<p class="ql-block"><b> 美篇名:正能亮</b></p><p class="ql-block"><b> 美篇号:1023292</b></p> <p class="ql-block"> 前不久，深江铁路传来捷报：“深莞隧道西段盾构掘进突破3000米”。三千米——这个数字在眼前停留了一瞬。</p><p class="ql-block"> 明日春分，届时日光正好与夜色平分。</p> <p class="ql-block"> 东莞和深圳之间，东宝河静静流淌，春分的风将拂过水面，该是把河岸吹绿的时候了。而就在这条河的底下，三十米深处，一台叫做“深莞七号”的盾构机，几天前碾过了又一个里程碑。三千米，若在地面上，不过是城市里几站公交的距离，开车亦不过一炷香的工夫。可在地下，这三千米却是刀盘一寸一寸啃出来的——岩石不驯，它们是“上软下硬”的复合地层，是亿万年前地壳翻腾后凝固的固执。盾构机每向前一步，都要与这些沉默的对手角力。岩层深处没有春分的昼夜平分，只有仪表盘上跳动的数字，只有传送带上一块一块被征服的石砾。</p> <p class="ql-block"> 三百多米宽的河面横亘在头顶，四十多米厚的覆土之上，是日夜流淌的河水。高水压的环境里，任何细微的缝隙都可能酿成大祸。中铁十一局的建设者们，他们用超前注浆加固地层，用渣土改良控制沉降，用智能监测系统捕捉每一个微小的变化。每一步都如履薄冰，却又坚定向前。</p> <p class="ql-block"> 忽然，我意识到，此刻在地下奋力向前的，远不止这一台“深莞七号”。在更广阔的大地上，还有许多同样的钢铁巨龙，正在别处默默穿行。厦深公司管内，已经始发了12台盾构机，深江铁路有6台，深汕铁路也有6台。而在不远的将来，这个数字会变成21台。</p> <p class="ql-block"> 它们分布在不同的坐标上，有的在珠江底下，有的在莲花山余脉，有的在深汕合作区的群山之间。它们大小不一，型号各异，却有着同样的使命——一寸一寸，凿穿那些千万年不曾被惊扰的岩层。它们同时转动刀盘的声音，如果能够汇聚在一起，该是怎样低沉而雄浑的轰鸣？那声音穿过地壳，穿过河水，穿过城市的地基，像是在这片土地深处，奏响一曲春分的交响——只是这交响，地面上的人听不见。</p> <p class="ql-block"> 春分之特别，在于平衡，在于均分，在于万物在这场平分之后，开始奋力向光生长。而地底下的这些钢铁巨龙，何尝不是在完成另一种“生长”？它们把根须扎进岩层深处，把枝条伸展成隧道的穹顶。</p> <p class="ql-block"> 三千米，是“深莞七号”的里程碑，也是无数台盾构机共同征程中的一个坐标。等到所有隧道贯通的那一天，等到第一列火车从深江铁路呼啸而过，从深汕铁路穿山而来，地面上的人们不会知道地底发生过什么。但东宝河记得，莲花山记得，那些始终坚守在岗位上的身影，也会记得。</p> 春分过后，日头一天比一天长。而地底下的那些路，也会在无数个不分昼夜的日子里，一天比一天更长。这些钢铁巨龙穿越山川，穿过河流，穿过时间，载着无数人的梦想，奔向远方。 <p class="ql-block">（亮亮20260319书于鹏城，图片由闵辉提供）</p>