前篇表到，我驾车从山西大同出发，向中国正北方——内蒙古自治区中部的乌兰察布市行进，于2023年8月19日中午，抵达察哈尔右翼后旗乌兰哈达苏木与白音察干镇之间的乌兰哈达火山景区。看过了几座代表性火山后，下午4点离开，前往260公里外的二连浩特国门景区。根据导航计算，预计两个半小时即可到达。 由于我一时大意，误解了导航指引的方向，错上了南北向的呼白高速公路，行驶了数十公里才找到出口转入国道。随后，在途经苏尼特右旗小镇前往二连浩特的岔路口时，本应选择G55高速直达二连浩特市，我却因认为二赛线（除部分路段外实为相当于高速公路的一级公路，路况良好）更为便捷，而未作停留，继续沿二广高速辅路驶入了二赛线。 加上我傍晚七点半还在公路上等待日落，所以抵达二连浩特国门时，天已黑透。更糟的是，导航竟将车引向一条无法通行的断头路，害得我人生地不熟，直到晚上九点才找到锡林郭勒盟二连浩特市新区新华大街南侧的二连浩特博物馆附近停车过夜。 “二连浩特博物馆”的名称标牌悬挂于博物馆大门门楣之上，但导航地图上该地点另有两个名称：一是“中国古生物博物馆”，二是“二连浩特市恐龙博物馆”。为便于叙述，我将统一称之为“恐龙博物馆”。 该博物馆坐落于二连浩特市，是内蒙古最早被载入国际古生物史册的恐龙化石产地。约七千万年前，二连盐池地区湖泊沼泽遍布，气候湿热，森林茂密，曾是恐龙繁衍生息的理想栖息地。自上世纪90年代俄国奥勃鲁契夫院士起，百年间，俄罗斯、美国、加拿大及中国等多国古生物学家与地质学家在此进行了六次大规模考察与发掘，陆续发现了盘足龙、欧氏阿莱龙、鸭嘴龙、似鸟龙、甲龙、角龙等十余种恐龙化石，并出土大量较完整的各类恐龙骨骼化石。其中，恐龙蛋化石的发现创下了中国最早的相关记录。 由于在驻车地“恐龙博物馆”停车场起得太早，我在博物馆周边转了一圈后，发现仍未开门。于是，我直接驱车前往6公里外必去的景点“中蒙口岸”，即内蒙古二连浩特国门景区。该口岸是中国现代意义上名副其实的边塞要地。 二连国门景区确实具备景区的规模与风貌。除了宽敞的游客中心和停车场，入口迎宾区与景区大门相呼应，建有一座名为“驿路”的主题雕塑。该雕塑高8.6米，重10余吨，自下而上依次叠放着内蒙古传统的勒勒车轮、现代汽车轮、火车轮以及飞机涡轮的夸张造型。雕塑旨在通过交通工具的演变，展现二连浩特从古至今持续繁荣发展的历程。 办妥进入国门核心景区的免票手续，购买了往返观光车票后，我乘坐电瓶车穿过十三座造型恢宏的门。这些门被称为“引景门”，顾名思义，是通往景区的大门。为何设有十三座？据悉，这象征着二连是我国首批十三个沿边开放城市之一。若不计第一座真正意义上的景区大门，余下的十二座门则代表二连口岸全年十二个月日日开放、忙碌不息。 十三道引景门下，是一条笔直的景区道路，长约两公里。观光车的终点站是火车纪念广场。这座广场主要纪念一段刚刚远去的历史：自1956年1月4日起，北京经乌兰巴托至莫斯科的国际列车开始运营，二连铁路口岸由此开通。此后，为便于管理，才正式设立了二连浩特镇。因此，人们常说二连浩特是一座“被火车拉来的城市”。 在这条景区道路两边，竖立着不少镌刻在石头上的边塞诗词，印象有岑参与高适等边塞诗人的名作，这真是边塞文化一道瑰丽的风景。因是坐电瓶车经过，恍惚间所看若没记错，唐·岑参的为“君不见走马川行雪海边，平沙莽莽黄入天。轮台九月风夜吼，一川碎石大如斗，随风满地石乱走。”唐·高适的是“雪净胡天牧马还，月明羌笛戍楼间。借问梅花何处落，风吹一夜满关山。”佳句。<br> 时至今日，二连浩特早已开通公路口岸，国际贸易总体规模已扩大至最初的数百倍，但绝大部分货物运输仍依赖铁路。因此，某种意义上说，二连的经济可谓“绑在火车轮子上的经济”。这座火车纪念广场的建设，正是二连向世人诉说其独特铁路情结的体现。 火车纪念广场旁矗立着一座高大的立体雕塑，四面均以繁体“門”字造型呈现，并非简单的门框，显得端庄大气、雄伟壮观，令人耳目一新。雕塑整体长20米，高16米，与后方十二座跨度13米、高10米的引景门融为一体，远观气势恢宏。 穿过这座巨型钢制多面体门形建筑，前行约百米，便是宏伟的二连国门。1955年，二连浩特第一代国门在荒滩戈壁中建立。1984年9月21日，二连浩特口岸的第二代国门正式建成并投入使用，这是一座具有里程碑意义的大通道国门。第三代国门建成于2007年，横跨两条铁路，高21米，长71.4，宽13米，为钢结构挂石材，共四层，气势磅礴，宏伟壮观。 中蒙边界线全长3210.72公里，共设有1075座界碑。两国边境线上共有13对边境口岸，其中内蒙古对蒙古国开放的口岸达9个。在这些口岸中，二连口岸是对蒙开放的最大铁路与公路口岸。 中国二连—蒙古国扎门乌德口岸设有四块中国界碑。其中，矗立于二连国门的815号和816号界碑是全国边境站点中唯一一处双号双立界碑。这两块界碑距离中国二连浩特市与蒙古国扎门乌德市均为4.5公里，位置居中。 二连国门是中国边境口岸最正宗的北大门。该国门有国际铁路穿过。这条中蒙铁路连接北京、乌兰巴托和莫斯科，是重要的铁路交通动脉，被誉为“欧亚大陆桥”。横跨中蒙铁路，楼高四层，宽21米的国门门楣上“中华人民共和国”七个鲜红大字在戈壁阳光下格外醒目。 从悬挂“二连浩特展厅”门匾的大门进入，位于二、三楼的“国门展厅”向参观者系统介绍了二连浩特作为“中国正北门”所承载的重要使命，立体化展示了“国之门、门与城”的形象与关联。展厅内收藏了许多珍贵文献资料，是了解口岸发展历史的重要窗口。游客在此可直观感受国家主权的庄严与神圣，值得前来参观。本文展示的中蒙两国815、816号同号双立界碑图片即在此翻拍而来。 我虽然入景区时有意携带了超长焦镜头，但在国门景区允许抵达的最北端，拍摄同号双立界碑图像仍不方便。然而，站立于四层平台上，借助长焦镜头便能轻松向北远眺地面景观：蒙古国边城扎门乌德的城市风貌、俄罗斯风格的火车站尖顶、饰有民族花纹的居民小木楼、散落在城郊的蒙古包群以及几座工厂的样貌皆一览无余；向南俯瞰，则可窥见二连浩特市区的局部景致。 据悉，从国门观景台沿铁路线向北延伸至蒙古国边境处，可见蒙方国门实为我国原有国门建筑。出于某种原因，我国现行国门与蒙古国国门之间保留了一两百米的缓冲地带，相当于国境线在此段距离内有所回退。 在国门楼上转悠时，虽对俄罗斯套娃感兴趣，曾想买两套回家送给孙辈，但不知两个孩子是否喜欢，又担心其父母可能拒收，自讨没趣。因此，最终只买了一瓶不知是俄罗斯产还是蒙古国产的果汁饮料解渴。那时，我还不知道自己患有糖尿病，否则也不会喝那甜得腻人的高糖饮料。 看过二连浩特国门景区，乘景区电瓶车回火车纪念广场。这回有闲心好好逛了，只见广场西侧的火车纪念广场有一列标有“北京-莫斯科”的老式绿皮火车静静停放，站牌上的字迹诉说着1956年国际铁路开通的历史——正是这条铁路，让二连浩特从戈壁驿站变成“火车拉来的城市”，也让扎门乌德凭借贸易枢纽地位跃升为蒙古第九大城市。低头看向铁轨，中国的标准轨与蒙古的宽轨在国门下方形成独特的“轨缝”，每天都有列车在此停留更换轮对，车轮与铁轨的碰撞声成了边境最有节奏的背景音。 <p class="ql-block"> 老式绿皮火车车厢外的站台上，陈列着几组情景雕塑，仿佛将七十年前人声鼎沸、汽笛鸣响、铁轨铿锵的瞬间凝固于此，展现在游客面前。许多人饶有兴致地融入雕塑行列，权当自己是当年的旅客，排队等候上车。</p> 继续南下，抵达内蒙古二连浩特国门景区的入口迎宾区。在广场驿路雕塑前，聆听男女两位歌手轮番演唱似懂非懂的流行歌曲。随后，拍摄了一会儿广场一侧正在搭建的全新木楞房，我便驾车返回恐龙博物馆停车场。 此时，博物馆早已开门迎客。二连浩特市恐龙博物馆坐落于内蒙古自治区锡林郭勒盟二连浩特市西环路，占地面积26万平方米，建筑面积1.8万平方米，陈列面积1.5万平方米，展厅总面积1.2万平方米。建筑采用混凝土框架结构，具有鲜明的现代风格，是一座自然科学类的古生物专题博物馆。 2002年9月，新恐龙博物馆建成并投入使用。馆内藏品主要通过发掘、采集和征集获得，类别包括古生物化石、书画、石器及铜器。据《中国博物馆志》记载，馆藏数量为2000件/套，其中古生物化石1905件、书画71幅、石器23件、铜带饰1条。 既然名为恐龙博物馆，馆内自然少不了栩栩如生的恐龙模型。不过，我更关注那些恐龙蛋、蜥脚类恐龙的股骨、鸭嘴龙的坐骨、似鸟龙的颈椎骨，以及副巨犀的胫骨和白齿等展品。尽管不少标签注明是复制模型，我仍逐一将它们拍摄了下来。 恐龙蛋通常直径约69厘米，呈扁圆形，每窝数量为4至12枚不等，本窝共有10枚。 肉食类恐龙牙齿是二连恐龙动物群中数量较多的一类，出土化石数量大、种类丰富。馆内五枚牙齿至少代表了三种肉食类恐龙。 鸭嘴龙坐骨属于鸭嘴龙类，是二连地区恐龙动物群中最大的种群，化石出土数量最多，种类繁杂，具有代表性。该坐骨属于一个较小个体的鸭嘴龙。 似鸟龙颈椎骨：似鸟龙是二连地区数量较多的恐龙种类，它的个体较小，是体态轻盈的肉食类恐龙，这一个恐龙体长大约4米。 馆里还陈列着一副巨犀胫骨化石，其长度达74厘米，属于成年个体，复原后的身高约为4.3米。 展品中还有一副巨犀臼齿，其最宽处为10.5厘米，牙冠高8.1厘米。 将恐龙博物馆看过，我在车上简单解决了午餐，于中午12点半离开二连浩特市，前往预定的下一个景区——内蒙古元上都。然而，我心太大了，当晚并未抵达目的地，而是在中途的哈音海尔瓦庙前，独自度过了一个孤寂的夜晚。 本我是想走沿边国道公路311的，从二连浩特出发后应右转进入辅道再左转。然而，我将目的地设置为元上都，只能听从导航直行，因此在这里未能开始如愿。 <p class="ql-block"> 平生，就想走完中国的三条沿边与沿海公路。这三条公路分别是国道219、国道331和国道228，其中国道219云南占重要部分。国道219起点位于新疆喀纳斯的0公里里程碑，终点至广西东兴口岸。国道331起点为辽宁省丹东市，终点在新疆阿勒泰地区哈巴河县。而国道219与国道331的交汇点据说<span style="font-size:18px;">在哈巴河县，具体位置为</span>一个转盘处。后来我曾专门寻着去，人笨，没找到。国道228简称“丹东线”，起于辽宁丹东，止于广西防城港东兴。</p> 那天从二连浩特市出发，大白天我仍没想明白前一晚是怎么走错路的，只知道沿途近百公里都是熟悉的景象。直到过了苏尼特右旗，才感觉驶上了一条完全陌生的公路。就在这条路上，我经历了一次惊心动魄的事。这件事与交通事故无关。当我驾车接近恐龙门时，看到沙漠上仿佛起了沙暴，只见平坦的公路上沙流滚滚，心中十分好奇，觉得隔着挡风玻璃拍摄不够真切，顶风迎沙驶得一段便想下车看看。 没料到，我的家乡云南虽十里不同天，却极少有大风，且处处是高树密林可作为参照。我当时在车内并未感觉到风有多大。然而，当我毫无防备地推开车门时，一股极强的力量将我和车门一同拽出车外。人倒是没事，没有摔得满地打滚，但车门却被一阵狂风猛推，导致铰链错位，车门紧紧砸贴在了车轮的翼子板上。我冒着大风想尽办法，才勉强把变形的车门关上。从那以后，每当我在沙漠或戈壁滩开车门时，都会先摇下车窗玻璃，确认没有大风才敢开门，并且手一定紧紧抓住门框以防万一。