伟哉，大运河！

吴用

　　大运河、长城、坎儿井被举世公认为“中国古代三大伟大工程”‌。我对其中的京杭大运河更是情有独钟！

初识大运河，是上世纪70年代末，在天津上大学时，学校西门外就是北运河，听说是从北京而来，汇入市中心的三岔河口之后，与南运河相连，再一路向南直达苏杭，这条河曾引起我无限遐想。四年时间，我们在北运河岸散步，锻炼，读书，跨过河上的北洋桥去吃豆浆、油条，看百姓钓鱼、游泳、捞鱼食等，我与北运河有着特殊的感情。

上世纪90年代初，我到苏州出差，晚上从码头乘船，沿着大运河向杭州进发。船不大，分上下两层，虽然比较拥挤，但丝毫也不影响人们的心情。伴随两岸迎来送往的楼台灯火，白墙黑瓦，小桥流水，仿佛在历史的长河中穿越。船上的人们都很兴奋，有一个金发碧眼的外国小伙儿，还兴致勃勃地给大家表演魔术，引起阵阵喝彩。第二天早上一睁眼，便到了人间天堂的精华所在——杭州”，果然令人耳目一新，仿佛国画一般。那一次旅程给人留下了深刻记忆！

以前经常到北京，闲暇有时也去什刹海，去烟袋斜街，去恭王府，去宋庆龄故居，只知道那里很热闹，也很美丽，直到有一天转到天宁桥一看，方才知道这里原来就是积水潭码头，是后来大运河从通州延伸到元大都中心的终点，通过此桥与中南海相连，可将贡品及维修物料直接送达皇宫。于是，便又追根溯源，去了大运河的水源源头——昌平的白浮泉。

之后，我便有意识地关注着大运河，曾先后去过沧州，大名府，开封，洛阳，聊城，徐州，微山湖，台儿庄，徐州，高邮，镇江，扬州，无锡，南京，苏州、杭州等地。之后还去了浙东大运河的嘉兴，绍兴和宁波等，虽然有一些收获，但仍属一知半解。

直到去年专程去北京通州“大运河博物馆”参观后，经过反复梳理，方才对大运河有了进一步的了解，明确了来龙去脉，终于把散落的珍珠拾起，穿成了珍贵项链。

原来大运河，始凿于春秋末期吴王夫差开挖的邗沟，后经隋炀帝杨广大刀阔斧，拓宽河道，延伸触角，始成为贯通南北的隋唐大运河，当时全长有2700多公里。后经元代著名水利学家郭守敬，改造、疏浚运河，截弯取直，并拓展通惠河，将大运河从通州引入元大都北京，终成为京杭大运河雏形，全长1794公里。再通过钱塘江过塘行码头‌，将京杭大运河与浙东运河相连，经绍兴、嘉兴，最后延伸至宁波入海。浙东运河始于战国时期，全长239公里。

大运河是中国古代宏大的水利工程，它包括京杭大运河、浙东大运河和隋唐大运河三个部分，全程分为通惠河、北运河、南运河、鲁运河、中运河、里运河（古称“邗沟”）以及“江南运河”七段，全程约3200公里；流经北京、天津、河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江8个省（直辖市），35座城市；纵贯在中国华北大平原，通达海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。它不仅是沟通南北交通的大动脉，而且还是连接南北文化、加强民族融合的纽带；有多少城市因河而生，因河而兴。试想，当年没有铁路、没有航空、没有高速公路，作为唯一的南北向的大河，是何等的重要。

新中国成立后，进行整治，拓宽加深，裁弯取直，增建船闸，并建有江都、淮安等水利枢纽工程，使之成为“南水北调”东线工程的主要通道之一，使古老的大运河又重新焕发了生机。如果说长城讲得是华夏民族“防守”的坚韧性格，那么大运河讲究的却是华夏民族“沟通和包容”的特质。时至如今，长城已成为一种精神象征，而大运河却仍然在各方面发挥着重要的作用！

大运河要比苏伊士运河至少长10倍，比巴拿马运河至少长20倍，而且至少要早1000多年。如果说，大运河是中国封建王朝的“生命线”，那如今大运河可以说是当今中国的黄金水道、文化廊道、情感通道。2014年，大运河（三个部分）在第38届世界遗产大会上获准列入世界遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目。

有句话不见得恰当，没有大秦何来大汉？没有大隋，何来大唐？！隋炀帝虽然有点急功近利，但他确是一个真正干事业的人，只凭借修建大运河和完善科举制（征战高句丽，只能交给李唐来完成了），就完全可以名列青史，比肩于知名帝王之中！

现在咱就从北到南，顺流而下，捋它一遍。

大运河之白浮泉

白浮泉与大运河的关系非常密切，可以说白浮泉是大运河的重要源头之一。白浮泉位于北京市昌平区。元代时，著名科学家郭守敬为解决大都（今北京）的漕运问题，主持实施了通惠河（也称御河）的开凿工程。他导引白浮泉水折向西流，注入翁山泊（今天的昆明湖），然后循着西山山麓绕行约六十里到达大都城西北，使之成为京杭大运河北京段的引水源头。这一工程使得经京杭大运河运输到北京通州的物资可以直接通过河道漕运进入京师大都城，为元大都的发展和繁荣作出了巨大贡献。如今，白浮泉遗址公园已成为一处重要的文化遗产和旅游景点，公园内保留了九龙池等历史遗迹，生动展现了白浮泉与大运河的深厚历史渊源和文化内涵。

大运河之什刹海

什刹海是元代京杭大运河的北端点，是运河体系中的重要组成部分。‌原本大运河北端点在通州，元代在北京建都后，又将其从通州延伸到了什刹海，也就是积水潭码头，这样从南方运送粮米、丝绸、布匹等物资的船只，便可直达京都。‌再通过万宁桥（又称澄清上闸，也称“天桥”），进入御河故道，便可进入皇城。

什刹海由前海，后海和西海组成，也被称为“后三海”，它与中南海水域一脉相连。 积水潭码头的兴起，明朝时期，在什刹海周边开始修建寺庙、王府等建筑，逐渐形成了现什刹海风景区。 什刹海也是北京城规划建设的核心要素之一，元大都城的规划以什刹海水面的东端为基准，形成了北京城中轴线的基准点，影响了元明清三朝帝都的规划、建设和发展。至今，什刹海仍然是北京市重要的历史文化保护区和城市的景观。

大运河之通州段

北京通州是京杭大运河的北端，现为北京副中心（市政府已迁到此地）。建有大运河博物馆，大运河文化旅游景区为国家5A级景区。

景区北起北京市通州区五河交汇处源头岛，南至北京市通州区甘棠大桥，全长12.1公里，以大运河为轴线，覆盖河道两岸的生态绿化带，囊括7.23平方公里，包括2.56平方公里的水域面积。

北京（通州）大运河文化旅游景区整合了三庙一塔、运河公园、大运河森林公园三大核心景点，未来辐射城市绿心森林公园、环球影城主题公园、路县故城、通州古城、张家湾古镇、西海子公园等大运河沿线文化和旅游资源。定期举办运河文化节等。

大运河之天津段

天津简称津，意为天子渡过的地方，别名津沽、津门等。天津聚落形成始于京杭大运河的开通。在南运河和北运河的交汇处、金刚桥三岔河口地方，史称“三会海口”，是天津最早的发祥地。唐中叶以后，天津成为南方粮、绸北运的水陆码头。金代在直沽设“直沽寨”，元朝设“海津镇”，是军事重镇和漕粮转运中心。明建文二年(1400年)，朱棣率兵经直沽渡河南下夺取政权，翌年设天津左右卫。清顺治九年(1652年)，三卫合一，归并于天津卫。1860年天津被辟为通商口岸后，西方列强纷纷在天津设立租界，天津成为中国北方开放的前沿和近代中国“洋务”运动的基地。新中国成立后，天津作为直直辖市。

天津北运河是京杭大运河的北段组成部分‌。‌ 78至82年在此上学，出学校东院东门，便来到了河边，河对岸是红旗自行车厂，右拐便是著名的北洋桥，记得桥头小店的油条十分好吃。前一阵儿回校，河边建成了“北洋园”，十分不错的公园。河边有乾隆皇帝登岸处。

‌ 早年便知杨柳青年画，79年到周李庄炼厂实习，每天坐火车路过杨柳青。去年去川西旅游，路过此地，住了一晚。原来杨柳青是因大运河而兴，京杭大运河之南运河穿镇而过，使其成为北方商贸流通和文化交流的集散地。明清时期，享有“北方小苏杭”与“小天津卫”的美誉‌。

大运河之沧州段

大运河河北段涉及京杭大运河及隋唐大运河，包括北运河、南运河、卫运河及永济渠遗址等，总长约530公里，流经河北省的廊坊、沧州、衡水、邢台、邯郸及现雄安新区等。沿线有重要的历史文化遗存，如古城、古镇、码头、茶庄、会馆、庙祠、碑刻等，具有较高的文化价值。

大运河沧州段，京杭大运河沧州段是京杭大运河流经里程最长的河段，全长216公里，流经沧州市、吴桥县、东光县等8个县（市、区），至青县李又屯村北与天津界相连。现存河道保留元代京杭大运河原始形态。2014年沧州—衡水—德州段与谢家坝、华家口夯土险工组成“两点一段”被列为世界文化遗产。2022年9月1日中心城区段恢复旅游通航，配套建设百狮园、南川老街等景观，串联大运河非物质文化遗产展示馆等文化地标。沧州作为历史上商贾云集之地，十分热闹繁华，其武术和魔术十分兴盛，至今不衰。

大运河作用多大，它愣是把原来的沧州变成了沧县，使之成了自己的下属。

大运河之邯郸段

大运河邯郸段是中国古代运河的肇始地之一，大名县、馆陶县、魏县、临漳县等境内遗存近100公里的运河遗迹，其文化肇始于东汉末期、形成于隋朝、繁荣于唐宋、延续至今。

大名府因运河漕运兴起，五代至金代长期作为陪都，北宋时期更被定为陪都“北京”达70余年。运河的交通优势使该地成为多元文化交汇区，孕育出藩镇文化、边陲重镇文化及石刻文化等特色文化类型。大名府故城被公布为全国重点文物保护单位。

近年来，建起了大运河展馆，还围绕“北京大名府 运河夜未央”文旅品牌，在春节、“十一”等节假日策划推出了系列古今交融的文旅活动。

那年去过邯郸永年广府古城的弘济桥，它始建于隋朝（约公元582年），位于滏阳河上，很像赵州桥，是隋唐大运河永济渠的重要码头。

邯郸永济渠桥

大运河之聊城段

大运河聊城段，现存河道开通于元二十九年（1292年），该段运河于明永乐九年（1411年）经工部尚书宋礼征集民工十六万重新治理后，漕运持续繁荣，成为南北交通大动脉。

明清时期该段运河带动聊城发展为沿岸九大商埠之一，被称作“江北一都会”。清康熙、乾隆皇帝曾十一次驻驿于此，彰显其重要地位。

现景区内保存有山陕会馆、光岳楼、宋代铁塔等全国重点文物保护单位。北大原校长傅斯年便生于此地。沿岸分布着大小码头、进水闸等遗址。景区涵盖聊城东昌湖景区、中华水上古城等旅游资源。

‌ 大运河之微山湖段

铁道游击队所说的的微山湖，与京杭大运河是相通‌的。京杭大运河穿湖而过湖，形成湖中运河的独特景观，并通过韩庄闸等水利设施实现水系连通，并确保湖水与运河水系动态平衡。‌‌

‌ 京杭大运河在微山湖段全长约130公里，北接济宁，南通江浙，航道等级为三级（宽50米、深5米），可通行千吨级船舶。

‌ 唐代尉迟敬德曾开挖运河引汶、泗之水经微山湖达徐淮，元代后逐步形成现代运河格局。南水北调工程进一步强化了微山湖作为运河水源地和航运节点的功能。‌‌岛上有张良墓和微子墓等古迹，还有铁道游击队纪念馆。

大运河出了微山湖，分叉一支去了台儿庄，一支去了徐州。

大运河与开封

大运河开封段，即隋唐大运河的通济渠（汴河），历史上呈西北-东南走向，流经开封、商丘等地，最终汇入淮河。开封虽不在京杭大运河的主干道上，却与大运河联系紧密。包公湖，开封府，大铁塔，大相国寺等均在运河区域。

　　 大运河与洛阳

洛阳是隋朝的首都，隋唐大运河自然以洛阳为中心。这里地处“天下之中”，是东方古代文明的中心和发祥地。洛阳隋唐城大运河遗址，为子孙后代留下千年帝都的印迹。洛阳后来虽然不在京杭大运河的主干道上，却与整个大运河密不可分。

605年，隋炀帝开凿大运河，“发河南诸郡男女百余万，开通济梁，自西苑引谷水、洛水达于黄河，自汳水引河通于淮水”，长1000多公里。第二年疏浚古邗沟，得以通江都。608年，隋炀帝又沿洛阳东北方向开凿永济渠，沟通沁河、淇水、卫河，通航至天津，之后又溯永定河而上，通涿郡。610年，隋炀帝继续开凿江南运河，使得镇江至绍兴段通航。至此，总长2700公里的中国隋唐大运河全线贯通。

洛阳规划建设隋唐大运河博物馆，不知进展如何？！

　　 大运河之台儿庄段

台儿庄运河号称活着的运河，其历史风貌果然非其他地方可比。由于古街保存完好，而且生活气息浓郁，真有回到古代之感，世界旅游组织称这里为京杭大运河仅存的清代文化遗产，丹麦旅游专家彼德森说：我梦寐以求的中国大运河就该是这个样子。

从烟波浩淼的微山湖东口，一条蜿蜒曲折的河流迤逦向东，流经广袤鲁南大地后进江苏入中运河，这就是台儿庄运河。全长42．5公里的台儿庄运河，是整个京杭大运河中唯一完全东西流向的一段。在这个鲁南重镇，运河不仅带来经济繁荣，造就了十里港湾不夜城，留下了"京杭大运河仅存的古运河段"月河古道。

台儿庄古城的顺河街、越河街、丁字街等部分古街巷，以及岸两边仍然保存完整，原汁原味的明清古商铺、古民居，还有岸边的古码头等，最老的已有500多年历史。这些街巷、古居依河而建，布局灵巧，参差蜿蜒、错落有致，真可谓“活着的运河历史"。

大运河边的台儿庄大捷纪念馆，向人们展示着那血与火的历史。

大运河之徐州段

徐州大运河是南北漕运枢纽，元代会通河开凿后，黄河和大运河在徐州“合流”，形成了“借黄行运”的局面，使得徐州成为重要的水路交通中心‌和重要的军事重地。

这里是汉文化的发源地，其中有汉高祖和楚霸王之遗迹。历史上“楚河汉界”的鸿沟为战国时期开凿，后成为古代重要的水运通道。东汉时期，经水利专家王景治理后，鸿沟水系成为隋唐大运河通济渠的一部分，后逐渐被历史湮废。

这里还建有宏大的淮海战役纪念馆。

　　 大运河与连云港

连云港与大运河的历史联系主要体现在盐运方面。‌连云港因盐而兴，大运河在这里通江达海。这里的盐河，古称官河，全长152公里，因千百年来运输淮盐而闻名。历代大运河上运输的食盐绝大部分来自以盐城和连云港为中心的两淮盐场。运盐业推动了大运河的不断疏浚和扩容，连云港也因此发展成为通商大埠，并成为与朝鲜、日本来往的重要中转港口和海上丝绸之路的重要节点城市‌。

连云港与大运河的历史渊源可以追溯到明代，当时连云港作为淮北盐场基地，建立起一整套贯穿生产、储存、运输、销售等环节的盐运体系，这套体系一直沿用至清末民初。这套有序的淮盐生产和运销管理体系不仅解决了大运河主流物资补给的问题，还为国家财政提供了重要来源，推动了大运河的繁荣发展‌。

大运河之扬州段

“大运河三千里，最美是扬州”。江苏扬州是大运河的原点城市，也是联合申遗的牵头城市。从没有哪一座城的命运，如扬州一般和大运河息息相关。扬州位于长江下游的出海口，京杭大运河由北向南贯穿其中。纵横交错的发达水系客观上决定了扬州因水而兴的命运，同时也成就了其“中国运河第一城”的美誉。

‌ 扬州被称为大运河的原点，主要是因为其历史上的重要地位和作用。‌公元前486年，吴王夫差在扬州开凿了邗沟，这是大运河最早的河段之一，因此扬州成为大运河的“原点”‌。邗沟连接了长江和淮河，极大地促进了南北物资交流和经济发展‌。隋炀帝在邗沟的基础上进一步开凿和扩掘，形成了后来的大运河，扬州也因此成为了大运河的中心城市之一‌。隋炀帝三下扬州，使得扬州成为重要的漕运枢纽，对后世的经济发展和文化交流产生了深远的影响‌。据考，“烟花三月下扬州”就是从运河坐船去的。至今，扬州段的大运河仍然是文化遗存最丰富，拥有众多世界文化遗产的地方。

扬州先后建设了以扬州中国大运河博物馆为标志性建筑的多个重点项目，推动大运河从“地理空间”走向“文化空间”。由长江入大运河，瓜洲古渡、运河三湾、瘦西湖等景致串珠成链，古韵今风使人流连。

‌ 大运河之高邮段

到高邮，一方面可观看等苏轼、秦观、汪曾祺等名人遗迹，一方面还应看看高邮的运河。

晚上到高邮，第二天早上去看了高邮湖和里运河，它是京杭大运河的一部分，流经高邮市境内。‌里运河在高邮段全长约43.6公里，纵贯高邮南北，具有重要的历史和文化价值。‌里运河在高邮段被称为明清运河故道，是大运河申遗的“必考项目”，大运河与高邮湖相连，是反映了大运河河湖关系的“活化石”。这段运河运输，至今依然十分繁忙。高邮市境内还有多座运河大桥，如高邮界首运河大桥和高邮运河二桥。

运河岸边的孟城驿是最完整的驿站，聊斋志异作者蒲松龄曾在此工作过。河边有一古寺，寺内有一高塔，古寺老早就开门，其中养了不少兔子。这里的运河故道不仅是世界文化遗产，也是全国重点文物保护单位。

大运河之乌镇段

京杭大运河是乌镇的母亲河，她成就了乌镇的经济繁荣和文化兴盛。紧贴乌镇西栅街区的白莲塔下，大运河由西向北拐了一个大弯。登塔远眺，两岸农田丰茂，船只穿梭不息，晨光夕阳里，波光涟漪，恰似一条黄金水道。乌镇镇中纵横交错的水网均来自于大运河，并与太湖联通，形成了别具一格的江南水乡，也使之成为国内外闻名的旅游胜地。

这里是矛盾的家乡。

‌ 大运河与南京

南京与大运河有着密切的关系，主要体现在历史、文化和地理等方面。‌‌

南京在历史上是大运河沿线的繁华都市之一，对南北经济和文化交流起到了重要作用。大运河的开凿和使用对南京的经济发展和文化繁荣产生了深远影响。

‌ 秦淮河是中国大运河体系江南运河的重要组成部分‌，二者通过人工运河形成水系连接，南京作为漕运枢纽在运河体系中发挥了关键作用。隋炀帝为运输江南财富开凿运河，明成祖朱棣在南京决策恢复大运河体系，使南京成为南方漕粮集散中心。‌‌南京地区38条运河（如胭脂河、破岗渎）通过长江、太湖等水系融入大运河网络。‌‌明代南京龙江船厂为运河提供漕船，成为漕运装备制造基地。‌‌

‌ 大运河之镇江段

镇江与大运河有着深厚的历史渊源，镇江因运河而兴，因运河而荣。‌‌大运河镇江段开凿通航已有2200多年，是运河史上最早开凿的地段之一。秦始皇改造“徒阳运河”，成为江南运河北端通江河道的雏形，让镇江一开始处于“江河交汇”的原点。改造后的丹徒水道，是江南运河北段雏形。大运河在镇江境内由长江入口平政桥至谏壁三叉口，全长16.69千米。

大运河在镇江境内有一条支流叫“丹金溧漕河”。自中唐起，镇江便是漕运咽喉。宋元以后，镇江的城市地位更加突出，成为南北要冲，承担着全国漕粮中转的重任。史料记载，自唐代以来经过镇江的漕粮占全国50%以上，南宋时，镇江更是承担了全国近七成的漕粮中转重任。正因为漕运地位之重要，镇江成为“江河交汇”处崛起的一座全国性的重要城市。

古运河不仅为镇江带来了经济上的繁荣，还促进了文化的交流与融合。第二次鸦片战争之后，镇江正式开埠通商，成为中国近代最早的港口城市之一。中西文化在这里碰撞，促进了文化的交流与融合，使镇江形成了海纳百川、开放包容的城市性格。

这里有北固山、焦山，金山寺，西津渡等古迹。原来孙权的首府就在这里，后来才搬到了建康（南京）。

大运河之无锡段

“先有古运河，后有无锡城。”无锡的城市根脉与大运河紧紧相连。作为京杭大运河唯一既穿城而过又环城而绕的河段，运河水系宛若无锡的城市脐带，勾勒出“龟背城”的历史文脉，见证了百年民族工商业的发展传奇，润泽着当地百姓的生活。奔流千年，白墙黛瓦与现代高楼辉映，南北船只顺着“黄金水道”通江达海，古新运河奔腾向前，在传承与创新间传递着兴盛繁荣。

大运河之苏州段

早年曾在苏州培训一周。古城苏州，因京杭运河而成为万商云集的天堂；苏州近一半的货运量还是靠水路来承担。夜晚乘船游古运河，沿岸绚丽的灯光倒映在荡漾的水波里，摇曳的柳枝上：沿岸的灯光与苏州的古城建筑相得益彰，浑然一体，令人陶醉。沿途经过盘门、胥门、金门、阊门等10座苏州古城门和20座风格不一的桥梁，将苏州的历史文化遗存有机联结在了起来。

因为张继一首《枫桥夜泊》，抽空专门去了趟枫桥。它位于苏州古城的西部，横跨在古运河上，是京杭大运河进入苏州的一个重要入口。枫桥始建于唐代贞观年间，距今已有1300多年的历史‌。枫桥不仅是连接大运河的重要交通枢纽，还因其悠久的历史和文化背景而闻名。

大运河之杭州段

杭州”和大运河，可以说是相伴相生的。开皇九年（589年），隋文帝杨坚进行了行政区划改革，“杭州”这个名字正式在中国历史上出现。大业六年（610年），隋炀帝杨广下令开凿贯穿南北的大运河，南部终点就选在了钱塘江边的杭州。

早在唐代，杭州就倚借通江达海的大运河，与广州、扬州并列为中国三大通商口岸。南宋时期，江南“漕运”达到鼎盛，手工业和商业空前繁荣，杭州城市人口达124万人，跻身世界十大城市行列。明清、民国时期，运河两岸官办粮仓集聚，被誉为“天下粮仓”。可以说，正是大运河的存在，才让杭州有了如此深厚的历史文化底蕴。

在清代，康熙、乾隆两位皇帝分别6次下江南，共有11次到达杭州。为纪念这段历史，还原当年杭州码头的盛况，杭州市在富义仓南面复建了“御码头”。在这里望向运河的对岸，仿佛能看见大批船只停靠在岸，皇帝在大批官员的恭迎下迈出上岸的脚步，青石码头的远处，全是前来观望和迎接南巡队伍的百姓。

拱宸桥，它横跨在京杭大运河杭州段已有三百多年，是杭州古桥中最长最高的三孔石桥。其始建于明崇祯四年，是大运河杭州段重要的遗产点之一，是大运河到杭州的“终点标志”，也是运河两岸繁华的重要见证。

杭州古迹数不胜数，杭州美景美不胜收。

大运河之嘉兴段

大运河嘉兴段全长约110公里，是大运河形成时间较早、自然条件最好、延续使用时间最长的河段之一。嘉兴段运河包括5段河道（苏州塘、嘉兴环城河、杭州塘、崇长港和上塘河），形成了以嘉兴为中心、运河为骨干的蛛网状水系和横塘纵浦、圩田棋布的塘浦圩田体系，使嘉兴广大的城镇乡村成为枕水人家，更是有2个遗产点（长安闸、长虹桥）入选了世界遗产名录。

一条河，一座城。京杭大运河是嘉兴的“母亲河”，她穿越嘉禾大地，孕育万物，润泽众生，是嘉兴的情感所系和灵魂深处的烙印。京杭大运河嘉兴段是中国京杭大运河江南运河的一部分，也是中国京杭大运河各个分段中开凿时间较早、线路最长、延续使用时间最久的河段之一。经过从春秋时期至现代的发展和演变，京杭大运河在嘉兴段已经形成了如今让世人叹为观止的网状运河体系，从北至南包含了江苏塘、嘉兴环城河、杭州塘、崇长港、上塘河等河段。

老子在《道德经》说:“大国者下流，天地之牝，天地之交。”原意是大的城邑、聚落总是居于水的上下游。如果说，马家浜是嘉兴历史的重要源头所在起点，那么京杭大运河的开凿、建设，则是嘉兴历史的关键转折点——一条京杭大运河，一千三百多年的历史波涛与动荡文化诞生于此，也随着嘉兴运河的开凿，逐渐打开了嘉兴市一直偏于江南一隅的封闭局面，而嘉兴市的总体经济发展也由此步入了快车道，也奠定了嘉兴市的“左杭右苏、南北通衢”的运河文化古镇定位

大运河和南湖是相通的。在这里，我们重点参观了中国共产党建党展览馆。

大运河之绍兴段

母亲河。多么亲切的称呼，2500多年来，一座城与一条河的相伴相生。这条河，就是绍兴古运河，位于中国大运河最南端，属于浙东运河，始于春秋时期山阴故水道，连通海上丝绸之路。

2014年6月22日，中国大运河成功入选世界文化遗产名录，绍兴古运河作为中国大运河的重要组成部分，其中也有一份殊荣。

　　大运河之宁波段

中国大运河浙江宁波段，位于中国大运河最南端，西自余姚入境，向东经斗门、余姚城区、丈亭、慈城、宁波城区至镇海甬江口入海，是中国大运河与海上丝绸之路的交汇点。

大运河（宁波段）与自然江河、人工塘河并行结合、复线运行，正河152公里、支线179公里，合计331公里。沿线文化遗产内容丰富，数量众多，其中3处纳入世界文化遗产点，河段长度34.4公里。另有国家级文保单位17项、省级文保单位。

　　另宁波余姚河姆渡文化纪念馆旁，有一条美丽的姚江，是后来浙东运河（大运河组成部分）的重要流经区域。河姆渡文化代表了该地区早期农耕及水环境利用的文明基础，而大运河（通过浙东运河）则在历史发展中继承并拓展了这一水道网络的功能‌。因此，二者是‌时空交错、文化承启的关系‌。

结束语

啰嗦这么多，您是不是也对京杭大运河有了一定的了解呢？总之，这条古老的运河啊，不仅是一条交通要道，更是一条文化的纽带，它连接南北，沟通古今，它孕育了无数的文人墨客、商贾巨贾、英雄豪杰，他们的故事、他们的传奇，将和大运河一起，流淌在民族的血液里，铭刻在我们的记忆之中。

知识不够，阅历有限，有不当之处，敬请批评指正！

注：由于很早以前没有相机和手机等，一些去的地方没留下照片，只好从网上选取一些。在此表示感谢！