二战德国Ju.88A-4轰炸机模型制作记<br> 图/文 江东<br> 这是我做的1/48比例Ju.88A-4德国万能轰炸机模型 这是小池繁夫先生生前留下的<div>Ju.88A-4德国轰炸机艺术绘画<br></div><div><br></div><div><br></div> <p class="ql-block"> 因为要等一个失落在地板上怎么也找不到的零件的3D打印补充，不得不临时搁置Ju.52运输机模型的制作，另外开工了一架同为德国人的同为二战年代的飞机模型，而且也同样是容克斯公司的世界名机——Ju.88A-4轰炸机。</p><p class="ql-block"> 于是乎，案头并列放置着两架二战德国的飞机仿真模型！</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">下面先介绍飞机——</p><p class="ql-block"> 要说本篇主角容克斯Ju.88,它是二战时期德国空军最核心、用途最广的双发中型轰炸机，被他们称为“万能轰炸机”，从1939年服役至战争结束，总产量超15000架，几乎参与所有战役。</p><p class="ql-block"> 1934-1935年间，德国航空部（RLM）提出了Schnellbomber（快速轰炸机）开发计划，要求拥有一款高速、多用途的中型轰炸机，欲以速度突破敌方防空，兼顾轰炸、侦察、截击等任务。</p><p class="ql-block"> 德国四大飞机制造商容克斯、道尼尔、亨舍尔和梅塞施密特等公司进入竞标，容克斯由总设计师恩斯特・岑德尔（Ernst Zindel）主导，推出Ju.88方案。</p><p class="ql-block"> 为突破轻金属承力蒙皮的技术瓶颈，容克斯从美国聘请工程师参与设计，奠定了飞机先进的结构基础。</p><p class="ql-block"> 1936年12月21日，Ju.88V1原型机首飞。1939年3月，Ju.88 V5原型机飞出平均时速517公里，刷新世界纪录，并碾压同期战斗机。</p><p class="ql-block"> 在击败梅塞施密特的Bf.162和亨舍尔的Hs.127方案，Ju.88飞机1938年获军方订单，1939年9月二战爆发时，正式服役。</p> 容克先生视察他的Ju.88轰炸机制作现场<div><br></div> 容克公司Ju.88轰炸机A系列，就是我这次模型选做的轰炸用改型<div><br></div> Ju.88A-4轰炸机的解剖图<div><br></div> Ju.88轰炸机采用的是水冷却活塞式发动机，却因为发动机短舱的前部设有冷却器，看上去和空气冷却的活塞式发动机短舱很相像，所以许多人误认为它采用了空气冷却发动机<div><br></div> 一张Ju.88A-4轰炸机少有的彩色老照片<div>（战地维护中）</div><div><br></div> Ju.88轰炸机庞大的透明座舱盖之后端，安排两挺可转动机关枪，用于空中自卫，可向后上方射击。<div><br></div> Ju.88轰炸机的驾驶舱和仪表，以及从驾驶员脚下向前可以看到的机鼻透明罩，这是投弹手向下观察的地方<div><br></div> Ju.88轰炸机4名机组人员拥挤在同一个舱内执行各自不同的职责，德国人说这样便于相互联系和沟通，这是战时其他国家轰炸机设计所中没有的<div><br></div> 投弹手坐在驾驶员右侧一个低矮座椅上作业<div><br></div> Ju.88轰炸机内拥挤的4人集中式机舱<div><br></div> Ju.88A-4 轰炸机的机头下方有一个流线型狭长的吊舱，在需要向后下方射击时，吊舱内可以容纳一人员躺在这里执行任务。图为吊舱的最后部一截可以向下打开，飞行员可以从这里登机进入上面的机舱。而向下打开的这个“门”里装备一挺活动机关枪（见照片的右下方）<div><br></div> 现在保存在博物馆里的Ju.88轰炸机正好打开了这扇小门，游客可以仰头窥见上方4人机舱内部的情景<div><br></div> Ju.88轰炸机这个狭长的吊舱，可见其最前端的椭圆小窗<div><br><div><br></div></div> 透过这个狭长吊舱最前端的椭圆小窗，可以看到坐在机舱内矮椅子上的投弹员正在看着投弹瞄准仪<div><br></div> 德国1941年老杂志封面上的Ju.88生产线照片 为配合战争需要，当局动员了容克斯、阿拉德、道尼尔、亨克尔等多家飞机工厂协同生产，总产量最后高达15,183 架，是德国产量最高的轰炸机之一。<br> Ju.88采用双发下单翼、全金属半硬壳结构，加可收放起落架气动布局。因为采用了轻金属承力蒙皮，强度高、重量轻，后期进一步强化以后，适合俯冲轰炸作战。Ju.88外观的特点是有一个大玻璃罩子形式的集中式座舱布局，即将轰炸机典型的乘员4人组（飞行员、领航 / 投弹手、无线电员和机枪手）全部安排在同一个透明机舱内，虽然拥挤，但便于交流和协同。另外，全透明的机鼻座舱罩便于对地对海轰炸瞄准。<br> Ju.88的动力系统，在初期安装台容克斯Jumo 211J-1液冷V12发动机，单台功率1340马力。后期换装宝马BMW 801G-2空冷星型发动机（1670 马力），或 Jumo213。<br> 早期Ju.88的发动机短舱前端外观看上去是平面形的，让人误认为是空冷发动机，其实只是液冷发动机的冷却器。<br> Ju.88内置弹舱可载1400公斤炸弹，机翼下面也可外挂最多3000公斤炸弹、或鱼雷、或副油箱、或火箭弹。自卫火力方面是3-4 挺7.92mm MG 15/81机枪，或 MG151/20机炮、MG131重机枪……。<br> Ju.88的改型不少，主要改型Ju.88A-4的参数为：机长14.36米，翼展20.08米，机高4.85米。空重 9860公斤，最大起飞重量14690公斤，最大速度510 公里/小时（6000 米），实用升限9000米，航程1700公里，载弹量内置1400公斤，外挂最大3000公斤，乘员4人。<br> Ju.88主要改型有A、B、C、D、G、H、P、R、S、T等系列，覆盖了轰炸、侦察、夜间战斗、鱼雷攻击、反坦克、教练等全场景。<br> 下面按用途分类：<br> 1. 轰炸主力：Ju.88A 系列（产量最大）<br>Ju.88A-1：初期量产型，Jumo211B发动机，载弹1000公斤，1939 年参战。<br> Ju.88A-4：主力型号，强化了结构、换装Jumo 211J发动机，适配俯冲轰炸，用于不列颠之战和东线。<br>Ju.88A-17：鱼雷轰炸机，用于大西洋海战攻击盟军船队。<br>2. 夜间战斗机Ju.88C/G 系列<br> Ju.88C：昼间/夜间战斗型，机鼻装4门20mm机炮加2挺机枪，专门拦截空袭德国本土的盟军轰炸机。<br> Ju.88G：专用的夜间战斗机，加装了雷达（FuG 220）和一套37mm口径倾斜向上的机炮组，可以钻进敌机肚皮下方朝上开火，是盟军轰炸机的变态“杀手”。<br><br><div> 3. 侦察 / 特种飞机：Ju 88D/H/P<br> Ju.88D：远程侦察型，拆除弹舱、加装相机，航程超3000公里。<br> Ju.88P：反坦克型，机腹装75mm Pak40反坦克炮，在东线打击苏军坦克。<br></div> Ju.88A-4停在草坪上接受维护<div><br></div> 为Ju.88A-4挂炸弹。 4颗炸弹挂在机身和发动机舱之间的机翼下的保形挂架下<div><br></div> 穿正装的Ju.88A-4飞行员们在飞机前研究航线，明显是一幅宣传照片<div><br></div> Ju.88A-4的某细微改型，吊舱居然也塞进了机关枪<div><br></div> Ju.88A-4和交通车<div><br></div> Ju.88A-4在起飞线上整装待命<div><br></div> 学员体验驾驶舱<div><br></div> 同盟国街头展示被击落的Ju.88 <div><br></div> 被击落在荒野的Ju.88<div><br></div> Ju.88的作战历史如下（1939-1945）：<br> 1.二战初期（1939-1941）<br>波兰战役（1939.9）：首次实战，仅有1个中队参战，执行战术轰炸。<br> 挪威战役（1940.4）：用鱼雷攻击型重创英国海军，击沉多艘驱逐舰。<br> 法国战役（1940.5-6）：大规模参战，配合闪电战，轰炸敌机场、交通线。<br> 不列颠之战（1940.7-10）：成为主力轰炸机之一，因速度优势、初期损失较小，后期遭英军战斗机拦截，损失明显攀升。<br> 2.东线战场（1941-1945）<br> 巴巴罗萨行动（1941.6）：首日即摧毁数百架苏军停在地面的战机，8天内红军北方方面军损失飞机890架，Ju.88居功至伟。<br> 承担战术轰炸、反坦克、夜间拦截，是东线德国空军支柱。<br> 3.地中海与北非（1941-1943）<br>轰炸马耳他、苏伊士运河，支援隆美尔非洲军团，攻击盟军地中海运输线。<br> 4.后期防御战（1943-1945）<br> Ju.88改装并转为夜间战斗机、反坦克机，甚至频频拦截盟军战略轰炸机，对抗苏军装甲部队。<br> 5.战争末期，仍在东西线奋战，直至德国投降。<br><br> Ju.88轰炸机在当时的技术优势是：速度快、机动性好、多用途能力强、结构坚固、改装潜力大，是德国空军所谓的“万能战机”。<br> Ju.88的技术局限是：早期自卫火力弱、乘员防护不足。后期，发动机可靠性下降、生产复杂又导致交付延迟。<br>但Ju.88的地位依然是明显的，它是二战各国当中最成功的中型轰炸机之一，与英国 “蚊式”、美国 B-25 齐名，也是德国空军从辉煌到覆灭的主要见证者。<br> 二战后期，Ju.88又衍生出一种奇葩的空中武器—— Mistel（槲寄生/寄生蟹，又称“贝多芬装置”）。这是一种设计大胆的复合式飞机，它是将 Bf.109战斗机和Ju.88轰炸机、或者将Fw.190战斗机和Ju.88轰炸机上下叠装组合成的一种特殊构型的母子飞机。<br> 它是1943年后德国在战局急转下开发的驮背式子母复合攻击机，本质是 “有人驾驶战斗机 + 无人巨型飞行炸弹” 的组合。此时塞满炸药的Ju.88轰炸机已经被改装作为位于下方的载弹无人机（相当于一颗大炸弹），而趴在Ju.88背上的Bf.109 或 Fw.190单发战斗机此时已经转换角色，成为一架控制引导机。“槲寄生”组合体主要用于打击盟军舰艇（如战列舰、航母等大型军舰）、坚固桥梁、大型工业设施等高价值硬目标。当接近目标时，驮在轰炸机背部支架上的战斗机脱离返航，Ju.88轰炸机则继续飞行并冲向目标。<br> 居于“槲寄生”组合体下方的Ju.88的改装工作包括拆除机头驾驶舱，换装巨大的空心装药战斗部（约 3.8 吨烈性炸药），机身结构强化；通过机械连杆 + 电气系统，接收位于上方的载入战斗机的操控指令。子机和母机之间连接支架有爆炸螺栓，用于飞临目标时迅速分离。<br> 担当操控飞行任务的位于“槲寄生”组合体上方的战斗机型号选用了Bf.109F-4（Mistel 1）、Fw.190A-8/F-8（Mistel 2/3系列）。它们在机身底部加装专用连接支架，座舱内增设了联动操纵机构，可同时控制子母两机的油门与舵面。彼此分离后，战斗机可恢复正常飞行性能，独自返航。<br> “槲寄生”组合体起飞需较长跑道，组合体飞行阻力大、机动性很差，必须要在其他战斗机的护航下才能穿越敌防空区。<br> “槲寄生”组合体的首次实战是在1944年的6月24日，12架 Mistel 1组合体攻击了莱茵河口的盟军舰船，战果有限。后曾计划大规模突袭英国斯卡帕湾舰队，但未实施）。再后来后调往东线，用于攻击桥梁与工业设施……<br> 二战结束前共改装约250套Mistel“槲寄生”组合体；大部分未投入实战，或在机场被盟军空袭摧毁；少数被美军缴获用于技术评估。战后因这种自杀式攻击理念的局限性，未再获得发展。这些已属于插曲。<br>…… 博物馆里的Ju.88A-4 Ju.88P是反坦克型，机腹装75mm Pak40反坦克炮<div><br></div> Ju.88正在海上投弹<div><br></div> Ju.88编队<div><br></div> Ju.88A-17是改挂鱼雷的反舰鱼雷轰炸机<div><br></div> Ju.88C，是改成战斗机的改型 Ju.88G是专用的夜间战斗机，加装了雷达（FuG 220） 从Ju.88大改而成的轰炸机Ju188，机舱放大，非常流线型<div><br></div> 从Ju.88发展而成的轰炸机Ju288，体型庞大<div><br></div> 从Ju.88发展而成的轰炸机Ju388<div><br></div> “槲寄生”飞行组合体是战争后期的一个怪胎（上方是Fw.190战斗机、下方是已经无人化和炸弹化的Ju.88） 飞机介绍完了，下面说我这次的制作情况。<div> 我的这个模型1998年获赠，开工于2026年2月，完工于4月23日，实际工时累计64小时。</div><div> 下面是制作过程照片和完成品的照片。欢迎拍砖指教！</div> 1998年朋友赠送的套材，2026年2月开工，零件数量丰富，透明件居然有复份。28年过去了，水贴还像新的一样好使<div><br></div> 机舱开始组装<div><br></div> 发动机短舱的组合<div><br></div> 发动机舱和螺旋桨假组<div><br></div> 机翼和炸弹架以及俯冲减速板的假组<div><br></div> 炸弹和炸弹挂架的假组<div><br></div> 主起落架组合好了，表现很精细<div><br></div> 主起落架，和位于机翼发动机短舱最下面的起落架格纳舱进行假组<div><br></div> 发动机短舱粘上机翼，打磨装配间隙<div><br></div> 机翼上下爿合拢，并和发动机以及起落架完全合为一体<div><br></div> 为起落架系统与前后起落架舱的舱门预喷灰漆<div><br></div> 为炸弹、轮胎和螺旋桨预喷亚光黑漆<div><br></div> 为机舱内部和起落架等等预先进行渍洗/旧化<div><br></div> 上色旧化以后的主起落架（本人还参考照片后添加了缆线）<div><br></div> 上色旧化以后的的机舱<div><br></div> 同上<div><br></div> 前机身假组合拢以后，看机舱<div><br></div> 机舱，看左壁 单独看机舱的右壁设备<div><br></div> 机舱与左右壁粘合之前把玩于掌上<div><br></div> 机舱左右壁粘合之后，为腹部几个观察窗进行喷漆前的保护性遮盖<div><br></div> 机舱上部和前部透明座舱盖即将进入装配<div><br></div> 机舱的透明座舱盖之后半段，因为呈双驼峰断面形状，不得不通过左右两片零件粘合为一体。为了确保粘合后下摆尺寸与座舱口沿完全一致，我事先在纸板上画出宽度，顶部点胶后将组合体维持在这个最终宽度，直至完全固化 <div><br></div> 合拢以后的机身和即将合拢的左右机翼 <div><br></div> 再演示一下，事先在纸板上画出宽度，点胶后将组合体维持在这个宽度，直至固化 喷漆前，化两小时小心遮盖三大座舱盖的透明部分,这是一个令人厌烦又无法偷懒的工序<div><br></div> 机翼粘上机身，吊舱和机身依然假组<div><br></div> 同上，看其腹部吊舱的偏右位置<div><br></div> 吊舱是个透明件，预先装进机关枪，我加了加强横隔板，添加了装配时和机身腹部存在的缝隙垫板，并在外部遮盖好7扇小玻璃窗<div><br></div> 即将喷漆，通过互联网不断浏览参各种考Ju. 88的图片<div><br></div> 打磨机身机翼的接缝，补机身铆钉<div><br><div><br></div></div> 打磨方方面面的接缝<div><br></div> 发动机短舱两侧一共给出4个小玻璃窗，经过查询，原来是供飞行员飞行中观看远处发动机仪表的，这些仪表直接装在发动机短舱里，而不是放在驾驶舱里，德国佬很奇葩<div><br></div> 先喷好发动机短舱下半的黄色<div><br></div> 然后对全机蒙皮线预喷黑漆，提前做阴影效果<div><br></div> 全机腹部喷德军的浅天蓝漆<div><br></div> 然后喷背部德军RLM70/71系列双色迷彩漆<div><br></div> 发动机短舱在喷漆后撕去遮盖纸，露出4个小小观察圆窗<div><br></div> 喷漆全程要反反复复遮盖掉不需要喷漆的部位，喷漆完成以后撕下的遮盖纸往往有几百片<div><br></div> 喷漆结束，开始用深灰渍洗液进行旧化，而不是用全黑的渍洗液，让每一条蒙皮线凸显<div><br></div> 机体和零件通通进行了渍洗旧化作业，图为用干扫毛笔对全机凸起部分进行银色干扫<div><br><div><br></div></div> 座舱盖喷漆完成，已经撕去外部的几十片遮盖纸，只留下框架的迷彩漆色<div><br></div> 全机喷漆和装配完毕，先拍一个霸气的角度<div><br></div> 最后一刻是安装座舱盖，最后看一眼座舱内的细节<div><br></div> 完成以后的前机身，可见双枪<div><br></div> 完成以后的腹部<div><br></div> 完成以后的前半机体腹部（2片俯冲减速板已经粘在下翼面）<div><br></div> 全机背部的锯齿状分割双色迷彩（对应于二战德国军队的RLM70/71色标） 完成以后，看仰视的机头<div><br></div> 同上 <div><br></div> 背部效果<div><br></div> 标准像<div><br></div> 俯看前机身<div><br></div><div>全文完，谢谢浏览，转载请著明出处和原创者<br><div><br></div></div> ——全文完 2026-4-24 江东 于上海