走近百年安东海关旧址（安东商埠历史博物馆）

尤明

　　安东（现称丹东）开埠通商始于清光绪二十九年（1903）八月。翌年，日本占领安东，建立满铁附属地，移民经商。由此迫使清政府在安东设立开埠局，划中国市场及日本市场。于是中外商贾接迹而来，商业极诚繁盛。经东边道钱荣详请设关権税，清光绪三十三年（1907)，继牛庄海关后，安东成为东北第二个设立海关的城市。安东设关后，沿鸭绿江建立十几处关卡，对进出安东地区的国内外商船进行征稽查验。

百年三道浪头分关旧址是东方第一关，中国的爱丁堡城堡，它屹立于鸭绿江之口，成为记载这座城市开埠通商的永恒记忆。

清宣统二年（1910）十月，安东海关在三道浪头设立分关。据《安东县志》记载：三道浪头为安东八景之一，称之为"浪头三叠"。因鸭绿江流至此一曲，成为港湾。上有高阜悬崖，下有湍急深流。中外入口商船皆停泊于此。江水潮涨，银涛雪浪，层叠而起，触岸有声。分关楼红砖拱廊，与蓝天绿水交相呼应，又建于高崖之巅，俯瞰鸭绿江，遥望安东城，居高扼守，蔚为壮观。一百年来的风雨坎坷，老楼几易其手，破旧不堪，濒于废弃。2006年，丹东港集团斥资重新将其修缮如故，恢复原貌，使之成为安东商埠历史博物馆。

周朝，武王派箕子到朝鲜传授蚕织；秦朝，始皇遣徐福入海求仙；西汉，武帝派楼船将军杨朴东渡朝鲜；唐代，太宗遣张亮、薛万彻从海道至高丽。《前汉书·地理志》还记有："乐浪海中有倭人，分为百余国，以岁时来献见云。"史载足证，日本虽在中国东方，但限于当时航海知识和技术等，双方只能沿着传统形成绕往朝鲜的沿岸航线。这是自秦以后直至曹魏时期的中日交往的主要航线。鸭绿江上的泊汋口（今爱河上尖）、镇江（今沙河口）及黄海边孤山均为当时著名港口。

清时安东设县后，首任知县张云祥，在任仅一年半，即动员民众筑堤修建沙河口港，沙河口始有简易的港口码头。"城以港兴"，安东逐渐出现了初始繁华。

这一时期，安东港仅宥于鸭绿江内，中心港区在沙河口至鸭绿江铁桥上、下游的沿岸，码头多为块石堆砌及木桩系船。浪头港区为安东港区外港，仅有少量简易码头。主要货物为木材、矿产、粮食等东北腹地资源。鸭绿江流域的富饶物产引起欧美列强及日本帝国主义的垂涎，为掠夺资源，强迫清政府签定了《中美通商续约》，并于1907年发布《安东海关1号令》，丹东港正式成为对外贸易商港。1936年，日本帝国主义和在它操纵下的伪满洲国公布了"满洲产业开发五年计划"。此计划的重要内容之一就是建设大东港（选址在今丹东赵氏沟）及港口工业城。太平洋战争爆发后，1945年日本帝国主义投降，大东港建设夭折，仅留下一座4000吨码头的废墟。应该说，近代的丹东港是以木材等资源中转为主的内河港口。

1932年，日本建立伪满洲国，相继成立满铁会社、满铁港口，加速对中国木材、矿产、农产品等资源的掠夺。

1933年，伪满交通部设立安东航政局，管理黄海、鸭绿江、浑江、图们江流域及沿岸水路、港口、码头、船舶、海员、航标、领航等事项。掌管鸭绿江大桥开闭的技师弃职离开，大桥不能旋转开闭，固定桅帆船无法过桥而下，江岸码头逐渐被废弃，为六道沟码头、浪头港所取代。

1939年，日本为加紧掠夺东北地区的丰富资源，规划并开工建设大东港区（开辟安东赵氏沟为中心沿鸭绿江口北上直到浪头的港口）。拟建起一座集10余种功能、50余个泊位的深水港区，并拟在前阳大台子至东沟之间建立一个规模十分可观的沿港工业区，通过一条铁路和一条公路与市区连接起来，形成一座拥有200万人口的大城市。后因二次大战爆发而中止，仅完成工程总量2%，至今留下一片废墟。

2019年4月丹东港进入破产重整程序。按《重整计划》,丹东港集团承接30平方公里土地、18.9公里各类码头岸线、9650公顷海域、24.5公里疏港铁路、81.2公里港区公路、厂房设施设备等各类资产，并更名为丹东临港集团，主营丹东港未来港口业务与临港产业，2020年12月2日丹东临港集团挂牌成立。

鸭绿江畔曾经的百年安东海关已经消失，唯有三道浪头海关分关旧址幸存了下来，它是这座城市的幸事。它因港而生，因港而存，其历史功绩天之不弃，岂能人祸毁之？安东港经历了由老城区的旧码头的木帆船到日本修建的满铁现代码头的汽轮再到三道浪头码头的千吨商轮进出直至今日走出鸭绿江延伸到黄海北岸的大东港，安东港一步步走向了海洋。这中间的三道浪头港既是安东港发展历史结点，它的存在，预示着今日的丹东凭借港口扬帆出海，再现历史的辉煌