凌空飞渡，山城在望——我的长江索道穿越记

朱小克

来重庆之前，长江索道就在我必去清单的榜首。不是因为它有多快多方便，而是我想亲自站在半空中，看这座8D魔幻城市如何在江面上铺展开来。四月上旬的天空透着微润的清明，我从南岸走进那小小的缆车厢，心跳已经快过了索道启动的节奏。

缆车缓缓滑出站台，我特意站在了最前端——眼前是层层叠叠的渝中半岛，脚下是缓缓东去的长江。当城市楼宇与江水同时退到两侧，那种悬浮在天地之间的兴奋感几乎让我握不住手机。但我还是完整地录下了全程，也拍下了对岸越来越近、江面波光粼粼的每一帧。风从缆车缝隙里钻进来，带着江水的味道和春天的温度。

这不只是从A到B的交通，而是一次真正用身体去感受重庆的机会。索道连接的不只是南岸和北岸，还有我对这座城市从想象到亲历的全部热情。那些在视频里晃动的画面，那些按下快门时忍不住发出的惊叹声，都是四月山城给我的、最鲜活的礼物。

视频：《悬空之眼：在云端读懂重庆的皱褶》

长江索道不只是一项交通工具，更是解读重庆的一把钥匙。它位于中国重庆市，往返于渝中区新华路和南岸区上新街，全长1166米，单程运行时间约4分30秒，运行速度6米/秒。

它是中国自行设计制造的第一条大型跨越长江的客运索道，也是目前长江上唯一仅存的跨江客运索道，被誉为"万里长江第一条空中走廊"。

索道于1987年10月24日竣工开通运营，至今已安全运行三十余年。如今，它不仅是国家AAAA级旅游景区，也是重庆市文物保护单位，年游客量已超过400万人次，赢得了"不坐索道，白来重庆"的美誉。

上世纪80年代，重庆长江两岸居民出行十分不便。无论是乘坐轮渡还是绕行长江大桥，单程都需要1个小时左右的时间。更麻烦的是，一旦江面起雾，轮渡就会封渡，两岸交通近乎中断。

为解决这一出行难题，重庆市人民政府于1983年决定建设长江索道工程。经过激烈竞标，设计方案由长沙有色冶金设计研究院承担，石奉强担任总设计师。

长江索道的建设充满了技术挑战。跨度1166米、载客80余人（设计容量），这些在中国客运索道史上都没有先例。

石奉强和设计团队历时半年反复计算，最终采用了双承载、双牵引的往复式设计——即一个车厢上安装两根承载索和两根牵引索。这在当时国内没有任何经验可借鉴，属于全国首创。

为克服牵引索因跨度大而产生的垂度过大问题，石奉强还研究设计出了简易轻便的双牵引支索器，以及双承载共用一个重锤、防摆器、防止高速冲站设施等一系列创新设备。

除了四根承载索外，长江索道的全部设备均为国产，成为中国第一条自行设计、自行制造、自行安装、自行调试的双承载双牵引索道。

1987年10月24日，长江索道正式通车。尽管票价8角（远高于公交车票），但市民热情高涨，每天从清晨到中午，车厢里常常挤满了兴奋的人们。

遇到大雾涨水、轮渡停航时，排队的人龙能从新华路一直延伸到小什字，长达两三百米。长江索道因此被重庆人亲切地称为"土飞机"——因为它快速、准时，像飞机一样不受江面天气影响。开通第二年，乘坐人次便突破百万。

华丽转身：从公交到旅游名片。随着重庆跨江大桥越建越多，长江索道的通勤功能逐渐弱化。2014年1月1日，长江索道彻底转型为旅游观光项目，成为全国661个城市中唯一一条都市观光索道。

2009年，长江索道被列为重庆市文物保护单位；2018年，被评定为国家AAAA级旅游景区。2020年，入选"成渝潮流新地标"。从"过江神器"到"城市名片"，长江索道的转型之路走得漂亮。

2019年12月换装的新一代轿厢，不仅复古还原了初代风貌，还增大了玻璃窗面积，提供了更广阔的观景视野。这一设计既保留了历史记忆，也提升了游客体验。

长江索道最大的魅力在于它以独一无二的空中视角，将重庆"山城、江城、不夜城"的风貌尽收眼底。

白天可俯瞰长江与嘉陵江在朝天门交汇的"泾渭分明"奇观，缆车掠过白象居等老式居民楼，体验"空中走廊"与8D魔幻楼宇的零距离交错。

长江索道，从1987年的"土飞机"到2014年的都市观光索道，再到今天的国家4A级景区，它见证了一座城市的变迁，承载了几代重庆人的记忆，也向每一位到来的游客展示了山城最立体、最生动的一面。

4分30秒的空中漫游，不长，却足以让你读懂重庆。

如果你还未曾体验，下一次去重庆，记得站上这架"空中巴士"的最前端，把山城的山水、灯火、人情，都装进眼里。

有说：日光山城，夜瞰灯海；不坐索道，白来重庆。

拍摄于渝中区新华路的长江索道北岸“城史文化区”，画面中沿木质展廊排列的齿轮、电机与传动装置，是索道早期运行的核心动力设备。金属部件表面的锈迹与光泽留存着1987年索道开通时的工业印记，展台上的说明牌（部分可见“驱动系统”字样）详细标注了设备功能。展区通过绳索护栏与高窗自然光营造出历史厚重感，直观呈现了“万里长江第一条空中走廊”的技术根基。

同样摄于北岸文化区，特写三台绿色金属控制柜，分别标注“开关柜”“调节柜”“司机控制台”，是索道运行的中枢控制系统。白色操作面板上的指针仪表、旋钮与按钮，曾用于调节缆车速度、监控运行状态。柜体表面的使用痕迹与中英文说明牌，印证了其从1980年代实用设备到如今工业遗产展品的身份转变，与展区“城史文化”定位呼应，展现了长江索道作为重庆交通与工业记忆载体的双重价值。

从缆车踏回北岸地面的一刻，脚底还留着轻微的晃荡感，像长江的波纹藏进了身体里。回头看那条缓缓滑向对岸的索道，才发现短短几分钟，已经装下了我对重庆最生动的一段记忆。如果你问我重庆值不值得来——我会说，去坐一次长江索道，站到最前面，把手机举稳，因为那一刻，你拍下的不只是一段视频和一些照片，而是这座城市在你面前全部敞开的模样。