十年科技路 一生受益人（上篇）

六介草民

　　人都有老的时候，而步入老年的一个重要特征就是时常对人生的回顾。50后的一代人，是在中国运动最多的社会环境下成长起来的，不仅有过三年自然灾害的亲身体验，而且还经历了十年文革的特殊年代。据耶鲁大学团队的研究结论，“经历比物质带来更持久的幸福感”，“经历的叙述性与可分享性使其幸福效应更持久”。换言之，经历就是幸福😊，也是财富💰。而50后可谓建国后经历最丰富的人群，没有之一。50后不仅有大量的人具有工农兵的经历，就像我们周围的同学发小一样，毕业就下乡，又在农村当兵，退伍后又分配到工厂的人不计其数，而有过工农兵学（科学）商经历的人也不足为奇，可以自豪的说，我也是基本具有这种经历幸福感的人群之一。

然而，在我各行各业的可谓丰富的人生经历中，最让我难忘、怀念、感悟和成长的行业就是我十年在科技战线奋斗、跋涉的经历，十年的辗转求索，不仅刻下了青春的轨迹，也塑造了我看待世界的底色——那些基层科技工作者鲜为人知的坚守与荣光，似乎融入我的血脉，成为无法磨灭的眷恋。

　　下乡两年多，部队生活近一年，77年恢复高考后，从象牙塔出来，分配到吉林省交通科研所，这似乎是工程机械专业理工科学生毕业生当年最理想的去向之一。虽然比起大学、中国科学院和各大部属科研所，省级科研所或许就是基层单位，因为再往下少有什么科研单位了，所以我们当年自诩为基层科技工作者。

事实也是如此，因为我们的科研课题就是解决一线生产实践的实际问题，因此我们的所谓科研成果比起大学、中国科学院的或许不值得一提，但在当年的国情下也具有一席之地。



一. 在交通科研所工作六年，是我与时间赛跑，与科研对话的时光。我的第一项任务是为公路室的赖工设计一台公路沉落鎚检测仪，虽然仅用了几个月的时间，没想到还蹭了这个项目获得的科技进步奖。

我参加的第一个课题是半年后在汽车机械室的“回砂机”的研制。课题组长是室主任的张工，也曾是省筑机厂的厂长，是一位即有实践经验又懂管理的1956年考入吉林工大汽车系的高材生，张主任说话办事雷厉风行，十分果断，虽然工作繁忙，但在家里还要买菜做饭，绝活是买菜算账之快之准，无不让小贩汗颜😓，可谓心算口算能力超强。我们课题小组一共四人，课题经费10万元，期限一年半，我负责液压系统的设计。

系统设计绘图几十张，正在我忙得不可开交之际，省交通厅又借调我到厅里工作，课题组却没人交接我的设计任务，于是我白天在交通厅机关上班，晚上或周日到所里绘图，几乎没有休息时间，当时的想法挺好：脚踏两条船，看看自己到底适应哪项工作。这样持续了八个月，有人劝我，还是留在厅里，早晚会有编制入内，特别是有恢复高考首届毕业生的优势，似乎在厅机关工作更有前途和轻松。

　　记得那段时间里，每当清晨我走进位于斯大林大街和西安大路交叉口处西侧背靠五商店的省交通厅三层欧式小楼时，三米多高的举架，深红色的地板，高大的欧式门框，仿佛进入了英伦庄园，虽然上班的厅长、处长们并未西装革履，但我十分清楚他们是把握着有十几万人的省交通系统，和近二十亿不用上交财政的养路费的掌门人。而这座气派典雅的小楼仿佛就是浓缩权利和金钱💰的象征。

但是，经过八个月的厅机关工作，我似乎过多地盯着👀负面的东西：僵化的官本主义，浮夸的工作作风，阿谀奉承的精神面貌，明争暗斗的残酷现实。对于我这样从小在部队大院里长大、社会经验还不及格的人而言，确实不太适应。经过慎重考虑，我决定返回研究所、全身心地投入“回砂机”的课题设计。虽然有人为我惋惜，认为能到交通厅，也是当年最有钱、最诱人的政府机关之一，特别是高速公路即将建设，能在厅机关工作，是当时甚至现在多少大学生梦寐以求的选项，可是我当时的想法很单纯，就是适🈴自己的才是最好的。特别是80年代之初，“科学就是生产力”、“尊重知识，尊重人才”、学习蒋筑英罗健夫等一系列宣传，把“科学技术作为推动经济建设和现代化发展的核心物质力量”，让我对投身科技事业充满期待。

　　交通厅机关工作大半年，虽然也算科技活动组织管理，但多是画表勒格，照本宣科，省里跑跑，开会报告，没有什么值得留恋，但却有意外收获。那就是把老婆从市光学仪器厂技术科调进了省交通厅下属的交通学校、后来升格为学院。毕竟是大机关，接触的能人多，原来看似难比登天的事，在此却轻而易举。当然她的能力也足够，教学不到一年，就在吉林省中专系统青年教师教学大奖赛中荣获一等奖。

请辞交通厅工作后，回到研究所，让我更加专注地参与“回砂机”的设计生产，在图纸设计完成试生产后，我有意住到吉林市的厂家蹲守，与工人一起干，刻意弥补自己在工厂生产方面的短板，使我在实践经验上有了一定的提高。虽然我不是课题负责人，但回砂机的“设计说明书”、“经济效益分析报告”等一系列科研鉴定文件均有我执笔，最后通过了省级科研成果鉴定，“达到国内先进水平”。

二. 我作为课题主持人的第一个项目是“太阳能远红外线沥青加热装置”，投资20万，期限一年半。课题组成员有室主任张工，双辽养路段能干的技术员老金等人。84年正值科技体制恢复重建，科研课题开始自主申请，经费包干，课题主持人全方位责任制的模式开始实施。我作为所里最年轻的课题组长，要负责20万元（换算到现在至少2000万，当时月薪二级工39元）中等投资的科研项目，可谓惶惶不可终日。虽然属于生产应用型课题，但当时也属于新技术、新尝试。特别是项目应用机械式太阳能自动跟踪装置将太阳能聚焦在沥青加热管上，在国内也是首创。我作为课题负责人，不仅要进行总体和关键设备的设计，特别是为了节约经费，我一个学机械的，还承担了沥青贮存太阳能暖房的土木建筑设计。在恶补了所需的土木建筑知识的基础上，完成了容量几百吨的沥青暖房的设计绘图，计算说明书和图纸，经科研所汪总工（土木桥梁专业）复核审批后，开始在双辽县养路段建设。

　　在那段时间里，我和张主任不断往返于科研所和施工现场，加工厂家也选在双辽，几乎一年的三分之一时间都在基层度过。晴天☀️进行太阳能跟踪装置的调试，雨天☔️检测远红外加热的热效率，风餐露宿，使项目有条不紊的向前推进。

然而，科研的路上从来不是一番风顺，在我们解决了一个又一个难题，项目进行到尾期，并开始试生产时，由我设计的太阳能沥青暖房挡土墙一侧突然倒塌，沥青顺流而下，辛亏是夜间🌃，没有人员受伤，沥青凉后也易收回，没有多大损失。在我百思不得其解之中火速赶到现场，发现原因是暖房的尺寸被施工方为扩大产能擅自延长了近一米，容量增加，受力加大，导致倒塌。作为设计人员，现场建造监理不够，施工中也未复核尺寸，造成不良后果和影响。也成了我十年科技路唯一的痛苦和教训。

在此之后，我们加强了施工监督管理，沉下心来，精益求精，终于按计划完成了这一科研和生产相结合的课题项目。作为课题主持人，我撰写了项目计算说明书、经济效益分析报告，科研报告等所有文献，并在国家一级刊物《东北公路》上发表了论文。随后通过了国家级科技成果鉴定，并获🉐首届省交通系统科技进步奖，课题成果收入“国家科研成果大全”。