记起，只要铁轨还在，记忆就不会迷路。

我忽然想起一句话：从前慢，一列火车要走一生；从前也快，一百年的往事，一转眼就成了从前。

广九铁路纪念公园很小，小到十分钟就能走完。但它又很大，大到装得下整整一个世纪的乡愁。

我觉得，这或许就是“活化”最好的样子——不是把过去锁进玻璃柜，而是让它继续参与未来的生长。

回望那列绿皮火车，它安静地卧在夕阳里，像一位沉默的老者。它经历过蒸汽与煤烟的轰鸣，见证过战争的硝烟与和平的阳光，如今终于可以歇一歇脚，看着这座城市的孩子们在它身边奔跑嬉笑。

欢迎诸位老师光临指导