映画廊《飞翔的影像》序言

霓神通用航空

策展人那日松与作者诺敏·何



《高度才是硬道理》

——巴义尔

摄影人无论年龄、无分男女、跨越行当、跨越国别，提起相机不外乎光圈速度色彩之类，到了意识层面，就是角度，进而是构图或是什么更深奥的含义了。可见，角度在中间，连着技术和意识。高出一米，照片就新奇了，高出一百米，就是鹰眼，再高就是卫星了。常人不及，那就是角度，谁先飞上去，谁就是高。意识高方可角度高，高才是硬道理。

提到航拍，在我的认知里要往前溯一点。改革开放初期，也是我迈入摄影之时，朦朦胧胧知道航拍这事，是1981年在中国美术馆看日本摄影家久保田博二的航拍摄影展。那不是观看，是震撼。飞机和摄影我都是外行，他的桂林山水照片放大好几米，我在暗房工作，最多放大24寸，如果再放大就是用国产斜桥放大机往墙上投影，那么大的相纸都没有池子显影，堪比一项“工程”，且不保证成功与否。久保展后在中国摄影学家协会办公楼里（那时还是中式建筑）讲课，我去听了，记忆中就是他把着机舱门，旁边有中国人助理给他的哈苏相机后背装胶卷，不许中国人拍，想拍就被推到一边去。当然，他怎么样得到中国官方许可能够包租飞机允许升空，当时不知道。

再知道航拍这回事儿就是我们《民族画报》了。我们社的记者刘鸿孝拍摄“中华民族的摇篮——黄河”系列连载18期，不满足于地面拍，通过关系，找到军方最高层，动用了空军，专门给他飞，1984年成行，由此他成为“航拍黄河第一人”，那些反转片是我冲的。后来陆续有民航系统的陈长芬、部队系统的车夫等，都是航拍的先行者。中国摄影界知道航拍的优势，但是没有条件，所以很长时间里鲜有人谈及航拍。

再后来知道航拍是《中国交通报》记者杨秉政。他是我内蒙古老乡，手极巧，人极好。初中时就鼓捣航模、无线电。到北京后有交通系统背景的便利，1993年开始坐飞机航拍济青高速。但是有自己飞的梦想，自己买零件、找氦气、订飞艇，自制遥控器、监视屏，终于在2000年搞成了“充氦气飞艇摄影机”。由于这方面未见其他咨讯，可称“中国大陆氦气飞艇摄影第一人”。他的大面包车后面装着七八个氦气瓶，全国各地飞，也掉过6架飞机，每次掉都是连飞艇和相机全部随风远去，损失惨重，但是挡不住他再飞。把全国的几百个桥梁和数不尽的高速公路拍了个遍。

再再后来听到“自己驾机拍摄”就是诺敏·何。拍摄和驾机是两件事。拍摄容易，驾机这事儿直接就排除掉99%的摄影人了。他在大学里学的物理专业，自然对电气啦、机械呀门儿清，还有一股子闯劲，说玩儿命也行。考飞机驾照，买飞机，买大相机，搞定技师，搞定机场，搞定许可文件，一大把公关事儿。搞定了上天的事儿还得解决拍什么的事儿。别的地方不知道，至少把内蒙古拍遍了。内蒙古地域有多大？历史有多久？看看地图和史书。夸张点说，写中国历史绕不开内蒙古。一手握着操纵杆，一手举着相机按快门，难以想象这套动作怎么完成。只要看看还有没有第二个人是这样拍的，就知道这活儿不是常人干的。

2010年他开车到呼伦贝尔草原而且是边境地区航拍，至于怎样获得许可，那是比拍摄还要不可想象的事情，但是他一路畅行，乃幕后功夫。我正好在附近采访，就跑去见了面。他们几个人，有卡车、轿车，好几个硬壳大箱子装满了大硬盘，彼时我的硬盘只有80G。至于什么牌子的相机、辅助设备、时尚的观片器等等，我一律叫不上名字来，光是装备这一块绝非我等企及。只顾在草原上聊，没有拍摄他们的工作照，失职。

为何有不同角度？先是人有不同。他本姓何，人家放前面，他放后面，加个点，当你见到他或听到名字时已经占了先，忘不掉，人还没见，牌子已经誉满了，这就是顶级的公关术。后面加上大思路、大胆量、大技术、大嗓门、大激情、大画幅、大酒量……根本容不得你开口，到哪儿都是他的主场。可是人家有照片啊，有作品啊，拿出照片，讲起故事，我只有听的份儿。他还是我大科尔沁老乡，不服不行。

无人机普及了，还要他的驾机航拍吗？要不要不说，他拍过的地方恐怕再也拍不了了。先不说他拍了哪些地方以后让不让拍，即使后人找到原处再拍，那景色早已变迁，或是损毁，或是加出许多新景，谁让他动手早呢？数码文件是虚拟的存在，他却可以单独把大画幅底片拿出来放在灯箱里展览，有点气人。

所以，无人机也罢，平视相机也罢，拍下来就已成功，拍得早更成功，悟性高站位高就更没辙了。高人一头，先人一步，没法子不成事。至于后来他获得什么奖、办多少次展，出什么画册，谁收藏了那些大照片大底片，都是水到渠成之事。

此番到映画廊展览，是他诸多亮相之一轮，但意义不凡。映画廊是这个领域的净土和顶端平台，诺敏·何拍摄的内容是千百年沉淀之精华，好作品要有好平台，更要伯乐。2018年我跟诺敏·何到映画廊会见那日松，彼时老那正在给CCTV纪录频道策划《疯狂摄影师》系列节目，顿时将诺敏·何列入，不久拍摄成行，多次在央视播出。

春光四月万物苏，铭记时光唯有图。要佩服，要祝贺。

巴义尔

2026-03-25

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