三线建设博物馆四（川滇春行）

白云

国家二级博物馆攀枝花中国三线建设博物馆是原名“四川攀枝花三线建设博物馆”，位于四川省攀枝花市花城新区干坝塘村，经一年的运行和提升完善后，于2016年4月11日获得国务院办公厅同意冠名。攀枝花中国三线建设博物馆是国内面积最大、展陈最全、影响力最广泛的三线建设主题博物馆，全面展示了全国13个省区三线建设的历史面貌。 2026.3.8晴天 在1964年5月10日的中央工作会议上毛泽东指示。“建设攀枝花要有紧迫感，这是和帝国生义争时间的问题。建不建攀枝花，不是钢铁厂问题，是战略问题，” 从上世纪30年代开始，常隆庆、刘之祥等老一辈地质工作者就对攀枝花地区的矿产资源进行了实地踏勘，成绩斐然。由于种种原因，攀枝花的开发建设“命途多舛”。从1964年起，共和国的领袖基于对国内外形势的判断，决定“钉子就钉在攀枝花”。从此，攀枝花开始了轰轰烈烈的开发建设。 常隆庆攀西探矿1935年12月17日，会理县新堡子发生山崩，造成崩岩阻断金沙江和重大人员财产损失的严重地质灾害。四川省建设厅委派中国西部科学院地质研究所主任、著名地质学家常隆庆前往调查，并要求同时调查沿途地质矿产资源。1936年1至8月，常隆庆除了调查清楚会理地质灾害原因之外，还调查了攀西，当时称为宁属的西昌、越西、冕宁、会理、盐源、盐边、宁南七县地质矿产、发现116处矿区，其中重点勘测50余处，出版《宁属七县地质矿产》一书。同时他还向四川省政府提交建设宁属为中国重工业区和修筑成昆铁路的《开发四川第十八行政区矿产意见书》。这是我国地质学家第一次深入攀西进行现代科学意义的地质、矿产和工程地质调查，常隆庆是发现攀西地质矿产资源的代表人物，也是最早提出建设攀西为中国重工业区的倡导者。 发现攀枝花磁铁矿1940年6月和9月学汤克成、常隆庆和刘之祥先后调查位于现在攀枝花东区的攀枝花钒钛磁铁矿区。其中1940年6月川康铜业管理处第二勘测队队长、地质学家汤克成，首次调查并发现攀枝花倒马坎磁铁矿，是发现攀枝花钒钛磁铁矿这一新矿种的第一人。 第一次攀西开发1957年12月27日，攀枝花矿区综合普查结束1958年3月9日至26日，中央工作会议在成都召开（简称“成都会议”)。冶金部部长王鹤寿呈送《钢铁工业的发展速度能否设想更快一些》报告，提出“二五”后期建设酒泉、攀枝花、韶关等钢铁厂，毛泽东主席欣然同意，攀枝花开发由此提上了国家建设议程。1958年7月14日，西南局第一书记李井泉、四川省委书记廖志高、治金部副部长高扬文、铁道部副部长武兢天、四川省委工业部部长杨超，到西昌、攀枝花一带实地考察西钢建设问题。8月15日，经冶金部批准，西昌钢铁公司成立，任庆达为党委书记，张振东为副主任，由冶金部直接领导。8月19日，四川省委批准，中共西昌工业区委员和西昌工业区建设委员会成立。两委合署办公，杨超任党委书记兼建委主任，李占林任副书记兼副主任。两委受四川省委、西昌地委双重领导。1959年1月15日，国家经委批准西昌工业区全年拨款500万元。西昌冶炼试验厂、西昌化工、西昌矿山机械厂、西昌通用机械厂、泸沽铁厂、顺河铁厂、会理镍矿、会东铅锌矿、益门煤矿、凤凰电站、盐南公路相继开工，工业区建设逐步铺开。1962年3月24日，国家因经济困难，实行基本建设调整，西钢下马停建。工业区机构撤销，人员下放，到年底，西钢只留77人看守，攀西第一次开发告终。 运筹帷幄1964年初，攀枝花钢铁基地建设再次进入共和国决策层的视野。在短短的两三年内，毛泽东对于攀枝花钢铁基地建设先后做出了三十多次指示，将其放在了极其重要的战略地位。共和国决策层高度关注攀枝花建设1964年5月15日至6月17日，中共中央召开工作会议，讨论国家“三五”计划和国防布局问题。5月，中央正式作出建设攀枝花钢铁基地的决定。5月，周恩来总理召开国务会议，决定由13个部委组成联合考察组，研究建设攀枝花钢铁厂和成昆铁路等项目。5月27日，中共中央召开政治局常委会议，研究三线布局问题。毛泽东指出：“第一线是沿海，第二线是包钢，武钢，兰州，第三线是攀枝花。原子弹时代，没有后方不行，搞攀枝花，第三个五年不一定全建成，打个基础，战略布局才展得开。为了搞攀枝花，就要搞煤、铁路、电、机械，其它工业也跟着上。不搞第三线，总是在沿海现有基地中转，就展不开。”铁道组完成云南、贵州、四川三省选线踏查，规划“三五”期间修通成昆、川黔、滇黔3条铁路，形成西南环形交通。 1964年初，中央有关部门及四川、云南等省负责同志及专业工作者多次对西南钢铁基地选址问题进行调研考察。从18个备选地址中初步确定乐山的九里、西昌的牛郎坝和盐边的弄弄坪等3处。在程子华等同志的坚持下，1965年2月，毛主席亲自决定把西南钢铁甚地设在攀枝花。在钢铁厂选址出现争论迟迟不能确定时，毛主席听取汇报后大为不满，说乐山地址虽宽，但无铁无煤，如何搞钢铁?攀枝花有铁有煤，为什么不在那理建厂?钉子就钉在攀枝花。6月4-9日，国家计委副主任程子华两次召集有关部委、西南局和四川、云南、贵州三省的负责人开会，专题研究攀枝花建设问题。6月26日，攀枝花调查组煤炭小组由煤炭部副部长范文彩率领，到贵州水城、云南永仁、宝鼎等6个矿区进行考察。8月12日至14日，西南局召集云、贵、川党政军负责人，·听取·攀枝花调查汇报，研究厂址选定问题。8月17日，中共中央书记处开会研究三线建设问题。8月24日，国务院副总理李富春、薄一波向党中央、毛主席写了《关子建设攀枝花钢铁基地的报告》毛泽东指出：攀枝花是战略问题，不是钢铁厂问题。现在抓是抓了、但要抓紧，要估计到最困难的情况，有备无患。现在再不建设第三线，就如同大革命时期不下乡一样，是革命不革命的问题。成昆线怎么样?要快修，要多开点，五十个点少了搞六十，再不够开一百个，总而言之，成昆要快修。三线建设，要热心，哪怕粗糙一点也好。 1964年9月9日，一个制定攀枝花建设总体规划和选定弄弄坪为厂址的重要会议，正式在大田镇的拉姑林业局机关楼群召开。国务院委托国家计委常务副主任程子华、西南局书记处书记阎秀峰主持会议。中央冶金、地质、铁道、交通、邮电、粮食等10个部委的领导和四川、云南、贵州三省有关负责人，以及各路专家科技人员共180余入参加了会议，会议研究确定了攀枝花工业区的总体规划和选定弄弄坪为攀枝花钢铁厂厂址。1964年9月11日，中共中央决定成立以攀枝花为中心的基本建设筹建领导小组;9月22日，中共中央西南局成立了“攀枝花工业基地”临时领导小组。至此，攀枝花开发建设大会战的序幕便拉开了。 仁和会议1964年11月1日至2日，攀枝花临时工作组在“仁和招待所”展开建设工作汇报会议，李富春、薄一波副总理听取了冶金、地质、交通、邮电、电力、煤炭、城建等各小组的汇报。仁和会议作出决定：1、将四川会理、盐边两县各一个区和永仁县、华坪县各一个区划出，成立“攀枝花”特区。属四川省直辖，对外称渡口市，设中共攀技花特区党要；2、成立攀枝花工业基地建设总指挥部，统一领导基地的全部工程建设。总指挥部下按专业设冶金、煤炭、电力、交通、建材、市政各分指挥部，分别组织其所属公司及加工厂进行施工；3、设攀校花基地政治部。各分指挥部设政治处，加强全体职工的思想政治工作；4、把攀技花基地建设作为一个综合项目，单列计划。原属各部的单项建设一律合井为基地建设总项，建设资金和所需建设材料由国家直拨；5、由四川、云南两省负责生活物资供应。全市所需粮食由四川省供应，所需糖、茶、油、盐等副食品及小百货由云南调给，猪肉及大路菜由四儿、云南两省共同提供；6、基于战备要求，渡口市的全部建设在施工秩序上，采取“先生产、后生话”的方针，这次会议决定了整个基地建设，以筹划决策到组织实施，从党的领导到行政工作，从生产到生活，从城市到农村，都实行高度集中统一的领导。随之拉开了攀枝花基地建设大会战的序幕。 大军云集从1964年底开始，来自全国29个省、市、自治区的35个民族的5万多英雄儿女，跋山涉水，奔赴攀技花、开始了声势浩大的大会战。几个月以后，来自全国各地各行业的会战大军人数达到20多万；高潮时期，甚至达到60多万人次。余秋里谈攀枝花大会战：“建设一个攀枝花这样的配套项目，包括攀枝花、六盘水；成昆铁路三个项自，国家用了70个亿，其中攀枝花27亿、六盘水11亿、成昆线32亿。这样的项目，一个五年计划也建不了几个。攀枝花基地建设的会战，从我们国家来讲，是一个前所未有的会战，这是以攀枝花为中心的三位一体的建设大会战。这里使用的队伍曾达到60万人”使用了我们国家的主要力量。 作为三线建设的“重中之重”，攀枝花钢铁基地建设大会战是在极其艰难的条件下展开的数十万建设大军，以无私奉献、勇往直前的英雄气概，战天斗地，劈山架桥，克服了种种困难，包括排除“文化大革命”的于扰破坏，终于完成了毛泽东、党中央下达的1970年“7.1”出铁的光荣任务。 三通一住1965年春天，5万多人的建设队伍在荒凉的金沙江两岸扎下营寨，集中力量开展以解决“三通一住”（通路、通水、通电和住房）为中心的歼灭战，为攀枝花建设打开局面。 住5万建设大军，像野战军一样，风餐露宿，在金沙江两岸扎下营寨。这里是当年诸葛亮五月渡泸，被称为“不毛之地”的荒山野岭，荆棘丛生，人烟稀少，经常还有野狼出没。没有房，就住露天；没有床，就睡在地上；没有水，人们从山顶一直排到金沙江边，一盆一盆地传递端上山。在几个月的时间里，各个地区指挥部依靠毛泽东的战略思想，使来自五湖四海、各行各业的20多万人的队伍，不但人心稳定，而且以战天斗地的大无畏英雄气概投入战斗，涌现出大批先进人物和先进集体。 方毅(1916年-1997年）1978 年至1887年的十年间，时任国务院副总理、国务委员的方毅同志先后8次亲临攀枝花、指导攀枝花共生矿综合利用和钒钛冶炼技术攻关等科研工作。这是方毅同志在攀枝花钢铁研究院视察科研工作。 主攻两矿，拿下两厂1966年2月27日，攀枝花建设总指挥部在弄弄坪召开攀枝花建设大会战万人誓师大会。按照总指挥部的统一部署，1966年的任务是“主攻两矿，拿下两厂，狠抓运输”。“两矿”是指铁矿和煤矿，“两厂”是指发电厂和水泥厂。 攀枝花钒钛磁铁矿冶炼，是一个当时全世界都没有解决的特殊难题。钛铁分离技术关攻不破，大钢铁厂就不能建设，机械、军事工业也搞不起来。以周传典为首的“108将”历经多地1200多次的试验，终于攻克了这一世界难题。1965年2月8日，以周传典为首的108名科技人员，以西南钢铁研究院为主的14个科研、生产单位，开始在承德钢铁厂进行冶炼试验。试验期间，已经被任命为攀枝花基地建设总指挥的冶金部副部长徐驰，差不多每个星期都要打电话，找周传典询问试验的进展情况。从1965年到1967年，试验组先后在承德、西昌、首钢，进行1200多次试验，克服了各种困难，成功地解决了用普通高炉冶炼高钛型钒钛磁铁矿，奠定了攀钢建设的技术基础。 轧钢攻坚战1972年，渡口市革委及时组织了以成材为中心的轧钢攻坚战，也称之为一期工程的收尾配套，形成综合生产能力的歼灭战。这个战役的重点是建设轧钢工程的初轧厂和轨梁厂；另外还有2个大的项目是炼钢厂的提钒车间和铸造厂的钢锭模车间建设。12月7日，3号均热炉投产，成功地进行了热试轧；1150毫米大型开坯机开始出钢坯，结束了攀钢只出铁块、钢锭的历史。1974年8月16日，轨梁厂方圆钢系统全部建成，成功地进行了热试轧，攀钢开始为国家生产急需的各种钢材了。全长淬火，是轨梁厂最后一项工程，1974年12月开始基础施工，1976年2月投入生产。1974年底，攀钢一期工程基本完成，攀枝花大会战胜利实现了原定的战略目标。 成昆铁路是三线建设中的重点工程为了实现四川攀枝花钢铁基地、贵州六盘水煤炭基地和成昆铁路“两点一线，钟摆式运行”的战略意图，毛泽东、党中央下达了“1970年7.1前，攀枝花出铁，成昆线通车”的命令。数十万筑路军民，在素有“地质博物馆”之称的地质大断裂带，进行了殊死拼博… 周恩来总理指示要全力以赴，保证明年“7·1”以前成昆铁路全线通车，渡口出铁。7659部队、8815部队、铁二局、渡口、西昌、凉山、雅安、康定八个单位要达成协议，共同签字，保证把渡口和成昆路都抓起来，铁路修不通，什么也不好办。—周恩来：1969年12月4日在中央办的学习班四川班小组会上的讲话。《解放军报》2011年9月19日第07版，刊载了题为《难忘筑路岁月——访原铁道兵一师副政委崔宗杰》的文章，据其回忆计，平均修1公里铁路，就有1个人牺牲，为修成昆铁路，仅铁一师就有200多人牺牲在沿线上。在修筑成昆铁路的日日夜夜中，广大铁道兵战士和工程建设、技术人员战胜了重重难以预料的困难险阻，他们不畏艰苦、不怕牺牲的光辉精神与天地共存! 工程奇观，辉煌成果成昆铁路工程浩大艰巨，全线共修建各种桥梁991座，隧道427座，桥梁、隧道总延长达433.7km，在桥隧密集的一些地段，桥隧长度竟占线路长度的80%以上，构成了蔚为奇观的“空中铁路”和“地下铁路”。成昆铁路突破“筑路禁区”建成通车，有18项新技术、新工艺达到或超过当时的国际先进水平，使中国的铁路修建水平上了一个新台阶，成为中国铁路建设的一座重要里程碑。 铁道兵英雄诗篇1964年第四季度，铁道兵第一、八、十师及铁二局3个工程处先后进入施工管区，重点工程相继开工。1965年第四季度铁道兵第五、七师由贵昆线逐步转入成昆线管区。1966年进入施工高潮，施工人员达到35.97万余人。这期间，老一辈革命家董必武、贺龙、聂荣臻、彭真、郭沫若、彭德怀等视察了现场，给建设者们以很大的鞭策和鼓舞。1966年，“文化大革命”开始后，工地指挥遭到严重干扰，施工受到严重影响，原定于1968年7月1日全线接轨通车的计划落空。1969年5月12日，周恩来主持召开三线建设会议，决定成立西南三线建设委员会，以四川省为主，云南、贵州省及中央有关部门参加；撤销原西南铁路建设工地指挥部；西南铁路建设由铁道兵统一组织指挥。根据上述决定，铁道兵党委调参谋长兼大兴安岭林区会战指挥所司令员何辉燕参加西南三线建设委员会，并在成都成立铁道兵西南指挥部，负责成昆线、渝达线和襄成线西段的部队，以及在西南的工厂、仓库等单位的党政、军事行政领导工作。1969年12月，中共中央要求成昆线务必在1970年7月1日全线通车，筑路大军经过突击抢建，终于在1970年6月在礼州接轨。7月1日，在西昌举行成昆铁路通车典礼大会，党中央发贺电表彰参加成昆铁路建设全体建设者。 从上世纪80年代开始，随着国际国内形势的发展变化，根据党中央对国际国内形势的判断和全党全国工作重心的转移，邓小平提出，三线建设要实现“军民结合”、“平战结合”，国务院对三线单位作出“调整改造，发挥作用”的重大决策。国家从“七五”开始，进行了以脱险搬迁为主要内容的三线布局调整，一批三线企事业单位从深山峡谷调整搬迁到交通相对方便的城镇，开发民品，“面向市场，在改革开放的大潮中迎接新的挑战。更多的三线企事业单位在原驻地进行结构调整，技术改造及经济体制的改革，进行军民结合保军转民的第二次创业。 进入新时期以后，钢城攀枝花市的发展日新月异。攀枝花，“这个中国唯一以花命名的城市，在中国共产党几代领导人的指导和关怀下，在全国各族人民的大力支持下，英雄的攀枝花人经过五十年的艰苦创业，在偏僻荒凉、落后贫穷的金沙江大峡谷中；建成了具有世界先进水平的以钢铁钒钛能源为主体的钢铁集团，成为我国的战略后方基地。过去的“不毛之地”变成了一座美丽、和谐、团结、充满活力和生机的现代化新城。 经过“调垫改造”，一大批三线企事业单位焕发出蓬勃生机，”为我国国家安全和国防体系建设发挥着重要的作用，成为我国强大的工业体系、科研体系的重要组成部分和中西部开发的重要增长点。 三线建设已历时50余年，许多当年的建设者已经相继离去。但是；随着岁月的流逝，三线建设的伟大贡献和辉煌业绩日益显现，三线建设者“艰苦创业，团结协作，勇于创新，无私奉献”的“三线精神”，被广泛颂扬和怀念；三线建设的成就经验，包括挫折教训，被深入全面加以研究。三线建设的物质成果和精神成果，将成为全民族永久的珍贵财富。 结束语conclusion三线建设是以毛泽东同志为代表的老一辈革命家经过深思熟虑做出的重大战略决策，是一幅惊心动魄的历史画卷，是新中国建设史上光辉的一页，作为一段特定的历史已深深地烙印在共和国的记忆之中。三线建设改善了我国生产力布局，为中西部地区的发展奠定了工业化基础，成功地在我国战略后方建设起比较完整的国防工业基地，极大增强了我国的国防实力，带动了中西部地区的经济发展与社会进步。三线建设为中国的国防安全和基础工业建设立下了不可磨灭的功勋。由于历史的原因，三线建设也存在不少问题和不足。经过国家”七五”至“十五”期间对三线企业的调整改造，三线企业又重新进发出了勃勃生机。三线建设者是中华民族最优秀的群体，是共和国非常时期的民族脊梁。三线建设所形成的“艰苦创业、无私奉献、团结协作、勇于创新”的三线精神，将永远成为我们推进社会主义现代化建设、实现中华民族伟大复兴中国梦的强大精神动力。