<p class="ql-block"><a href="https://www.meipian.cn/5kzeacm3" target="_blank">茅草街船闸，益阳记忆图集（07）</a></p> 图集序言置于文后 <p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><p class="ql-block ql-indent-1"><b style="font-size:20px; color:rgb(237, 35, 8);">南县航运码头</b></p><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><p class="ql-block ql-indent-1">一、上世纪七十年代：水运黄金时代的繁华</p><p class="ql-block ql-indent-1">1. 茅草街码头——南县水运的"心脏"</p><p class="ql-block ql-indent-1">南县茅草街码头是上世纪七十年代南县最繁忙的航运枢纽，地处洞庭湖水系藕池河与澧水交汇处，是湘北地区通往长江的咽喉要道。</p><p class="ql-block ql-indent-1">航运繁忙景象：</p><p class="ql-block ql-indent-1">- 粮食运输重镇：茅草街大米品质优良，被称为"湖南红米"，深受上海市场欢迎。每年秋收季节，上海粮商络绎不绝地赶赴此地采购，当地旅馆常常爆满</p><p class="ql-block ql-indent-1">- 客货混运鼎盛：每天清晨4点至上午10点是发船第一高峰，下午4点至晚上10点为返程高峰。客轮通往长沙、常德、岳阳及长江沿线各埠</p><p class="ql-block ql-indent-1">- 船舶云集：码头停泊着各类木帆船、拖轮、驳船，装卸号子响彻江面。粮食、棉花、芦苇、鱼虾等农副产品在此集散</p><p class="ql-block ql-indent-1">2. 南洲港区——县域航运中心</p><p class="ql-block ql-indent-1">作为南县县城所在地，南洲镇码头在七十年代已形成规模：</p><p class="ql-block ql-indent-1">- 工业物资转运：煤炭、建材、化肥等生产资料通过水运抵达</p><p class="ql-block ql-indent-1">- 客运网络发达：开辟至益阳、常德、华容、安乡等周边县市的定期班轮</p><p class="ql-block ql-indent-1">- 码头设施：拥有砖石结构的固定码头和木质趸船，配备简易吊杆和人力搬运设备</p><p class="ql-block ql-indent-1">3. 厂窖、明山等支线码头</p><p class="ql-block ql-indent-1">- 厂窖码头：位于藕池河东支，服务当地农业生产和渔民出行</p><p class="ql-block ql-indent-1">- 明山港区：依托南洞庭湖湿地资源，芦苇和渔业产品外运通道</p><p class="ql-block ql-indent-1">时代特征：</p><p class="ql-block ql-indent-1">> 七十年代是南县水运的黄金时期。当时公路交通落后，南县地处洞庭湖腹地，河流湖泊纵横，水运是唯一的低成本大运量运输方式。全县大小码头星罗棋布，船工、排工、搬运工成为热门职业，码头周边客栈、饭店、货栈林立，形成了独特的"码头文化"。</p><p class="ql-block ql-indent-1">---</p><p class="ql-block ql-indent-1">二、今日变迁：从繁华到转型</p><p class="ql-block ql-indent-1">1. 茅草街千吨级码头——现代化重生</p><p class="ql-block ql-indent-1">现状概览：</p><p class="ql-block ql-indent-1">- 基础设施升级：2006年建成茅草街大桥后，新建了1000吨级和500吨级泊位各1个，成为南县最大的现代化港口</p><p class="ql-block ql-indent-1">- 功能转型：从传统的客货混运码头转变为以粮食、砂石、建材装卸为主的专业货运港</p><p class="ql-block ql-indent-1">- 2020年复工：疫情期间，茅草街港千吨级码头于2月17日恢复生产，装载出口重庆的大米订单</p><p class="ql-block ql-indent-1">- 2025年绿色升级：实现港口装卸船舶岸电使用"零突破"，推进"减污、降碳、扩绿"</p><p class="ql-block ql-indent-1">现存问题：</p><p class="ql-block ql-indent-1">- 码头桥端底部开裂等安全隐患曾被群众举报</p><p class="ql-block ql-indent-1">- 城镇配套设施滞后，周边道路、下水道亟待改善</p><p class="ql-block ql-indent-1">2. 南洲港区——萎缩与边缘化</p><p class="ql-block ql-indent-1">- 客运功能消失：随着公路网络完善，客运班轮早已停航</p><p class="ql-block ql-indent-1">- 货运量下滑：藕池河航道淤积，通航能力下降，部分码头处于闲置状态</p><p class="ql-block ql-indent-1">- 规划新建旅游客运码头："十四五"期间规划新建天星洲、中鱼口、青树嘴等旅游客运码头，试图转型生态旅游</p><p class="ql-block ql-indent-1">3. 航道与航运能力变化</p><p class="ql-block ql-indent-1">七十年代：全县拥有通航航道6条（段），总里程285.9公里，以木帆船为主，拖轮为辅，年吞吐量约150万吨（"十一五"期末数据），主要运输粮食、农副产品和生活物资。</p><p class="ql-block ql-indent-1">现状：营运船舶126艘、总吨位89868吨，已实现标准化货船为主，机械化程度大幅提高。主要货种转变为大米、砂石、建材，但总量受公路分流影响，部分航道因淤积而通航能力下降。</p><p class="ql-block ql-indent-1">---</p><p class="ql-block ql-indent-1">三、今昔对比：消逝与留存</p><p class="ql-block ql-indent-1">消逝的景象：</p><p class="ql-block ql-indent-1">- 清晨码头人声鼎沸、汽笛长鸣的繁忙</p><p class="ql-block ql-indent-1">- 长达数百米的木排、竹排顺流而下的壮观</p><p class="ql-block ql-indent-1">- 船工号子、搬运号子交织的劳动交响乐</p><p class="ql-block ql-indent-1">- 码头周边客栈、茶馆、货栈的市井烟火</p><p class="ql-block ql-indent-1">留存的记忆：</p><p class="ql-block ql-indent-1">- 茅草街大桥（2007年建成）替代了昔日轮渡</p><p class="ql-block ql-indent-1">- 部分老码头遗址仍存，成为洞庭湖"水文化"的历史见证</p><p class="ql-block ql-indent-1">- 老一辈船工、搬运工的后代仍生活在码头周边社区</p><p class="ql-block ql-indent-1">新生的契机：</p><p class="ql-block ql-indent-1">- 生态旅游转型：依托南洞庭湖湿地、天星洲等自然资源，发展水上旅游客运</p><p class="ql-block ql-indent-1">- 绿色港口建设：岸电设施、环保装卸设备的应用</p><p class="ql-block ql-indent-1">- 融入长江黄金水道：通过藕池河-长江航道，继续保持通江达海的区位优势</p><p class="ql-block ql-indent-1">---</p><p class="ql-block ql-indent-1">四、历史意义与时代启示</p><p class="ql-block ql-indent-1">南县航运码头的变迁，是中国内河航运兴衰的一个缩影：</p><p class="ql-block ql-indent-1">1. 水运兴则城兴：七十年代水运的繁荣，奠定了南县作为"鱼米之乡"的物资集散地位</p><p class="ql-block ql-indent-1">2. 公路替代水运：九十年代后公路网络完善，内河航运逐渐边缘化</p><p class="ql-block ql-indent-1">3. 新时代再定位：在"长江经济带"和"洞庭湖生态经济区"战略下，南县港口正从"运输节点"向"生态港口+旅游服务"转型</p><p class="ql-block ql-indent-1">今天的茅草街码头，吊机代替了人力肩扛，标准货船代替了木帆船，但洞庭湖的波涛依旧。那些关于码头的记忆，已成为南县人心中不可磨灭的乡愁符号。</p><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p>