金陵览胜（七十）杨吴城濠

无为 32

五代十国时期的杨吴

五代十国时期是一段混乱的割据时代。但有一个政权，它却能在江南淮南这片富庶之地，营造出一段长达三十多年的和平安定，为后来北宋的繁荣奠定了基础，它就是杨吴。

这个政权的起点，要从一位叫杨行密的人说起。他最初只是依附于淮南节度使高骈，后来势力逐渐壮大，于892年受封为淮南节度使。他一步步兼并了东南各路军阀，到了902年，杨行密受封吴王，正式建立了杨吴。

杨吴的疆域范围相当广阔，囊括了今天的江西全境、湖北东部、安徽和江苏两省淮河以南的大部分地区，甚至还有淮北一隅的海州（今江苏连云港）。它控制着江南淮南，期间并未发生大规模战争，与南唐的交接也是和平完成，为东南地区营造了良好的政治和经济环境。

如今，我们还能在南京看到那段人工开凿的护城河，也就是杨吴城濠的东段。

杨吴城濠

杨吴城濠是南京一处重要的历史水系遗存，始建于五代十国时期的杨吴政权，距今已有超过一千年的历史 。它不仅是古代金陵城的护城河，更奠定了今天南京城区“十里秦淮”的基本水系格局。

　　杨吴城濠的开凿始于公元914年，由杨吴权臣徐温及其养子徐知诰（即后来的南唐开国皇帝李昪）在重建江宁府城时主持修建 。

当时沿城周开凿了长达25里的护城河，史称“杨吴城濠”，又称“护龙河” 。它巧妙地连通了更早时期（如孙吴、六朝）开凿的运渎、青溪等古河道，形成了一个完整的“回”字形双环水道体系 。

这项工程将秦淮河一分为二，形成了内秦淮河与外秦淮河，并将城南的商业区首次囊括入城内，极大地改变了南京的城市格局和水系面貌 。

　　杨吴城濠并非指单一河道，而是由多个河段共同组成的护城河系统。目前，其最确凿的遗存是南京城内的一段直角形河道 。

从北门桥开始，沿珠江路向东至竺桥，再沿龙蟠中路西侧向南，最终在东水关汇入秦淮河。这一段河道至今清晰可见，是杨吴城濠的主体 。

广义上的杨吴城濠还包括城西的外秦淮河（大中桥至三汊河段）以及西北角的乌龙潭等水域 。

　　杨吴城濠在古代是重要的军事防御工事和水上交通要道，同时也是城市行洪排涝的关键通道，这一功能至今仍发挥着重要作用 。

明代扩建南京城时，将杨吴城濠的大部分河道圈入城内，使其从护城河转变为内河 。

经过近年的水环境整治，杨吴城濠已焕然一新。河道两岸修建了休闲步道，并设立了多块石碑，讲述“城濠故事”和沿线桥梁的历史，成为市中心一道亮丽的风景线。

南京杨吴城濠，从北门桥到玄津桥的桥梁故事

沿着南京的杨吴城濠走一圈，感觉就像穿越了整个南唐和明朝的历史。从北门桥到玄津桥，短短几公里，每一座桥都藏着一段故事。

北门桥

这是整个杨吴城濠的起点，也是金陵城的北大门。它最早叫玄武桥，后来因为地处南唐金陵城的北门，就改成了现在的名字。史书里说，直到清末民初，桥下这条贯通东西的水道，还被称作杨吴城濠。

通贤桥

这座桥在明代时是出入国子监的重要通道。国子监是古代最高学府，专门培养通达贤能之才，它的建筑中轴线就是成贤街，所以桥也叫通贤桥。

浮桥

它横跨在城濠之上，位置就在六朝时期潮沟和城北渠（珍珠河）的交汇处。珍珠河是孙吴时昭明宫通往后湖的水道，后来因为陈后主而得名，现在已经不复当时规模了。

太平北路桥

杨吴城濠上的石拱桥属于历史水系上的古桥。建于20世纪50年代‌，为‌三孔石拱桥‌，中间拱较大，两侧略小。桥侧设有‌四个螭首‌，栏杆为勾连花纹，云纹柱头，具有传统风格‌‌。

京市桥

1907年（清光绪三十三年），宁省铁路通车，线路在此处跨越杨吴城濠。1927年，该铁路更名为“京市铁路”，直至1958年拆除‌‌。桥梁本身是为铁路而建，后铁路停用，原桥体被保留、改建，最终在2018年获得正式名称“京市桥”‌‌。

太平桥

明代时期，太平桥的北边可是热闹非凡。工部鞍辔、颜料、军器和皮作等局林立，这些官署的建制不仅体现了当时手工业与军事工业的繁荣，也反映了南京作为明清时期首都的重要地位。

竺桥

这座桥位于龙蟠中路与珠江路交界处，横跨杨吴城濠东北转角。它始建于南唐时期，现存桥身采用砖石纵向并列砌筑工艺，是明代重建的遗存。

逸仙桥

紧邻明故宫皇城西安门，是1929年为迎葬孙中山灵柩筑中山大道时建的。桥名就取自孙中山的字"逸仙"。

玄津桥

始建于明初，是一座三孔石拱桥。它横跨杨吴城濠，正对明代皇城西安门，是官员出入宫禁的核心通道。桥体采用青条石砌筑，现存东南侧桥栏为明初原物。洪武十三年（1380年），左丞相胡惟庸与御史大夫陈宁因"擅权坏法"罪被处决于玄津桥，此事直接导致朱元璋废除丞相制度。

　　如今，游客可以乘坐秦淮画舫，从东水关出发，沿杨吴城濠向北游览至复成桥，体验文学家朱自清和俞平伯笔下《桨声灯影里的秦淮河》的经典线路 。