在亚美尼亚飞乌鲁木齐的飞机上，拍清晨天山雪景，2026-4-25，上海小猪

小猪

亚美尼亚的埃里温机场，人很少，航班也不多，一共有6个登机口。 这是专属南方航空的登机口和柜台，工作人员也是中国人。

机场免税店，买各种进口的化妆品、香烟、酒……

我看中一个小瓶香水，拿起来，问营业员说：Excuse me……I want the cheapest one.

营业员说：OK，this. cheapest

ˈsixty dollars ，

我听成sixteen，感觉乘以6.8，是100元左右，可以买，营业员就拿出一个不粘胶贴上去（这里头有奥妙，如果没有付钱，离开设定到范围，监视器会滴滴滴响起来，消磁了就不会报警），叫我拿护照到柜台去结账。我走到了排队的地方， 就怀疑她说的是sixty？不是sixteen？，这差别大了去！，

就回头去确认。她口型夸张滴说：是ˈsixty 哦，我赶快说Sorry，她说：No worries

其实有关系！！她已经把标签贴上去了，撕不下来，别的顾客可能认为是退货的？

出了一个小笑话，我是“洋盘”！

这最上面一层的摆放，如果是在中国，会被认为，是给走过路过的人“挖坑”。

其实亚美尼亚机场店，是卖贵了。

我前年，在巴黎卢浮宫出口的左手边的一个正规的药妆店，买一小瓶普罗旺斯地区的薰衣草香水，才5.9欧元，还买4送1，淡淡的薰衣草香味，回国放床头柜的抽屉里，当晚睡眠就好了？也可能是精神作用？现在放9个月了，还剩大半瓶，它的设计，是慢慢蒸发出来，不是用于喷香水的。

开始登机啦。 这是我们的航班。 乘现在还有网络，先打卡。我做事很傻，一千多天，每天睡前打卡，醒来也打卡。偶然忘记，一周内发现，允许补打卡，但不再给一张有趣的打卡图片了。 起飞了

B737-8B。

我起飞之前就开了飞行模式，但只是关闭了蜂窝网络（打电话、上网），不会关闭GPS。

民航客机巡航高度10公里左右，是在GPS卫星的信号覆盖范围内，只要舷窗能看到天空，就能稳定接收卫星信号。

地图App，比如我安装的“探途离线地图。在境外不需要网络。手机里头的有关国家的地图，在上海家里，我已经提前下载好了，所以在飞机上没有网络信号，只需要GPS提供坐标即可调出你所在的经纬度的地图数据。我下载了阿塞拜疆、格鲁吉亚和亚美尼亚三国地图。

哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦，去年去这两国游，就下载过了，还在手机APP里。所以在飞行全程中，从亚美尼亚经过哈萨克斯坦，都可以定位自己所在的位置地图，当然也包括整个中国，可以拉大看到老外的公寓门牌号。但不能用于电影里的“无人机从窗口撞进去”的技术。

因为虽然地图精确到了某一个公寓某一个窗户，地图整体是很精确，但GPS可能在平面图上，经纬度整体移动，前后左右平移十几米！

慢慢上升。

.海拔测量的原理是：GPS定位，是三维的，除了经度、纬度，还能解算出大地高（海拔高度）。这就需要一颗倾斜的与地平线大约45°上下的卫星，与头顶上卫星，四颗卫星的GPS 时钟差别，来计算出经纬度和海拔。

使用四颗卫星的GPS计算经纬度和海拔，本质上是通过‌三边测量法‌（Trilateration）结合‌时间同步校正‌来实现的。
‌每颗卫星‌在已知时刻广播自身精确位置（由导航电文提供）和信号发射时间（基于高精度原子钟）。
‌接收机‌（如手机、导航仪）记录信号到达时间，结合发射时间计算出与每颗卫星的‌伪距‌（即含时钟误差的距离）。
由于接收机使用的是普通石英钟，‌时间偏差‌会导致所有距离测量产生一致误差，因此需要第四个方程来求解这一未知量。

前三颗卫星‌：可确定接收机在三维空间中的位置（X, Y, Z），但前提是时间完全同步。
‌第四颗卫星‌：引入第四个方程，用于同时求解‌接收机时钟偏差‌，从而修正伪距误差，实现精确的三维定位。

现代设备（如智能手机）通常接收‌多于四颗卫星‌（包括GPS、北斗、GLONASS等），并通过算法选择误差最小的组合，进一步提升精度‌

起飞一个小时后，送飞机餐了，将就着吃呗。

我打瞌睡了一个小时，想着看早霞，就睁开眼睛——曙光初现

在用观星APP看太阳到哪儿了？由于我压低了手机，截屏下来太阳偏高了。太阳才刚刚透过地平线。在万米高空，太阳升起的时间会提早，落日也会延后。

下图的一根橙色的线，是模拟的地平线。

实时观星，是靠手机的陀螺仪+磁力计+加速度计，实现“AR星空”。

这是手机内置的 惯性测量单元（IMU） 在工作，它与GPS没关系，只靠手机里头硬件传感器（智能手机太厉害了）

加速度计：判断手机的倾斜角度（比如你把手机举向哪个方向）。
陀螺仪：记录手机的转动、摇晃，实时追踪你视角的变化。
磁力计（电子罗盘）：结合加速度计，算出你手机朝向的方位角（东南西北）。
星空App的星图数据，是提前下载好的离线“星库”，包含了所有星座、行星、太阳的轨道和位置信息。
只要你给App提供了当前的时间、位置（经纬度），它就能根据天文公式算出此刻天体在天空中的方位；再结合你手机的朝向，就能把星图和你窗外的真实星空对齐，实现“实时对应”。

我是八十老翁，努力学习手机操作，获得最大的收获。

有一点早霞出来了。

由于我坐在“K”的右手侧（面向机头讨论左和右），我看不见太阳升起，但看得见机翼下面（正下方和前方）的天山山脉。

也是运气作怪？

值机柜台的小伙子，给了我33排，在机翼的前面一点，可以看到发动机，但看不见舷窗的后方的雪山，被机翼挡住了。

即将进入国境了。

左边的哈萨克斯坦，右边是伊犁州，我去过南北疆，但还没有去过西面的伊犁和东面的吐鲁番、哈密。

这是“航旅纵横”的实时截屏，竟然不出现新疆地图？是否我必须在机场就给拉到新疆地图，再登机，就有地图了？这需要下一次做试验。

我在飞机座位上，靠近发动机前侧，测得的68 分贝，

略大于两人面对面提高音量的交谈声（正常交谈约 60 分贝）。

略低于高档家用吸尘器的噪音水平。

世界卫生组织（WHO）：每日接触70分贝以下的声音通常安全‌，但68分贝已接近该安全上限

卧室关窗睡觉：噪音≤30dB 是理想环境，≤40dB 属于不影响睡眠的范围；如果是老小区临街，关窗后大多在 35-45dB 之间。
打雷：距离不同差异极大。近距离的雷声（几百米内）可达 110-120dB，和摇滚演唱会、飞机起飞的噪音水平相当，属于可能造成短暂听力损伤的强噪音。

人耳主观感受到的「响度」，大约是每增加 10 分贝，响度翻倍

太阳在机头等位置，但可以看到天山的雪山了。

万米高空，而且不可能有大块的云朵。但有漂亮的冰晶和卷积云。对飞机有危险，造成颠簸。

天亮了，下面的雪山逐渐增多

发动机右前方看到一大片雪山🏔了。而且分成两条山脉的分支

近处拍下来很清晰，远处模糊。

埃里温（亚美尼亚）飞往乌鲁木齐的航线，入境新疆后会飞越天山山脉西段，这一段的天山海拔普遍在3000米以上，冬季积雪覆盖，连绵起伏的雪山形态。

万米高空。

左侧是“航旅纵横”的实时截屏，

右侧是海拔APP。是依靠头顶四颗卫星来计算出经纬度，第四颗距离地平线较近的星参加计算，依靠四颗星的微秒的时间差，计算出海拔。

可以看出，航旅纵横与我手机海拔计的数值基本相同

航旅纵横是依靠与民航局交换信息得到的海拔，当然更准确！

飞机海拔10837米（民航常规巡航高度），此时俯瞰下方的天山雪峰，山脊线清晰、雪线分明，阳光勾勒出的山脊光影效果

飞机下方的雪山是天山山脉的印尼天山段，博罗科努山附近。

在新疆伊犁哈萨克自治州巩留县附近（西天山国家级自然保护区），在北天山支脉博罗科努山的地理范围内。

入境前，在哈萨克斯坦上空拍到的雪山，属于天山山脉的「外伊犁阿拉套山（Trans-Ili Alatau，也译伊犁阿拉套）」

这座山脉是天山最北的支脉之一，位于哈萨克斯坦南部（阿拉木图附近）与吉尔吉斯斯坦北部，东西绵延约350公里，最高峰塔尔加尔峰海拔4973米，终年积雪。

天山山脉全长约2500公里，横跨中国、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦四国，不是我理解的，只在中国境内。

我们从亚美尼亚的埃里温，飞往乌鲁木齐的航线，在入境新疆前，会先飞越哈萨克斯坦境内的西天山（外伊犁阿拉套山），再进入中国的天山段。

入境前，我在哈萨克斯坦上空（我有贪图离线地图和搞大地图、航旅纵横三个地图对照），拍到的雪山，属于天山山脉，的「外伊犁阿拉套山（Trans-Ili Alatau，伊犁阿拉套）」。

🔍 这座山脉是天山最北的支脉之一，位于哈萨克斯坦南部（阿拉木图附近）与吉尔吉斯斯坦北部，东西绵延约350公里，最高峰塔尔加尔峰海拔4973米，终年积雪。

和我入境后，拍到的天山（博罗科努山段），其实是同一条巨大山系的不同部分。

阿拉套山是“花色斑斓的山”的意思，形容这里植被、岩石与冰雪交错的景观 天山山脉，全长约2500公里，横跨中国、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦四国，并非我们理解的天山山脉只在中国境内。

我们从亚美尼亚飞往乌鲁木齐的航线，在入境新疆前，会先飞越哈萨克斯坦境内的西天山（外伊犁阿拉套山），再进入中国的天山段。

镜头再拉大？ 下图发动机上方凸起来的部件，是发动机吊架（Pylon）的整流罩。

发动机不是直接 “挂” 在机翼上，而是通过一个高强度的金属吊架固定，吊架外面包了一层光滑的整流罩，把发动机牢牢固定在机翼上，同时把推力传递给机身，包一层皮，是给吊架、管线（燃油、液压、电气）提供保护，同时优化气流，减少阻力。

太阳升高（地球围绕太阳转，这里说的太阳的高度，是指太阳的昂角的角度）与万米高空的飞机基本相同的角度，照到发动机了

入境了！！！

天山山脉是亚洲内陆最大的山系之一，横跨中国、哈萨克斯坦等国，新疆境内的天山分为北、中、南三列：

我们经过的这一段属于中天山/北天山交界地带，是伊犁河谷通往乌鲁木齐的天然屏障，也是天山最壮美的航线段之一。

清晨的阳光从东方照射在雪山上，形成的金色山脊线，是天山特有的日出景观。被我看到，并在日出阶段，拍摄下来了

有云拍不到下面的雪山。 飞机下方的雪山是天山山脉（中天山，博罗科努山附近），在新疆伊犁哈萨克自治州巩留县附近，属于天山山脉的中天山的西段（西天山国家级自然保护区），同时也在北天山支脉博罗科努山的地理范围内。

太阳照射到东坡，立体感增强了。

埃里温（亚美尼亚）飞往乌鲁木齐的航线，入境新疆后，会飞越天山山脉西段，这一段的天山海拔普遍在3000米以上，冬季积雪覆盖，俯瞰下方的天山雪峰，山脊线清晰、雪线分明，阳光勾勒出的山脊光影。 太阳从我的前方，照亮了雪山。立体感更强了 下方是云海 飞机的巡航高度是11000米，这时候省油。

10700–11000 米区间内，是宽体客机最常见的巡航高度范围。

民航客机的 “经济巡航高度”，是：

气动阻力、发动机效率、燃油消耗三者的最优平衡点。
1 万米高空空气密度只有地面的 30%，飞机需要克服的阻力大幅降低，发动机不用使劲推就能维持巡航速度

（约 900km/h）。
发动机效率最高：大涵道比的涡扇发动机，在这个高度的温度、气压条件下，热效率和推进效率都处于 “合适点”，每公斤燃油能产生的推力最大，油耗，比低空巡航低 15%-30%。
对流层顶附近气流稳定，避开了大部分雷雨和强对流，减少了因绕飞、颠簸增加的额外油耗。

入境后（中国新疆段）：博罗科努山（中天山西段）

天山山脉的中天山支脉——博罗科努山（也属于北天山体系）

这一段位于伊犁哈萨克自治州巩留县附近，是天山进入中国后的主体部分，和入境前的外伊犁阿拉套山，其实是同一条巨大山系的连续延伸。

照片里被朝阳染成金色的山脊，正是天山典型的V型冰川谷地貌。

万米高空，在我的位置，有五六次看到翅膀会剧烈抖动（太可惜了没有拍录像，以后不会这么凑巧坐这个位置），机舱明显颠簸？机长广播通知“卫生间暂时关闭”，乘客尽快回到座位，绑好安全带。

　　“翅膀抖动”，是机翼在气流中的弹性形变

民航客机的机翼不是刚性的，而是像一根巨大的弹性梁。为了承受起降、巡航时的巨大升力，机翼设计了非常大的弹性形变空间（比如波音 787 的机翼在极限测试中，翼尖可以向上弯曲近 8 米而不断裂）。
当飞机遇到晴空颠簸时，气流会出现剧烈的垂直 / 水平扰动，机翼受到的升力会瞬间大幅变化，就会出现我们看到的 “剧烈抖动”。

我学过气象学，对流层顶附近的高空急流、冷暖空气交汇、地形抬升（比如我们飞过天山附近，地形引起的气流波动），都会在无云的晴空形成强烈的气流扰动，引起翅膀受力忽大忽小，只要抖动不超过设计值（比如波音 787 的机翼在极限测试中，翼尖可以向上弯曲近 8 米而不断裂），一会儿时间就恢复平稳了。

机翼的 “翘起来的末端”，是翼尖小翼（翼梢小翼）

只有一个小翼，是向上、同时带点后掠的 “单块翼面”，从侧面看，会觉得它像个翘起来的小翅膀。

老式飞机没有这个小翼，机翼下表面压力高、上表面压力低，气流会在翼尖处，从下往上绕，形成强烈的 “翼尖涡流”，相当于在后面 “拉着飞机”，消耗燃油。

是 1970 年代才由 NASA 工程师提出的，早期的波音 707、727、737 初代（737-100/200）都没赶上这个技术。

加装了融合式翼尖小翼，像一道 “气墙”，削弱了涡流强度，同时把原本浪费的涡流能量，转化为了推力分量，降低了阻力。

对波音 这类机型，加装后，巡航油耗可降低 3%~5%。

机翼的制造是分段进行的，翼尖小翼，是一个独立的模块化部件，单独制造、再和机翼主段，用铆钉和螺栓对接起来

眼睛可以看到翼尖有一个红色灯罩，是飞机的航行灯（Navigation Light）里的左 / 右航行灯，也是民航客机的强制安全设备。
✈️ 机翼左侧（以飞行员视角为基准），这里的灯是红色的；

对应的机翼右侧，是绿色的，尾翼还有一盏白色的尾灯。这就是国际通用的 “红左绿右白尾” 航行灯规则。
是为了防撞识别：在夜间或低能见度条件下，其他飞机可以通过这三盏灯的颜色，判断你的飞机的飞行方向和位置：看到红灯，就说明它正在你的右侧方向，避免相撞。
状态标识：这盏灯只要飞机在运行（尤其是发动机启动后）就会点亮，是飞机 “正在运行” 的重要标识。

翼尖里头还有一个白色频闪防撞灯，它和航行灯装在同一个灯罩附近，夜间容易被一起看成 “红灯在闪”，其实是高亮度的白色闪光。

约每分钟 40-45 次闪光，大约1.3-1.5 秒闪一次。
单次闪光：每次亮的时间极短，只有几毫秒（几乎就是 “一闪而过”），然后是约 1.3 秒的暗期。

机身底部有两种灯：
红色防撞灯（Beacon Light），通常装在机身底部、顶部各一盏，也叫 “信标灯”。
红色、慢闪，大V约1 秒左右闪一次。

白色频闪灯（Strobe Light）
位置：除了翼尖，部分机型的机身底部也会安装，和翼尖的频闪灯同步工作。
特点：白色、高频闪烁，节奏和在翼尖看到的一样，约 1-1.5 秒一次，亮度很高，夜间非常显眼

CFM56 发动机，是民航史上最成功的涡扇发动机之一，全球有超过 2 万台在飞，也是 737 系列的 “心脏”。

它的短舱上有个标志性的 “刀状” 整流片，就是那个凸起的部件，用来优化气流、降低阻力和噪音。

旁边的红色警示线和标识，也都是地勤维护时的安全标记。

我们常说的 “云”，大多是对流层里的中低云（积云、层云、雨层云等），它们的形成高度一般在 0-8000 米之间。
对流层的特点是空气对流旺盛，水汽随上升气流冷却凝结，才能形成我们熟悉的大块云朵。 云裂开了一条缝隙，雪山露出峥嵘 降落到2000米了 低空云很厚，窗外一片模糊

从亚美尼亚的埃里温飞到乌鲁木齐只有3400公里了，飞了3个多小时，快到了

咕咚APP显示飞行轨迹，但这次没有显示地图，

以前都有地图呀？不知道我哪儿搞错了？

快要落地了

走出廊桥，就看到天山的沙漠骆驼队伍的景色（照片）了。

欢迎我入境

这是我们从亚美尼亚的埃里温飞回乌鲁木齐的中国南方航空的六座中等飞机

起床打卡不能忘！我比较书呆子。

昨晚（就是今早，时差4小时）一整夜，只迷糊了半小时，一直在看雪山。

快要降落前半小时，我看到机舱亮起（整个飞行期间都关灯，方便于睡觉），立马去卫生间（我靠窗，不想去打扰过道的乘客，克服了几个小时）。

等我从WC出来，过道已经排长队了，后头干脆锁上了卫生间！

安检里头热的不行！后背都湿了，只好脱掉衬衣，冷却一下，走了很远路，去转机的登机口

走上千米路，而且热，肚子咕咕叫，到了登机口，放心了去热水供应点，泡了方便面，以解肚子之忧！

十一点半登机！我凭着满头白发（证件刚好八十岁），第一个进入机舱！（商务舱是另外一个通道，看不见）

第一次享受八十老人的待遇！