广西自驾游记（二）误闯大圩古镇，邂逅千年码头

天路逍遥客

大圩古镇原本并不在此行计划之中，纯属一场意外闯入的邂逅。因为没有准备，一路上免不了问询路人，谁知一张嘴就闹了个小乌龙。按照南京人的平常说法，“圩” 惯常是读作“wei”，可在当地人口中却念作“xu”，加之方言语音语调的差异，恍如“鸡同鸭讲”，越听越不明白。其实这“圩”字本就是多音字，读音含义随地域截然不同，读“xu”时，多用于两广、闽、赣等南方地区，特指定期开市的集市；读“wei”则常见于苏、皖等长江中下游地区，意为防水护田的堤坝。在大圩，读音“xu”才是地道正解。果应了那句老话，“读万卷书，行万里路”，旅途之中长知识，增学识，能让头脑保持常新，视野更加宽广。

出酒店沿步道步行约一公里，便可抵达大圩古镇。步道一侧临江，另一侧紧挨着一段废弃的铁轨，细细一打量，铁轨上的碎石已无踪影，代之于一层土壤，从枕木间长出的植物和杂草可见，这段铁路荒废已久。临近古镇，还见到一座貌似往货运装卸的旧货场，疑窦丛生的我好奇心上头，求教于几位当地老农，综合各方回应，大致可以判断是一条运矿石的铁路，早已停用废弃。我偏又打破砂锅问到底，追问是什么矿石？回答皆不得而知，仅有一老妇言之凿凿：是金矿。我半信半疑，此乃第一桩疑团。

古镇入口《大圩古镇景区简介》栏中，赫然标注“孙中山登临处”，瞬间勾起我的兴趣。但是简介文字寥寥数语，语焉不详；在另一处介绍栏上也只写着“塘坊码头-孙中山先生登岸处”信息同样过于简略。天色已暗，小巷杂草丛生，生怕一脚踏空，街上有鲜有行人可打听，我辗转许久也未找到通向江边码头的小径，只得抱憾作罢。此乃第二桩疑团。

带着未解之谜在古镇兜了一大圈，路上几乎已见不到游人，景区工作人员估计也早已下班归家，老街上空落落的。显然这是个开发资本尚未介入，还保有原生状态的古镇。以我一孔之见，若你是偏爱历史文化体验，青睐宁静古朴的氛围感，大圩古镇绝对值得一游。回到酒店，我将途中遇到的两处疑问一一查证，尘封的往事，清晰浮出水面。.

大圩古镇始建于东汉初年（约公元200年），拥有超过一千八百多年的历史。它曾名长安市、芦田市，是漓江沿岸第一座古镇。明代时，大圩已是南北商贾云集之地，商业文化底蕴极为深厚。到了民国初期，大圩已形成八条大街，沿江设有十多个码头，商铺林立，有“逆水行舟上桂林，落帆顺流下广州”的说法，盛极一时。抗日战争时期，古镇还有“小桂林”之称，赶圩人数可达上万人，停泊的船只多达二三百艘，一派繁荣景象。而历史悠久的十三个码头中，我没有涉足的塘坊码头，竟然是大圩古镇悠久商业历史和近代革命史上的一个重要见证，与我初见介绍栏时的预感不谋而合。

塘坊码头最广为人知的历史事件，发生在1921年12月4日，孙中山先生于北伐途中率领舰队抵达此处登岸。时值冬季枯水，漓江浅滩密布，大型船只无法直达桂林，唯有在此换乘小船上行西进。先生在江边受到当地乡坤、民众的热烈欢迎，并发表演说，宣传三民主义，阐述北伐宗旨，号召民众支持革命。这一事件无疑是大圩古镇历史上光辉的一页，也为塘坊码头赋予了深厚的近代革命纪念意义。我身为从小在新街口中山路长大的南京人，居然与先生登岸演讲的码头擦肩而过，着实是一大遗憾。

关于大圩古镇外围那段废弃铁路，真相也水落石出。它是桂海铁路的一部分，建设初衷确实与“运矿石”有关。史料记载，这条铁路始建于1958年，最初的设想是为了运输当时传闻在灵川县海洋乡发现的锰矿（大概就是百姓口传的金矿）。可惜这条铁路并未全线贯通，仅修建了从桂林南站到大圩镇附近的一段（约35%），当铁路修到大圩时便因故停工了，所以未能到达灵川县东南部的海洋乡，这个“因故”我猜测大约是经过评估，海洋乡的锰矿资源可能不具备经济可采规模而放弃。因此，老乡传说它是“运矿石”的铁路，也没错，更准确点说，那只是一个未能实现的最初设想。该铁路后来被用作货运线路，但是自2014年起已处于无限期停运状态。因无人管理，于是就形成了农民的“自留地”，我将这道独特的铁轨状态，戏称为“步道风景线”。

我走过的古镇不少，多数古镇过度商业化而失却本真，我一般皆走马观花，匆匆而过。而大圩古镇，却以一种沉静内敛的姿态，让人一见难忘。它是漓江边被时光遗忘的千年码头，是一个不事张扬，却凭岁月沉淀的质感打动人心的古镇。老街上青石板被岁月磨得圆润光滑，走在上面每一步都仿佛踩在历史的回音里，像一首低吟的歌谣，只唱给愿意为它停下来的人听。更何况这里也不乏媲美阳朔的水乡风景，镜头所及，皆是画意。