清华园车站的前世今生

天姥爷

京张铁路由詹天佑主持修建，于1905年9月4日开工，历时4年，于1909年9月建成，10月2日正式通车。京张铁路全长201.2公里，是第一条由中国人自主设计建造的国有干线铁路，見证了中国铁路从自主设计修建零的突破到世界最先进水平的发展，也見证了中国综合国力的极大飞跃。

京张铁路遗址公园是北京市首个铁路系统与所属地区合作，利用高铁入地后的地面空间，以传承铁路文化内涵、织补缝合城市空间、完善绿色空间体系、促进城市功能弥合等为目标建没而成。建设范围由北二环至北五环，全长9公里，其中一期建设范围为清华东路至大运村足球场，长2.4公里，总面积16.8公倾。公园以1960年所建的清华园站为精神核心，提供铁路文化展示、国际交往、校际互动、户外教育、运动健健身、社区交往、生态体验等活动空间，是集铁路、文化、生态、社区于一体的都市生活文化区。

清华园车站（老站）旧址，位于北京市海淀区的清华大学南门外，成府路与中关村东路交叉路口西80米路南华清嘉园西区西南角，清华园车站旧址公园内。当年，清华园车站站址所在地叫“三才村”，现保留有一条叫“三才堂路”的小路，沿小路南行不远，老站房旧址夹在两座红色的“清华园铁路宿舍”1、2号楼中间。

此为清华园车站模形。

京张铁路于1906年首段通车，1909年全线开通运营。当时实设车站14座，其后因运输能力的加大，于1910年（宣统二年）又增设了五座车站，清华园车站就是其中之一。

清华园车站由詹天佑亲自督建，是京张线上的一座标准化三等站房。坐西朝东，平行于东侧的京张铁路。整座建筑设计简洁，采取了当时比较先进的对称式五开间三拱门结构，中间三跨为圆拱券廊，两侧开间设置拱窗。以中央拱门主入口为中轴线，左右对称。是一座中西合壁式的外廊式单层砖木结构建筑，占地面积290.8平方米。双坡屋顶铺铁皮瓦，顶部有天窗。外墙为传统灰砖清水外墙，其女儿墙做成了城墙雉堞的效果，显得別具一格。

开敞的外廓体现了交通建筑的特点，与京张铁路沿线站房形式基本相同。虽然车站规模很小，但货运、客运都在经营范围之内。其中候车室、贵宾室、发车室、售票处、站长办公室、员工办公室、货运仓库等等一应俱全。此外，还辟有一个中式风格的小庭院，院中可植花草树木，为整座建筑增添加了中西合璧的韵味，成为考察清末民初北京地区建筑样式演变的经典样本。

圆明五园示意图

清华园车站站名因位于圆明园外延清华园而命名。圆明园最盛时是由圆明园、长春园、熙春园、绮春园、春熙院五个园子组成，乾隆年间，将此五园统由总管圆明园事务大臣管辖，故称为圆明五园。道光年间，熙春园被道光皇帝分成东西两个园子，分别赐予其三弟和四弟，西边的园子起名为“近春园”，东边的园子仍名“熙春园”。咸丰帝登基后，将东边的熙春园园改名为“清华园”，现在人们仍可在清华大学内寻觅到当年熙春园的许多名胜古迹。后来“圆明五园”逐步缩小为“圆明三园”（圆明园、长春、绮春园）。

1860年，在第二次鸦片战争中，英法联军入侵北京，放火烧了圆明园。近在咫尺的清华园，遭到池鱼之殃，也受到一定焚毁。同治皇帝打算重修圆明园，将清华园拆除，拆除后的木材和石材，用于重修圆明园工程。由于清朝国力已经极度衰弱，根本就修建不了圆明园。于是，圆明园没有修建，清华园也衰败下来，人迹罕至。

1907年，美国国会通过了退还部分庚子赔款的提案。美国与清朝代表经过商议，决定用来兴办学校，培养赴美留学生。1909年，清政府外务部，相中了距京张铁道路线仅有半里的，成府东北清华园旧址闲置的一区，兴筑游美肄业馆。1910年，游美学务处奏请外务部批准将游美肄业馆改定为清华学堂。1911年，宣统帝批准订立清华学堂章程折。1912年，清华学堂更名为清华学校，1928年更名为国立清华大学，并以1911年为清华大学建校的初始年份。

据《中国铁路沿革史》（光绪十五年至民国七年国史馆刊印）中记载：“（宣统）二年（1910年）六月与游美学务处商定添设清华园车站，游美学务处于京北清华园建立学校请就近添设车站以便运料乘车，并订定津贴办法三年二月开站行车。”由此可知，清华园车站设立的初衷是当时清政府为保证清华学堂顺利开设而提供的一项重要交通配套设施。

民国初年印行的各种《铁路旅行指南》中，在“清华园站”条目下都明确，“本站地处宛平县附近，昔时均园囿胜地。因宣统二年，就清华园旧址改建清华学校，本路特于此设立车站，以便往来。校内规模完备，斋舍整齐，有马路直抵站台。”可見，增设清华园车站的目的，最初就是为了服务于“清华学校”。

有着一百多年历史的清华园车站旧址，难能可贵的是保留下了詹天佑题写站名的手迹。旧址最抢眼的部分是它的主入口，主入口上部女儿墙刻意加高，镶嵌着匾额式样站名，楷体字样工整地镌刻着“清华园车站 宣统二年冬季 詹天佑书”，并配有当时流行的威妥玛式英文“CHING HUA YUAN”。此外，在南墙靠东砖柱上还有一块竖匾，白底黑字上书“清华园车站”，字体与匾额上的站名儿乎一样。这些珍贵的字迹是目前京张铁路上仅存的詹天佑手迹，是詹天佑建造京张铁路的重要见证，也是现在保存下来为数不多的几个京张铁路老车站中离北京城区最近的一个，具有很高的文物价值。

在京张铁路遗址公园启动区的五道口，“三张图 十四座车站 百年京张”图片展吸引了众多游客驻足观看。

展览以京张铁路在北京境内的十四座车站为样本，展现它们百年中的变化。每三张图分别是:1、车站初建时的模样，2、百年间一次重要的转变，3、车站现在的样子。每三张图都是一座车站的简史，也是北京城市发展的一个小切片。

清华园站的三张图

① 清华园站在1906年京张铁路首段通车，1909年全线通车时并不存在，而是1910年才设立的。上文已对此及相关问题作了铺垫说明。

② 1960年，服务于清华大学的扩建，清华园站附近南北约5公里的铁路，整体向东移了800米，原清华园站作货场使用。主要客运功能迁移至清华园新站。清华园老站与新站通过二条联络线加以联通。

③ 80年代，清华园老站场被彻底拆除，原址成为铁路宿舍，老站房为了绐北面要盖的2号宿舍楼挪位置，面阔五间，进深两间的老站房得以保留下南面的3间，北面的2间被拆除了，占整体建筑的2/5。其间的贵宾室和办公室被拆得只剩下地基和几块青砖。

清华自1909年兴筑游美肄业馆时，只有清华园旧址一区，方广400余亩。到1949年时，增加到约1700亩，校园的边界是北至明斋后面，南至校河，西到西校门，东临京张铁路。彼时京张铁路基本上就是贴着学校东面围墙，距离大礼堂的平行距离不过几百米。

1952年，清华大学院系调整，校园向东扩建，京张铁路被包进校园，清华园里跑火车成了一道风景。铁路的存在把校园一分为，形成东区西区两个区域，东西交通受阻，往来很是不便。特别是列车通过时，铁路沿线的建筑物会受到振动的干扰，严重影响到教学和科研。

1954年，清华大学向高教部函请将铁路东移。后在时任校长蒋南翔领导下，与高教部、铁道部、北京市等国家和地方有关部门磋商协调，在多种解决方案中，取得了圆满的结果。铁路部门反复权衡后决定将经过清华大学附近的，京张铁路正线知春路北侧（16446公里）至箭亭14号桥（21202公里）间铁路拆除改铺，向东平均迁移约800米，移动线路总长度约5公里。这一难度极大的线路迁移工程于1960年3月底完成。原铁路在校园内的段落被拆除，改为清华大学现在的南北主干道。形成了完整的清华大学东区。铁路东迁不仅使清华长期拥有了足够的土地储备，而且为校园的科学规划创造了空间。蒋南翔那一代领导者当年决策眼光的前瞻和实施行动的果断，至今仍被后人所称道。

1982年清华大学与京张铁路及清华园车站位置关系示意图中，红色线路为东移后的京张铁路，橘色线路为连接作为货站使用的清华园车站（老站）而保留的部分铁路，黄色虚线线路为已拆除的铁路，并被改为清华大学南北主干道。

清华园老站、新站和第一、第二联络线位置示意图

为清华大学的发展，京张铁路这一段铁路线东移后，铁路部门在今天的五道口城铁站以南，靠近北航西门附近新建了一座“清华园站”（新站），继续承担铁路客运业务。原来的“清华园车站”（老站）站场变为货场，运送旅客的功能就此结束。几经变迁，在京张铁路正线上的新清华园站北端与清华园货场（老站旧址）先后增设了第一、第二联络线。当时的货场曾设有龙门吊和卸煤机等货运设备，后随着联络线和货场的废弃而消失。现在京张铁路遗址公园按照原址复员了第二联络线线路。行走于铁轨间，可以体会昔日身处货场线路上的別样感受。

昔日的第二联络线货运场景

自上个世纪60年代，清华园车站（老站）单独完成货场的职能，持续了约20年，到了上个世纪80年代，随着城市功能与规划的演变，铁路货场也彻底退出了历史舞台。由于当时铁路职工家属住房困难，清华园站站房也就分割分配绐了几户职工家属居住。图为热心网友综合走访住户回忆，绘制的小站今昔对比示意图。入住的几家把售票处、候车室、运转室、办公室等和小后院及长长的走廊都分别占用了起来。

之后，为了给清华园铁路宿舍2号楼挪位置，站房北侧的贵宾室和办公室都被拆的只剩下地基和几块青砖。拥有百年历史的青石墙、红房梁只剩下断壁残垣。当时盖2号楼的施工人员，就住到了沒拆的老站房里，之后就成为第一批住户。后来，居住在老站房里的铁路职工陆续搬走，拥有使用权的老住户们则一拨又一拨地把房租绐他人居住或改做外卖店、餐馆等。虽然老站早在2007年就被列入北京市优秀现代建筑名录，2012年被海淀区认定为“文物普查登记项目”，但文物普查登记项目是保护层次最低的文物。文物保护法规里并没有限制登记项目的居住和使用。因此，百年清华园车站就“变身”为群租房。杂乱无章、破败不堪的境况，使之长期处于十分尴尬的境地。

被拆除了2/5的清华园车站站房的场景。

疏于管理的残留老站房境况残不忍睹。

1949年3月25日上午，毛泽东同志率领中共中央机关和中国人民解放军总部抵达清华园车站，正式进入北平。清华园车站是中共中央“进京赶考之路”上的重要一站。

2019年以来，北京市组织开展“新中国成立主题片区”保护传承利用工作。“新中国成立主题片区革命旧址”主要包括北京地区与北平和平解放、“进京赶考之路”（北京段）、协商建国（含开国大典）等活动有关的一系列重要会议场所、重大历史事件发生地、重要党史人物办公室居住地，以及重要纪念设施等。2020年清华园车站被列为“北京市首批不可移动革命文物”。2023年2月，清华园车站旧址被升级为北京市文物保护单位。

2022年6月以来，在北京市推进全国文化中心建设领导小组部署下，与产权单位--北京铁路局协作，经文物管理等多个部门经过不懈努力，完成了对清华园车站旧址腾退、保护修缮、展陈布置、环境整治工作，于2023年3月25日，清华园车站旧址作为“进京赶考之路”上的第一站，面向社会公众正式开放，成为“红色传承”打卡地。

上图南侧红砖楼房为清华园铁路宿舍1号楼，下图北侧红砖楼房为清华园铁路宿舍2号楼。

由于清华园铁路宿舍2号楼的存在，清华园车站老站房被拆除的部分没有能夠恢复。图为在原址上修建的景观，成为历史的印记。

所幸保留下来的清华园车站（老站）的3/5旧址，整修后得以向公众开放，一则使人们了解到京张铁路线上清华园车站（老站）的前世今生，再则使之成为红色教育基地，继续发挥着重要作用。

老站旧址内常设《走向新中国的步伐—中共中央“进京赶考之路”清华园车站专题展览》。

进入展厅，在复建的车站售票处旁，打印好从涿县到清华园的纪念车票，就可以随着工作人员的讲解参观了。

展览共有两个部分：第一部分--步伐坚定的赶考之路：中共中央赴北平；第二部分--坚持党的领导：永葆“赶考”的清醒和坚定。

时代是出卷人，我们是答卷人，人民是阅卷人。新中国成立以来，中国共产党人始终以“赶考”的清醒与坚定，踔厉奋发、砥励前行，创造了社会主义革命和建设的伟大成就，创造了改革开放和社会主义现代化建设的伟大成就。

清华园车站老站（旧址）西部小院后墙上，嵌有从西柏坡到清华园车站“赶考”的实景雕塑路线图，引来众多参观者驻足拍照。

清华园车站老站（旧址）及其布设的中共中央“进京赶考之路”专题展览看点颇多，感兴趣的朋友不妨前往走一走看一看，亦或关注笔者所撰美篇《“进京赶考之路”清华园车站专题展览琐记》，也会有所禆益。

随着京张铁路的东迁，清华园站（新站）在老站的东南方向应运而生。

清华园站（新站），位于北四环路南侧，知春路北侧，北京航空航天大学西门外大运村路西侧，距北京北站4公里。在后来建成的城铁13号线东侧，紧临中国科学院国家空间科学中心。是隶属于北京铁路局北京分局的三等站（三等站百年前曾是火车“大站”）。该站于1960年建成投入运营（系清华园站的新站），有5道线，2个站台。为配合北京市郊铁路S2线（开往八达岭、延庆方向）开行，2008年站台改造为高站台。此段铁路为单线铁路，可供客运列车待避市郊列车。承担客运办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运办理整车、零担、集装箱物发到。

为了配合京张高铁的修建，清华园站于2016年10月31日末班车止后正式撤销。自此启动京张铁路旧线改造，到2019年底，京张高铁全线通车，全面替代了老京张铁路。2021年，完成铁路用地授权，京张高铁北京城区段“清华园隧道”地面上的清华园站的铁轨被拆除，但作为京张铁路地标性建筑的清华园站的站房被保留了下来。2023年6月，京张铁路遗址公园一期工程正式开放。

清华园站售票处前排队买票的旅客。

运营中的清华园站

站在横跨东西两个站台的天桥上，可以看到北部白色的清华园站站房和停靠在站台上的一列客车，南部正线穿过城区密集的楼群可达4公里外的北京北站。

DF4（东风4型）5293号内燃机车，牵引一列绿皮车驶入清华园站。

和谐长城号动车组（NDJ3-内燃电力传动交流电型动车组），运行于北京市郊铁路S2线和S5线。动车组交替停靠清华园站和其他列车进站时，助理值班员李向东都会手执信号旗笔直地立于站位上接送站。

为确保京张高铁2019年全线开通，配合京张高铁北京北至清河段引入北京铁路枢纽工程（全长6.02公里的清华园隧道）施工，北京铁路局决定，自2016年11月1日起，北京北站、清河站暂停办理客运业务。清华园站于10月31日末班车后，停止办理客运业务，正式撤销。施工期间，北京市郊铁路S2线市内始发（终到）站由北京北站迁移至黄土店临时过渡站；北京北站原始发（终到）途经京包线、京通线运行的8对旅客列车，由北京北站调整至昌平北站。

清华园站于11月1日停运撤销的消息自10月份发布后，引起周边无数市民和曾经在清华园站坐过车的人们纷至沓来拍照留念，包括在此工作多年的车站工作人员也前来跟这座“百年车站”依依作别。10月31日末班车前途经“清华园”站的所有车票，也早早售罄。北大铁路文化协会、清华交通文化交流协会、北航、交大、中国政法大、中国科学院的学生们亦前往清华园站这个小小的火车站里四处拍照留念。北青报记者的图文报道记录下这一感人的场景。

清华园站撤销，对于城内出郊和郊外进城的人们，承载了满满的回忆。不少前来记录清华园站停用最后时刻的火车迷，围拢在清华园站最后一任站长刘凤强身旁。刘站长身着藏蓝色的铁路制服格外精神，平时不苟言笑，已经58岁的刘站长对大家的提问和签字、合影等邀请，则笑呵呵地尽量予以满足。

2016年10月31日晚，是刘凤强站长在清华园站的最后一班岗。刘站长依然一丝不苟地亲自到站台巡查，严格执行列车接送站程序，22时50分，迎接清华园站最后一班S232次客运列车的到来。

10月31日22时55分，刘站长目送最后一班从清华园站发车的S232次列车缓缓驶出车站，百年清华园站謝幕，刘站长在此的使命就此完成。

送走了通过清华园站的最后一班车，刘站长关闭了站灯并锁锁上了月台。此前，车站的大多数工作人员已先期前往黄土店站，站长和留下的值勤人员锁闭好了候车室内的门窗。奉调，刘站长连夜赶往黄土店站，分管客运工作。11月1日早上6时30分，第一列从黄土店站首发的S201次列车正式发车。这第一趟车的发车任务，仍由刘凤强站长来执行。

从2016年11月1日始，清华园站进入京张高铁清华园隧道路段的施工改造期，历时三年。施工队入驻，老站除站房保留外，站台、天桥、道岔、钢轨、设备等逐步被拆除。将地面设施全部拆除后腾出场地下挖建盾构井。此外，京张铁路北五环内四道口、五道口、双清路道口等三个铁路平交道口亦陆续拆除。全面展开清华园隧道盾构施工的准备工作。

清华园隧道是北京最大直径的盾构隧道，进行施工的“天佑号”盾构机，是整个京津冀地区最大的盾构机。2017年6月，开挖清华园隧道所要用到的超级利器——盾构机，在广州海瑞克隧道机械有限公司正式下线，它总长146米，相当于6节高铁车厢；整机重达3500吨，相当于5架全球最大客机A380的重量。

把这个庞然大物从广州运到2000多公里外的北京，要把盾构机分拆，搭载巨型货轮，经过7天海路运输抵达天津，后由90辆重型卡车转运到清华园隧道的两个起挖段。在这里，盾构机零件再次被组装。

为了纪念詹天佑，盾构机以“天佑号”命名。2017年11月，随着启动球的旋转，由中铁十四局承建的清华园隧道“天佑号”盾构机刀盘缓缓转动，从海淀区清华同方科技广场西侧和清华园站保留下来的站房南侧正式掘进，标志着京张高铁清华园隧道建设全面进入攻坚阶段。

为彻底解决铁路穿行对城市交通的影响，最大限度减少施工作业对首都交通和人民群众的干扰，清华园隧道从北京北站北约1000余米的学院南路南侧入地，变身"地铁"，依次穿越北三环、知春路、北四环、成府路、双清路、清华东路，其中与北京地铁13号线并行，穿越北京10号线、北京地铁12号线、北京地铁15号线等4处地铁、7处重要城市道路、88条重要市政管线，从北五环内清华大学东门附近出地面，整体地下穿行6020米，再从地面继续向北 。

如图所示，除隧道南北两头的明挖段，清华园隧道的主体部分为盾构段，长度为4448.5米，中间设3座竖井，竖井均为明挖结构， 2号竖井整体呈哑铃状，长141.5米，宽22米(中间段13.6米)，开挖最深达37米，用于组装安置盾构机。

两台盾构机分别从3号（五道口北清华同方科技广场西侧）、2号（原清华园站南侧）竖井同时由北向南掘进。一台从3号竖井到达2号竖井，另一台从2号竖井到达四道口南侧的1号竖井。

2018年11月20日，清华园隧道全线贯通 。2019年12月30日，清华园隧道与京张高速铁路同步开通运营 。昔日的2号竖井变身为清华园隧道的检修井。

随着清华园隧道的贯通和京张高铁建设的进展，地面上京张铁路旧线场地上的京张铁路遗址公园的建设也有序推进。2019年9月17日，京张铁路遗址公园五道口启动区率先亮相。2021年，海淀区与中铁北京局集团协议确定，京张铁路遗址公园涉及的铁路部分用地授权无偿用于公园的建设。2022年10月底，京张铁路遗址公园一期项目竣工，2023年6月对外开放。保留下来的清华园站老站房被绿色围档圈了起来。

绿色围档遮掩下的清华园站老站房。

清华园站前广场，图为保留下来的候车室和站房。

老站房西侧的清华园站前广场，利用京张铁路拆除时留存在北京焊轨厂的旧钢轨，部分修复了2.5米宽的京张铁路清华园站原有的四条轨道线路和道岔及铁路信号灯，再现了老京张铁路清华园站前的场景，形成了独特的场景记忆。

清华园站老站房南侧，整齐地堆放的圆形、方形原木，俨然就是一个火车货场的北墙。

老站房南侧“货场”北墙拐向南的西墙，依然装饰有许多圆木、方木和钢轨。这些木料和旧钢轨都是铁路部门捐赠用于公园建设的。

“货场”南侧墙面上安装着两扇斑驳的绿色大木门，也是铁路系统捐赠的原件。加之铺设的轨道和信号灯，仿佛打开大门，列车就能从门内货场呜呜呜地驶出。

这处由枕木墙、钢轨墙等组成的硬核铁路工业风造型，使老京张铁路的历史遗迹在清华园老站得以复原和新生。同时又将京张高铁清华园隧道二号竖井续建成的高铁检修井，妥妥地保护了起来。北边是地上老京张铁路遗存的清华园站站房，南边是地下京张高铁清华园隧道续建的高铁检修井，二者联袂共存，继续演绎着永恒京张的新篇章。

公园在清华园站老站房和高铁检修井北墙间布设了音乐喷泉，地下就是清华园隧道的地下空间。音乐喷泉运用高新技术与艺术创意，通过编程与地下经过的京张高铁联动，当列车经过时喷泉随之涌动，以多变的喷水高度形成起伏不断并节节升高的节奏韵律，引人入胜。照片为恰巧赶上地下空间有高铁列车通过时拍下的喷泉喷水时的瞬间。

东方红系列内燃机车的第一个型号--东方红1型机车，于1959年由四方机车辆工厂试制成功，1964年批量生产。1型机车为干线客运内燃机车，最高时速140km/h，车长17.2米。

东方红2型机车诞生于1966年，当年按照客运机车设计试制了一台。1973年资阳内燃机车厂生产制造的东方红2型机车，已改为调车用的内燃机车，最高时速降为62km/h，车长缩短为13米。东方红2型机车总共只生产了50台。

此后，东方红系列还生产了客运用的3型、仅制造了5台的货运4型、早期国内主力调车用的5型、专为上海黄浦港生产的6型、供工矿企业专用的7型以及可运行于高原米轨的21型。

清华园站前广场第二道线上陈列的这台0023号内燃机车是东方红2型全部50台机车中的第二十三台，配属原南口机务段，原作为京张铁路调车、小运转机车使用，负责牵引短区间内的车辆，具有较强的历史年代感。它也是铁路部门捐献的，是京张铁路遗址公园的“镇园之宝”。

在0023号机车的西侧，紧临地铁13号线的第四道上，一组由3节绿皮车厢组成的清华园车站--1909火车餐厅格外引人注目。

1909火车餐厅是海淀市政集团和海淀区园林绿化局紧密合作，依托1909年全线开通的京张铁路和1910年建成投入运营的清华园车站的深厚历史底蕴，完善京张铁路遗址公园配套服务设施，打造多元消费场景，于2025年5月正式开业！

这股道上，原来陈列的是铁路客运餐车，为了打造火车餐厅，拖走了餐车，换成了由三节绿皮工务车厢改造而成的复古的1909火车餐厅。虽然客运餐车不在了，但餐车的介绍标牌没有撤掉，依然竖立在火车餐厅的轨道旁，成为这段历史的标记。

铁路客运23型餐车，一般编挂在长途旅客列车的卧铺车与硬座车之间，分为餐厅、厨房和储藏室三部分。餐厅部分有12个餐桌，共48个座位；厨房设备主要有电冰箱、冰柜、炉灶、烤箱、锅炉、煤箱、洗池、碗柜、储料箱等；储藏室分别用来存放烟酒、糖茶、米面蛋、干鲜蔬菜以及其他食品等。仔细观察会发现餐车车顶的通风帽与普通客运列车有所不同，这是为了改善旅客的旅行环境和工作人员的工作环境而在车顶配置的空调机组及厨房换气设施。

这节顶部带着“烟囱”的绿皮车是客运列车的餐车，座椅还都是原装的。老车厢在这里继续发挥着新作用。京张铁路22型客车、23型餐车，过去用于京张铁路旅客运输，是京张铁路与清华园车站的历史记忆。当然，这节老车厢只是用于展示，并不能真正提供餐饮服务。

家住的离京张铁路遗址公园不远，闲暇时总要去遛个弯。发现清华园站前广场的餐车，被改造中模拟“清华园车站”的一组绿皮火车所替代，寻思着这是否要与清华园站东广场的一节以“永恒京张”为主题的火车博物馆相对应，专门要建一个以“清华园车站”为主题的火车博物馆。

待绿皮列车改造工程完成，“清华园车站”门楼下方和侧面添加上了醒目的“1909火车餐厅”的标牌，终于露出了它的“庐山真面目”。

1909火车餐厅是由隶属于原京局大段的京局工程285、289和295三节退役的绿皮车厢，连接在一起改造成为复古的主题餐厅，营造出怀旧与时尚交融的氛围。这家餐厅不仅能吃饭、拍照，还能学习历史。“来自1909”的火车餐厅很快成为京张铁路遗址公园里的热门新地标。

1909火车餐厅每天的营业时间是：10：30-19：30，餐厅主营西餐，包括手工汉堡、现烤比萨、沙拉小食、咖啡、甜品等。遇有特殊原因歇业（歇业期间暂不接单/营业），1909列车长会提前贴出公告，以免游客跑空。

餐厅主理人刘伟介绍：我们打造这个火车餐厅，就是想给大家提供一个特别的就餐环境。在享受美食的同时，还能感受京张铁路的历史文化，让每一位顾客都拥有独一无二的用餐体验。目前餐厅主营西餐，有经典的牛排、特色沙拉，还有精致的甜品和特色咖啡。后续我们还会根据顾客的反馈，不断调整菜单，推出更多符合大家口味的菜品。

从餐厅餐单和饮品小食菜单可见价格不菲：沙拉-49元至54元；汤-18元至28元；披萨 意面-66元至121元；汉堡 牛排-58元至298元；主菜-99元；小食-28元至48元；套餐-58元；黑咖啡-26元至30元；自制饮品-15元至28元；奶咖-28元至30元；甜品-38元。

据工作人员介绍，在这里就餐人均150元左右，比同档次的餐厅要便宜30%。但就我们这些老年人来说，西餐有点吃不惯，而且价格还是比较贵。但相对年轻人而言，这里还是比较适宜的。

这里复古、松弛、时空交错的浪漫氛围，完备、舒施、静谧的空间环境，既能满足青年交往、学习、甚至在这利用网络工作，又能适应会议沙龙、家庭聚会等不同场景的需求。

1909火车餐厅，一改传统绿皮客运列车内部布局，设置了宽敞整齐的木质桌椅，在柔和的灯光映射下。营造出温馨的就餐环境。

每一张餐桌上都分别饰有京张铁路沿途不同车站的站台票图案和相应的二维码，可以描码点餐。

1909火车餐厅内设有免费Wi·Fi，上网非常便捷。

雅座的环境更加舒适。

温馨提示-请勿喧哗

火车餐厅尾部还设有包厢。

包厢内布置典雅大方。

实际上整个餐厅布局，通过京张铁路遗址公园的老物件、老照片，与车厢壁上科技互动屏的有机融入，呈现出复古、松弛、时空交错的氛围，堪称古典与现实、传统与时尚相互交融，令人赏心悦目、大开眼界的展览馆。

餐厅里的陈设和车厢壁上布展的系统图片，彰显出多彩的铁路文化，尤其突出了京张铁路建设成就这一主题，成为传承京张精神的生动课堂。

登上1909列车，许多有关铁路的图书呈现在眼前。例如，《铁道之旅：19世纪空间与时间的工业化》、《詹天佑与京张铁路》、《流动的餐桌》、《百年圆梦路》、《揭密火车》、《DK铁路史：火车、工程师与工业文明的故事》等均属难得一见的珍贵文献典藉。列车长将这些图书汇集于此，供游客浏览阅读，也为展陈的系列图片提供了详实的资料，确实是一件益事。

上图为清华园车站，下图为京张铁路总工程司詹天佑。

上图为京张铁路图，下图为清政府委任詹天佑资料。

上图为京张干路起点，下图为通车典礼技术人员合影。

上图为1912年孙中山视察京张铁路，下图为1914年铁路同人欢迎詹天佑先生。

上图为京张铁路三套修筑方案，下图为八达岭隧道竣工技术人员合影。

上图为京张铁路青龙桥人字形铁路，下图为京张高铁穿越居庸关隧道。

东风4B内燃机车

和谐号动车组

图为复兴号动车组。

百年京张，匠心筑梦。110多年前，京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言;110多年后,京张高铁进入智能高铁的新阶段。从自主设计修建零的突破，到世界最先进的智能高铁,京张铁路的沧桑巨变,见证了中国铁路的发展，折射出中国从追赶时代到引领时代的历史性跨越。

火车餐厅的图片展示，彰显了京张铁路这一历史性跨越的进程，从众多的图片中摘取的这几张照片，虽“窥一斑而知全豹”，对弘扬京张铁路精神意义非凡。感兴趣的朋友不妨也到1909火车餐厅走一走看一看。

与1909火车餐厅相对应，在站前广场的东侧，作为京张铁路实物遗存的清华园站的候车室和站房等依然存在。只是从2016年11月1日至今，车站撤销已经有10个年头，京张铁路遗址公园一期对外开放也已3年，由于老站房疏于管理、年久失修，墙皮剥落，墙基裸露，一派颓废的景像。.

从绿色铁皮围档南北两侧均可绕到清华园站东广场，东广场向西是一条通往站房、候车室的脏乱差的小胡同。从制式看，这是站场铁路附属房屋。现在都住有人家，窄小的路旁凉晒着衣被，另一侧则停放着各种车辆。这一景象与京张铁路遗址公园的整体布局极不协调，可说是公园内的园中村，期盼能夠早些把清华园站站房周边的环境整治好，并把站房修整利用起来。

进入清华园站站场小院，所见景况也是破败不堪。院内停放着私家车，站房南北两侧房屋均有人居住，就连停用的候车室内也有人出入。从停放和出入的电动车可以看出大多是外卖送餐、走街串巷的小贩、维修人员或附近商户的打工者。

清华园站留存的站场及附属用房，属于国有铁路资产，产权单位是国铁北京铁路局集团有限公司，负有使用、维护、开发等职责。看到清华园站关于“上级指示一切车辆禁止进院！”的通知，知道北京局已经开始行动。再去小院时已不见私家车，只留下了垃圾清运车。墙角堆放的沙子灰和小推车，显示出要动工维修的迹象。

作为“老铁路”，衷心希望能尽快对候车室和站房进行维修，恢复其运营时的原貌。辅以保洁、保安人员的常规服务，对公众开放参观。

同时与海淀区市政集团、园林绿化局等相关部门联手协作，对绿色围档内出租的房进行腾退，重新规划布局。笔者建议：设置以清华园站前世今生为主题的展览，开办清华园站运营时具有代表性的小饭馆、小卖店，新设京张铁路有代表性的游览纪念品店，引入机器人摊煎饼、调果汁、给咖啡制作专属头像拉花等机器人餐饮服务的智慧点位等，与1909火车餐厅以西餐为主形成互补。营造怀旧与时尚交融，多种业态共存的氛围。

总之，要变，尽快解决清华园站周边“园中村”的现状，发挥“清华站留存”不是文物，但又具有的文物价值和作用。

※ 本文部分资料源于网络，特向原作者表示衷心的感谢和敬意！

※ 敬请参阅笔者所撰相关美篇：

①《“进京赶考之路”清华园车站专题展览琐记》2024-3-25，阅读：8181、点赞：103、评论：25

② 《京张铁路（北京境内）的十四座车站》精选 2024-8-25，阅读：6363，点赞：74，评论 19

③ 《京张铁路遗址公园里的铁路元素》 2025-02-03，阅读：1.5万，点赞：169，评论：37

④ 《绿皮车厢里的火车博物馆》2025-02-14，阅读：1.3万，点赞：134，评论：25

⑤ 《中国铁道博物馆-詹天佑纪念馆参观记》 精选 2025-5-16，阅读：1.3万，点赞：144，评论：31