老站老车有新意

凯约

老站老车有新意

凯约

2026.3.28

今日，按姐妹约定，

我们提前来到了怀化火车站，

然后，一起坐火车去溆浦挂亲，

多住几日，聚一聚。

说实在话，

自从有车自驾，高铁开通之后，

我已有二十来年没有到这里坐火车了，

尤其是当年的绿皮火车，

心里不免有些感念，思绪涌上头来。

上午十点，我们打的到站前广场下车，

转头环视，边走边看，

发现四围林立的高楼景象依旧未改，

还是记忆里的模样，

只不过有些风雨侵袭，岁月流逝的痕迹，

但是，仍挡不住昔日的范儿。

此时，平坦宽阔的广场上人影稀少，

除了稀稀拉拉几个进站的旅客走过，

别无他人，显得有些空旷冷清，

没了往日行者匆匆，熙熙攘攘的热闹。

车站大楼没变，还是那么气势恢宏。

记得它建站于1972年，至今五十多年，

改扩建也有近二十年了，

饱经风雨沧桑，依旧不过时，不走样，

反而，多了几分庄重与沉稳。

我凝视着它，浮想联翩，

脑海里有如同跨越时空般的记忆碎片。

这里，是焦柳铁路南来北往，

与湘黔铁路东进西出的关键节点，

当年全国铁路网的重要交通枢纽之一，

让山里怀化人惊艳，“榜上有名”的荣光，

享受走出大山的便利。

那时候，怀化火车站不仅是怀化人，

而且，是辐射范围涉及周边五省市区，

方圆数百公里范围，多民族居住地区，

各族群众出门远行的主要选择。

四面八方的人流物流汇聚于此，

尤其是开春开学的时候，更是高峰，

不得不在站前广场上搭起临时棚子，

动用各方资源予以支持。

人们都说，

怀化是一座火车拖来的城市！

这话一点都不假。

这不是，坊间一直传说着，

因为小偷偷走图纸，才导致铁路改道，

舍弃安江，改到怀化，建站，

于是，安江就错失了发展良机，

让怀化得了一个大大的“落地桃子”！

无独有偶，不幸接踵而至，

地区先撤走怀化，县制后撤走黔城，

安江“连降两级”

于是，老黔阳安江人都后悔不已。

传说不去考证了，

过去的，犹如山风拂过云雾那样，

就让它随风而去吧！

据业内人士说，对此早有三套方案，

规划了三条线路，三个建站选点，

对比优化，综合考量，

怀化，才是火车建站最合适的地方。

现在，话说回来，

当年的选择，无疑是正确的！

怀化，这个火车拖来的城市飞速发展，

高铁落地怀化，

怀化国际陆港的建成运行，

就是最好的印证！

怀化，一个怀景怀乡怀味的地方！

1989年撤地设市，

致力打造五百公里范围内，

湘鄂渝黔桂五省市区周边中心城市，

就是以铁路交通为纽带。

而且，由于“蝴蝶效应”，

“一花带来百花开”，

怀化立体多维交通格局，已然成型。

俗话说，火车一响，黄金万两。

没有火车就没有怀化！

怀化，凭借便利的火车运输，

跨越五十年征程，风雨兼程向前行。

当年两千余人的榆树湾小河街，

早已变成了超五十万人的新城市，

发生了翻天覆地的变化！

如今，怀化将依托新的铁路交通优势，

再造新时空的竞争力，

阔步迈向新的天地。

我们陪伴怀化，一路同行，

并有幸成为建设者其中一份子，

奉献了一点微薄的力量，

为此，也感到欣慰和自豪。

1982年至今，我作为一个学生移民，

来到这座火车拖来的城市里，

足足待了四十多年，不离不弃，

可谓，见证了它的前世今生。

眼前的怀化火车站，

是乘车远行，奔赴山海的起点，

也是返程回家，归心似箭的终点！

是怀化的象征和代名词，

也是怀化的原动力和推进器！

它迎来送往，无论日夜，

无论风霜雨雪，从不停歇，不知疲倦。

曾经，很长一段时间，

我住在铁路边上，距离不过一两百米。

站在凉台上，我们无数次目睹，

火车来往穿梭，疾趋而过的身影，

想着自己乘坐它时，那种感觉，很帅！

即便坐在屋里，看不见铁路，

也能听到火车经过的轰隆声和嘶鸣，

感受车轮碾压过一根根枕木，

所带来脚下土地和房屋的一阵阵震动，

与心跳同频，又强于心动的刺激。

忽然，一阵叮铃铃的手机铃声响起，

将我从万千思绪中唤醒。

喔，人到齐了！

于是，我们赶紧前去排队购票，

然后，刷证、过闸、安检，

再乘坐扶梯上二楼候车厅候车。

我似乎感觉到，这候车厅好像变小了，

其实，是种错觉，它还是从前那样的，

只是没了从前的拥挤不堪。

此时，等车的旅客不多，

信步走来，或悠闲坐着，或排队等着。

快到十一点零三分，

新晃——益阳，普客火车，正点到了。

我们跟着人流，刷证过闸，走过天桥，

到五站台下台阶，走进车厢。

车厢内很空旷，明亮、简朴而整洁，

我们随意找了一组座位坐下。

看样子，听口音，就知道，

同车厢乘客，多是怀化上车的溆浦人。

接下来，大家便开始闲谈或刷看手机，

显得轻松自如，悠闲自在。

我觉得，虽然车厢外是绿皮的老模样，

而车内的装饰和布局却新颖可人，

有一种简单而宽泛的舒适感。

没有对比就没有差别。

我清楚地记得，第一次乘坐绿皮火车，

也是第一次离家出门远行，

还是四十多年前的事了。

1979年，高考之后，

去长沙读书的时候，

是老父亲陪着我，乘坐湘运公司班车，

从安江到怀化，翻越了鸡公界大山。

那时候，怀化火车站才建成没几年，

黔阳地区才从安江搬迁到怀化来，

一切从头开始，除了铁路，

城里只有红星路和迎丰路两条大路，

怀化火车站，

却已经成为人流物流的聚集中心。

当时，来到怀化火车站后，

看到人多，车次紧张，买不到车票，

老父亲要我莫急，

他赶紧去到附近单位去找熟人帮忙，

幸得开小车的熟人相助，

将我直接送进站台，霸蛮塞进车厢。

那是一趟昆明至北京的62次特快火车，

车厢内早已挤得满满当当的，

我使劲地往车厢内挤，挤进三五米后，

便再也进不去，动不了，一直站到长沙，

而心里依然兴奋了许久。

参加工作以后，八十年代，

我时不时要去长株潭等地开会办事，

都是从这里坐火车来回的，

赶火车挤火车的感受，一生都忘不掉。

一般情况下，时间充裕的话

我都会提前五到七天去窗口买好车票，

以免坐不上火车误事。

那时候，坐起点车，提前买票会有座，

而事急赶路，要买到车票就会很难，

尤其是坐过路车，经常买不到票，

只能在车上一直站着，

往往要站上几个甚至十几个小时，

有时到终点都还没有座位坐，很累，

好在当时年纪轻，背的起。

有一次，到湘潭开会，至今印象深刻。

火车晚点一小时才到站，

但是，因为严重超员，只停车不开门，

过道又站满了人，根本过不去，

我与同事急得不行，

看来，只能从窗户出去了！

然而，靠窗户的乘客不肯开窗，

说是怕站台上的旅客会乘机爬窗上来。

实在没办法，我们只好挤到窗户边，

强行撬开窗户，才跳了下去。

那时候，因为资源有限，

火车票自然十分紧张，卧票非常紧俏，

想买，就要到行署办去打证明，

再放到火车站计划票务部门去排队，

有时候还不一定保证有票。

遇到这种情况，只好选择买坐票；

若是买不到坐票，就买站票；

实在买不到票，就设法先进站上车去，

在车上补票，或下车再补票。

那时候，坐火车也得灵范一点才行，

上车后要四处张望，到处打听，

一旦得知谁会途中下车时，

就立马靠近站着，守着不离开，

瞅准机会，抢个座位坐，算是幸运的。

遇到春节等重要节假日，情况更糟糕，

无奈之下，情非得已，

我也在座位底下和行李架上躺过，

衣服和包包被挤破扯烂，是常有的事。

如今，“千帆已过万重山”，

随着现代化建设取得突飞猛进，

乘车的体验感也越来越好。

不可否认，

站还是老站，而候车室却布置一新，

不见了密密麻麻摆满大厅的排座，

只有大厅中间放置十几排舒适的坐席，

加了些高档多功能按摩椅，

四周空余，显得宽敞明亮，优雅得体。

车还是老车，绿皮火车换了内饰，

不见了那泛着油光的皮革面高靠座，

以及拥挤不堪，臭不可闻的车厢，

还有记忆中抹不去的难忘感觉，

只有，视觉和触觉的舒爽。

如今，列车员也变得笑容满面，

态度热情，和蔼可亲了，

看不到也用不着板着脸大声叫喊了，

还主动与乘客攀谈沟通，

提醒乘客不要落下随身物品，

协助老人和提行李箱的旅客上下车。

中午十二点十分，历时两小时，

停靠五个站，行程七十余公里后，

7278次火车正点达到溆浦站，

我们与大家一起，平安地下车出站，

大家都露出了会心的微笑。

天生我材必有用。

现在回想起来，真是感觉上头，

这是一趟令人轻松愉快的慢生活旅行；

这种绿皮火车，就如同陈年老酒，

令人回味，甘甜可口。

在这个高铁肆意横飞，地铁穿越山海，

各种现代交通飞跃发展的时空里，

它并没有过时，也不应退休，

因为，它有它存在的价值，难以替代！

如今，就是这样的老站老车，

又有了发光发热的新机遇！

人口老龄化，中老年人口不断增多，

乘坐绿皮火车去旅游，慢慢游，

可以悠闲自得地欣赏与度过美好时光。

真的，从微笑中捕捉到讯息，

老站老车并不老，历久弥新恰到好！

老站，中老年人的快乐驿站！

老车，中老年人出行的首选！

这趟体验，让我们有了新的想法，

大家合计，今后要多坐绿皮火车出行，

一站一站走，一路一路看，

享受华夏大地上独有的平安幸福快乐。