沱江上的历史印记，——昆仑渡轮渡

老罗

沱江上的“昆仑渡轮渡”不仅是资阳目前唯一仍在运行的渡轮线，更是一处承载了数百年历史与乡土情怀的活态印记。它既是连接两岸的交通工具，也是承载乡愁的文化符号。 昆仑渡位于资阳市雁江区临江镇昆仑村，对岸是保和镇东安片区。作为沱江上的津渡，其历史可追溯至明代，古籍《方舆纪要》中便有相关记载。 数百年来，它一直是两岸村民往来的必经之地，后逐渐演变为连接蔬菜种植基地与物资集散地的交通要道。 运营现状：这趟轮渡是资阳唯一的“活态”渡轮线，单程仅需3分钟，票价2元。日均往返40多趟，逢场天可达60余趟。独特风景：因主要搭载背篓、扁担、鸡鸭和摩托车，它被当地人亲切地称为 “背篓专线” 。每逢双号赶场日，渡口便重现往日的热闹，江面上柴油味与叫卖声交织，宛如一幅“清明上河图”。 沱江是‌长江上游的一级支流‌，主要流经四川省中部，‌发源于四川省绵竹市龙门山脉九顶山南麓的断岩头大黑湾‌。 沱江干流流经德阳、成都、资阳、内江、自贡等市，最终在泸州市汇入长江‌。‌‌干流全长约640公里‌，总流域面积约‌2.79万平方公里‌，常住人口约2639.3万人。‌‌流域形状瘦长，南北长约380公里，东西平均宽仅73公里。‌‌ 沱江流域是四川省‌工业集中、人口密度最高的区域之一‌，流域内有成都、德阳、内江等多个大中城市。同时，它也是四川重要的‌棉花、甘蔗产地‌。但流域森林覆盖率仅6.1%。 历史上，沱江两岸的联系经历了从依靠水路、依赖渡口，到最终被桥梁取代的漫长演变。 在漫长的古代，沱江是巴蜀沟通外界的重要交通命脉，最早的跨江联系几乎都围绕航运展开。 · 古老的航路：沱江航运历史可追溯至4000多年前。早在三星堆文明时期，先民就已利用沱江进行盐业贸易，这条水路是当时获取生存物资的关键通道。 · 唐宋的黄金水道：唐宋时期，沱江成为四川三大黄金水道之一（中水），商船往来繁忙，极大地促进了沿江城镇的繁荣。 · 明清的贸易巅峰：随着盐业和蔗糖贸易的兴盛，沱江迎来鼎盛。乾隆年间，沱江上每年过往盐船超万艘，糖船过半。航运催生了独特的“歪脑壳船”（橹船）等船型，并形成了“船帮”文化。 · 早期的“桥”与“渡”：当时桥梁稀少且多为木桥、石桥，常被洪水冲毁。因此，渡口（如昆仑渡）成为连接两岸村落的核心节点，方便行人赶场、上学。 进入近现代，虽然陆路交通开始发展，但在桥梁普及前，渡船仍是两岸居民最直接的纽带。连接两岸村镇的客运渡口（如资阳昆仑渡、泸州狗脚湾渡口）进入繁盛期。这些渡船主要搭载背着背篓、扁担的村民，形成了独特的“赶场”风景线。 20世纪后半叶至今，随着现代交通的发展，沱江两岸的联系方式发生了根本性改变。· 第一座大桥：成渝铁路和公路的建设，让沱江上有了真正意义上的大桥。以资阳为例，1976年沱一桥（东门大桥）建成，标志着“渡船过江”开始退出历史舞台。· 渡口的尾声：桥梁的建成让出行更安全便捷。2021年，运行70多年的泸州狗脚湾渡口正式封渡；成都金堂的白果渡口也随着大桥通车进入“退休”倒计时，仅作为记忆保留。 如今，沱江上的大桥越来越多，连接的不再只是两岸的地理空间，更是城市的经济脉络和人们的现代生活。 随着沱江上多座大桥的建成，渡口的交通功能减弱，但文化价值日益凸显。它保留了传统的赶场文化，是现代快节奏中难得的“慢时光”。 昆仑渡的兴衰是沱江航运史的一个缩影。从清代糖业的繁荣到现代的蔬菜运输，这条水路承载了沿岸的经济与生活记忆。 为了兼顾环保与传承，昆仑渡未来计划进行绿色升级，将柴油发动机更换为电动船。这样既能保留这份乡愁，也能让江水更加清澈。 如果你去昆仑渡，清晨的渡口和逢场天（双号）最为热闹。坐在渡船上，看着江水悠悠，能真切感受到那份即将消失的、属于沱江的烟火气。