十年科技路 一生受益人 （中篇）

六介草民

　　十年科技路，命运让我们提前起跑，作为首批恢复高考进入科研所的毕业生，即碰上了青黄不接的断层时期，又赶上了“尊重知识，尊重人才”的初始阶段，由此给我们带来了更多的机遇和挑战，即为因提前在科研方面被重用而诚惶诚恐，又因肩负重任而加倍努力。在科研所六年的时光里，我几乎都在研究所、实验室、生产工地现场度过，即没有去游山玩水的雅兴，也没有看电影电视的闲心，时间不是在为科研冥思苦想，就是在为知识不足恶补充电🔋。在研究所工作期间，我还在吉林科技干部外语学院夜校里学习了三年日语，一年英语口语，又被科研所选派到省科委出国英语强化班学习。虽然名额有限未能成行，但常年坚持外语学习，让我能够轻松阅读📖日语和英语的科技文献，紧随世界科技前沿的步伐，也为今后的工作和机遇奠定了基础。

六年的科研所经历，让我见识了科研工作的严谨，见证了老一辈工程师的酸甜苦辣。在那个科技战线学习长春光机所科学家蒋筑英的年代里，我似乎感到身边有无数个蒋筑英，他们心无旁骛的沉浸在科研的世界里，不问名利，只为攻克一个又一个难题，他们抛家舍业，在工地上一呆就是几个月，不分昼夜，全身心地投入科研项目，这让我明白，科技进步从来不是一蹴而就的空想，而是脚踏实地的积累与沉淀。

　　科研所六年，不仅为我今后的工作打下了坚实的基础，也收获了科技之路上的第一次跃升。1985年，在科研所工作仅三年，我就被破格评为工程师，遗憾的是，把补发的一千多元钱（折合到现在买菜，至少也是十万以上）交到老婆手里，她急于买菜庆祝，在市场把装钱的手提包👜放在自行车🚲的前筐里，不幸被小偷顺走。真应了老子的那句话：“福兮祸所伏”。虽然钱在单车🚴里丢了，但在大脑🧠里的所学所获却永久地保留下来，它让我随后入选非洲的援外项目，“堤外损失堤内补”，又应了老子的下半句“祸兮福所致”。

十年科技路，让我最为自豪的是，作为援外专家到非洲建设尼罗河大桥。如果说科研所多为“纸上谈兵”，那么建桥工程就是“实战练兵”。1987年，吉林国合公司经投标首次承担国家援外项目——苏丹🇸🇩青尼罗河大桥的建造，省交通厅非常重视，全省选调成立了三十多人的项目组。我做为项目组路桥机械工程师兼翻译，开始了难忘的海外工程之旅。

1. 项目在国内筹备期间，首先给我下达了设计生产河底泥沙三爪机构和泥沙抓斗的两项任务，在我独立完成设计和制造任务后，又派我一人到天津冷冻设备厂学习项目组食堂购置的二个30立米的冷藏房的安装使用和维修，这就意味着出国后，这些设备的使用维修都要落在我的肩上。

1988年，我与项目组副组长、省公路工程局孟副局长、设计代表江苏省公路设计院吴工，监理工程师、北京市政设计院冯高工等一行22人，乘机从北京经沙迦，又在亚的斯亚贝巴转机，历经一天一夜到达苏丹🇸🇩首都喀土穆。整个旅途中我做为唯一会说英语的人，不仅要给大家填写报关单、入境卡，还要注意收听换乘时间、餐饮信息，忙得不亦乐乎。

到了工地，我被分配到只有三个管理人员的机管科，科里要负责包括发电机站、油库、几十辆自卸卡车、吊车、钻机等路桥机械，加上水泵、电机、电焊机等上百台机电设备的运营和维护。早上，黑人兄弟上班，我用英语分配工作，由中国技术工人带着干活。在进入工地的头几个月，我利用职务之便，学会了不仅皮卡🛻，还包括瑞典🇸🇪斯堪尼亚自卸卡车、装载机、推土机等所有在工地上的轮式和履带式自行机械的驾驶和使用，繁忙时还能打替班开着铲车为自卸货车上料，为料场传料。充当着管理、施工兼现场翻译等多重角色。在大桥建设工作中，最让我难忘的是，一次推土机的维修，一次设计建造自动上料混泥土搅拌站的经历。因为这两项工作，不仅让我陶醉在成功的喜悦之中，而且让我体会到高收入就是曾经付出的沉淀。

2. 因为建桥工程本身就是招投标项目，上面给项目组的权限也很大，包括工资💰分配。特别要赶工期，项目组也采用施工承包制来激发员工的积极性，当然有人欢喜有人愁。许多棘手的工程就以招标的方式承包给责任人，且工期和工薪都是包干的。我干的第一个推土机液压系统维修项目，就是在工程最叫劲的时候，推土机突然趴窝，领导急得团团转，而国内的修理工大都对当时先进的液压系统束手无策，我应邀承包了这项修理工作，时限15天，工薪300美元。这在当时是我不敢想能拿到的金额💰，因为我们虽然出国后国内工资照发，国外工作月均也有200美金（那时国人月薪不过六七十元，我作为工程师105元），差不多一个月顶国内干一年的收入，但半个月能拿到300美元，那可谓天价。第一次承包，没敢想那么多，从签约那天起，我带着司机和几个黑人起早贪黑，在缺少零部件的条件下，用简陋的液压表分段检查系统和部件压力，终于发现液压阀和液压泵的问题，通过拆洗元件和更换密封圈的方式，仅用了十天就让推土机重新工作，收入300美元💵。



3. 我承包完成的第二个项目、是出国一年后，设计建造混凝土自动上料搅拌站，工期一个月，月薪五百美元， 并且签订✍️了苛刻的承包合同。当时工地上浇筑桥墩钻孔桩的混凝土，是通过人工上料的搅拌机完成，可能是考虑当地人工成本低，比机械上料省事。可是随着时间的推移，黑人们要求涨工资的呼声不断，没有满足的时候。在不达目的后，黑人力工发现只有在浇筑钻孔桩时不能停工，要把钻孔桩连夜浇筑出水面，否则就是废桩，一个钻孔桩的成本当时63万（综合现在折算约5000万），出现断桩就算大事故了。因此黑人力工合谋就在浇筑过半时半夜罢工，第一次领导把所有中国人包括设计代表、监理工程师，叫起来推车🛒上料，可是几次下来还是出现了断桩。为了彻底解决这个问题，项目组决定建造自动上料搅拌站。我是当时唯一的路桥机械工程师，任务自然就落在我头上。

　　记得签订承包合同后，我的压力也很大，当时根本没敢想一个月能挣到这笔钱，心想别扣我钱就是胜利了。因为工地上缺东少西，各种设备明显不足，从国内订货没有半年根本到不了。幸好当时在中成套公司迈达尼机管站有一些以前援外工程剩下的老旧设备，特别是有两台皮带传送机，让我看到完成任务的希望。于是在简陋的活动板房内，我把餐桌当图板，设计绘制了一系列土建、机械部件的总装图和零件图，还要了一个能识图的机床工老陈，与我指挥两个电焊工和黑人一起，冒着40度的高温，废寝忘食，披星戴月，终于让搅拌站如期投产，一举解放了上百名运送砂石料的黑人力工，至此再没有任何罢工发生，因为他们知道已经没有什么再拿住中国人的了！在艰难的条件下，我带领团队克服了种种困难，按期完成了任务，不仅当月月入500美元，更重要的是，得到了当时来工地考察的省公路工程局丁局长等领导的肯定，并指示我总结材料，报回国内。

4. 在非洲施工，不可能🈶国内那样大而全的部门、人员，机管科是大桥工地最最要的保障部门。上至发电机停电，下至车辆维修，上百部机电设备的运行都要靠机管科负责，在国内这个规模的科室可达十几人，但在国外只有我们三个管理人员和几个机工和维修工。因此顾此失彼的的情况时常发生，也是领导最头疼的部门之一。特别是原科长（也是公路工程局机关的设备科长）因条件艰苦身体不适且工作压力大，一年后被迫回国，现在是工程局机械化施工处设备科长老鲍接任，人虽然换了，但该出现的问题不会因换人而停止，一旦解决不好就会引起领导的不满。突然有一天，项目组孟局长和其它领导一起与我谈话，内容是换掉鲍科长让我接任，而且口气非常坚决。面对这一突发情况，我果断地说，我不能接替。理由是如果我干了，老鲍必然认为我拆他的桥，对今后工作不利，而且他可能因此返回国内，前车已鉴（当时一般不愿回国，因为在国外工资高，一月顶国内至少一年），其次他也没有犯大错误，可以让他冷静几天，认识到问题所在后再启用。领导看我如此坚定，就同意了我的意见。事情很快就传到鲍科长耳里，他对我非常感谢，使我们的工作配合的更加默契，也成了患难之交。