泉州洛阳桥

泉山

来到泉州的洛阳桥，大家就疑惑啦？为什么是“洛阳桥”、“洛阳江”？为什么还有个地名，一条江，叫“晋江”？原来古时候衣冠南渡，在西晋未年五胡乱华，北方战乱就一再有许多难民或贵族家庭，不断逃离或南迁到这里。时间长了，他们想回家，也就回不去啦！再也回不了自己的家乡…… 　　他们自己眷恋着自己的故乡，他们又同时，就将自己现今地处的地名、桥名，定名为他们心中思念的那个名字，以表示对故乡的怀恋，以寄乡愁。就像当今的台湾，因为人为的阻隔，台湾的许多的地名，街道名，都与大陆闽南地区的一些地名相同，这种同宗、同源、同胞情谊的眷恋，都是一样的。 洛阳桥是宋元泉州交通运输的代表遗产。洛阳桥又称“万安桥”，始建于1053年，经数年努力，至1059年蔡襄当太守时终成其事。造桥首创的“筏型基础”、“浮运架梁”、“养蛎固基”，是当时中国最先进的造桥技术，是古代石桥建造工程的杰作。 洛阳桥现存长约731米，宽4.5米，有桥墩45座，桥南、北保存有4尊11世纪修桥时所立的护桥石将军，7座石塔以及历代修桥碑记。桥南有蔡襄祠，桥北有祭祀海神通远王的昭惠庙。 洛阳桥是泉州北上乃至内陆腹地的交通枢纽，为宋元时期泉州造桥积累了宝贵的经验。它是官方主导、全民合力建造的交通设施，体现了官方、百姓社会各界对商贸活动的支持和贡献，是宋元时期泉州海洋交通运输，及海洋贸易活动繁荣昌盛的历史见证。 　　11世纪中叶的泉州正值国家口岸设立，域内商品经济的发展不断冲击着原有山地、舟渡的交通运输。洛阳江入海口地处北上，转运汴梁的交通要道，但水面宽，水流湍急，乘船渡江渡海十分危险。若不取水路北上，则必须由泉州城北上群山，经仙游抵达福州、浙江等地，路途坎坷。 11世纪40年代以来，民间屡次尝试建桥未果，至北宋嘉祐四年（1059），由泉州郡守蔡襄主持海上修桥终成其事。建成后使得洛阳江“天堑变通途”，泉州港口得以更快捷地与福州乃至江浙、中原联成一体，完善地拓展泉州港口与腹地的交通。 　　洛阳桥整体由巨大的坚硬花岗岩石砌，现存桥长约731米，主体桥段47孔，有45座石墩，依托桥中部有一自然小岛（中洲）而建。桥两侧安装栏杆645档，狻猊（Suan ni）望柱104根，桥面以300多长条石板铺就，最长者约11米、重达15吨。 桥身两侧设置各种形制石塔7座、护桥石将军4尊，中洲上有中享和西川甘雨碑亭，桥南有奉祀洛阳桥建造者蔡襄的蔡襄祠，桥北有奉祀通远王的昭惠庙，成为蔡襄建桥的指挥所。 三层六角楼阁塔 卒堵波式塔 陀罗尼经幢或石经幢 护桥石将军 镇风塔 洛阳桥遗产点展示馆 西川甘雨 中亭碑林 　　洛阳桥所处位置潮狂水急又遍布滩涂淤泥，建桥时无坚实基岩依托。建桥时先在江底抛置大量石块，形成矮堤，长长的桥基宛如一条水下长龙，静卧江底，然后用条石丁顺交错叠砌形成船型桥基桥墩，可有效减轻水力的冲击。 养蛎固基被誉为生物学与建筑学结合的典范。建桥者利用浅海区域牡蛎附着于石块繁殖生长的习性，在桥墩砌石间培育牡蛎，把基石和桥墩石胶合凝结成整体以加固桥体。历代官方均明确禁止在洛阳桥范围内摘取海蛎。 浮运架梁，史载“激浪以涨舟，悬机以弦纤”，指利用潮汐带来的潮位落差，将巨型山石桥梁板置于船上，先运至桥墩位置上方，在桥墩上事先架设好木杆滑轮这一类简单机械，用绳索套上石梁加以牵引，调整好石梁的位置，待退潮时，梁板降落架在桥墩，舟船随潮水下降得以驶离。 宝篋印经塔及月光菩萨塔 桥头望柱 五层八角楼阁塔 桥头蔡襄石雕像 蔡襄祠 蔡襄（1012-1067）、宇君謨，興化仙游人•宋天聖八年進士，歷知諫院，直史館、兼脩起居注，進知制诰，出守福州、開封、泉州，杭州，拜端明殿大學士，谥忠惠，为官清正，爱国忠君，惠施亲民。 　　蔡襄为人至和，嘉𧙗间两知泉州，兴文教，劭典农桑，倡货殖，政積卓著。嘉𧙗四年建洛阳桥，𢁉万安桥记，勒於岸左。 蔡襄，工詩文，有《蔡忠惠公文集》、《荔技譜》、《茶錄》傳世。書法為宋四大家之一。 昭惠庙当年蔡襄建桥时的指挥所 　　据传建桥初期因江流湍急，桥基屡遭冲毁。太守蔡襄在庙里得通远王托梦：“龙宫递榜，求助海神。”既拟黄牒一道，求助龙王退潮三日。信使换得红牒“醋”，蔡襄灵光乍现，将醋拆解为“廿一日，酉时”。依此开工果然海潮退尽。 洛阳桥游览图 　　跨海梁式第一桥——洛阳桥，作为简支梁式跨海石桥的杰作，是泉州运输体系的重要发展及探索。代表了中国当时最先进的造桥技艺，此后又建成的安平桥、顺济桥等大型桥梁，大多继承该桥的技术并做出创新。 　　洛阳桥以其巨大的工程体量、精湛的营建技艺，在中国桥梁史乃至世界桥梁史，都占据重要地位，素有“海内第一桥”之誉，与赵州桥、广济桥、卢沟桥一起并称为“中国四大古桥”。